El Focke-Wulf Fw 61 a menudo se considera el primer helicóptero práctico y funcional, que voló por primera vez en 1936. También se lo conocía como Fa 61, ya que Focke comenzó una nueva compañía, Focke-Achgelis, en 1937.
Diseño
y desarrollo
El
profesor Henrich Focke, a través de su desarrollo del Fw 186, y a través de los
esfuerzos de producir los autogiros C.19 y C.30 bajo licencia, llegó a la
conclusión de que las limitaciones de los autogiros solo pueden eliminarse
mediante un avión con un rotor motorizado, el helicóptero. Él y el ingeniero
Gerd Achgelis comenzaron el diseño de este helicóptero en 1932. Un modelo de
vuelo libre, construido en 1934 y propulsado por un pequeño motor de dos
tiempos, traía la promesa del éxito. Hoy, el modelo se puede ver en el
Deutsches Museum de Munich.
El 9 de
febrero de 1935, Focke recibió un pedido para la construcción de un prototipo,
que se denominó Fw 61; Focke se refirió a él como el F 61. Roluf Lucht, de la
oficina técnica del RLM, extendió el pedido de un segundo avión el 19 de
diciembre de 1935. El fuselaje se basó en el de un avión de entrenamiento bien
probado, el Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz.
Usando
tecnología de rotor con licencia de Cierva Autogiro Company, un solo motor
radial impulsaba rotores gemelos, colocados en estabilizadores tubulares de
acero a la izquierda y derecha del fuselaje. Cada rotor principal constaba de
tres palas articuladas y cónicas, impulsadas por el motor a través de
engranajes y ejes. El control longitudinal y direccional se logró mediante el
paso cíclico y la elevación asimétrica del rotor. La contrarrotación de los dos
rotores resolvió el problema del par -reacción como también lo demostró Louis
Bréguet. La pequeña hélice de eje horizontal impulsada directamente por el
motor era puramente para proporcionar el flujo de aire necesario para enfriar
el motor durante el vuelo a baja velocidad o estacionario y proporcionaba un
empuje hacia adelante insignificante.
Solo se
produjeron dos aviones. El primer prototipo, el V 1 D-EBVU, realizó su primer
vuelo libre el 26 de junio de 1936 con Ewald Rohlfs a los mandos. A principios
de 1937, el segundo prototipo, V 2 D-EKRA, se completó y realizó su primer
vuelo. El 10 de mayo de 1937, logró su primer aterrizaje en autorrotación con
el motor apagado.
Focke-Achgelis
comenzó a trabajar en una versión deportiva biplaza del Fw 61, el Fa 224, que
habría utilizado un motor Argus As 10C y tenía un mayor rendimiento. Sin
embargo, el Fa 224 nunca abandonó la mesa de dibujo al estallar la Segunda
Guerra Mundial.
Historial
operativo
En
febrero de 1938, Hanna Reitsch hizo una demostración del Fw 61 en el interior
del estadio deportivo Deutschlandhalle en Berlín, Alemania. Posteriormente
estableció varios récords de altitud, velocidad y duración del vuelo que
culminaron, en junio de 1938, con un récord de altitud de 3.427 m (11.243
pies), rompiendo el récord no oficial de altitud de 605 m (1.985 pies) del
helicóptero TsAGI 1-EA de un solo rotor de elevación de la Unión Soviética
establecido en agosto de 1932, y un récord de vuelo en línea recta de 230 km
(143 mi).
Ninguna
de estas máquinas parece haber sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial , aunque
se exhibe una réplica en el Hubschraubermuseum en Bückeburg, Alemania.
Especificaciones
técnicas
Rol: Helicóptero
Fabricante:
Focke-Wulf
Focke-Achgelis
Primer
vuelo: 26 de junio de 1936
Introducción:
1936
Usuario
principal: Alemania nazi
Número
construidos: 2
Tripulación:
uno
Longitud:
solo fuselaje de 7,3 m (23 pies 11 pulgadas)
Altura:
2,65 m (8 pies 8 pulgadas)
Peso
vacío: 800 kg (1764 libras)
Peso
máximo al despegue: 950 kg (2094 lb)
Planta
motriz: 1 motor de pistones radiales Bramo
Sh.14A de 7 cilindros refrigerado por aire, 119 kW (160 hp)
Diámetro
del rotor principal: 2 rotores 7 m (23 pies 0 pulgadas)
Área
del rotor principal: 76,97 m 2 (828,5 pies cuadrados)
Velocidad
máxima: 112 km/h (70 mph, 60 nudos) al nivel del mar
Velocidad
de crucero: 90 km/h (56 mph, 49 nudos)
Alcance:
230 km (140 mi, 120 nmi)
Techo
de servicio: 3427 m (11 243 pies)
Velocidad
de ascenso: 3,50 m/s (689 pies/min)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
