El
Dassault Balzac V fue un banco de pruebas francés de despegue y aterrizaje
vertical (VTOL) de principios de la década de 1960. Fue construido por Dassault
Aviation a partir de un prototipo de avión Mirage III para probar la
configuración del Mirage IIIV . El único ejemplar estuvo involucrado en dos
accidentes importantes que mataron al piloto de la aeronave y no fue reparado
después del segundo accidente.
Diseño
y desarrollo
Dado
que no se esperaba que los motores de elevación Rolls-Royce RB162 especificados
para el Mirage IIIV estuvieran disponibles antes de 1963, Dassault modificó el
primer prototipo de Mirage III para que sirviera como banco de pruebas VTOL
provisional. Se instalaron ocho motores de elevación Rolls-Royce RB108, cada
uno con un empuje de despegue máximo promedio de 9,83 kN (2210 lbf).
El
motor de propulsión Snecma Atar G.2 del Mirage III fue reemplazado por un
Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 sin recalentar (sin postcombustión) con un
empuje de 21,57 kN (4850 lbf). Los motores de elevación se agruparon en pares
en tándem alrededor del centro de gravedad de la aeronave a cada lado del
conducto de admisión del motor de propulsión, con cada par en una fila
separados por las distancias entre ejes del tren de aterrizaje principal.
Historial
operativo
El
Balzac V comenzó a flotar atado el 12 de octubre de 1962 y logró el primer
vuelo estacionario libre solo seis días después, dos meses antes de lo
previsto. La primera transición acelerada del despegue vertical al vuelo
horizontal tuvo lugar en su decimoséptima salida el 18 de marzo de 1963.
El
avión se estrelló el 10 de enero de 1964, en su salida 125, durante un vuelo
estacionario a baja altitud. Durante un descenso vertical, la aeronave
experimentó oscilaciones divergentes incontrolables del ala, y el ala de babor
finalmente golpeó el suelo en un ángulo agudo con la aeronave volcando debido
al continuo empuje del motor de sustentación. La pérdida se atribuyó a la
pérdida de control debido a que se excedieron los límites de estabilización de
los "tubos de soplado" del sistema de autoestabilización de tres ejes
en rollo. Aunque el daño de la estructura del avión fue relativamente leve, el
piloto de pruebas del Centre D'Essai en Vol, Jacques Pinier, no se expulsó y
murió en el accidente.
La
aeronave fue reconstruida y reanudó las pruebas de vuelo el 2 de febrero de
1965. El 8 de septiembre de 1965, la aeronave sufrió otro accidente fatal, una
vez más mientras volaba a baja altura. La aeronave estaba siendo evaluada por el
Mayor P. E. Neale de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, como parte de un
intercambio de información franco-estadounidense sobre los programas VTOL. El Comandante
Neale realizó una eyección fallida fuera de la envolvente de escape del asiento
eyectable. Los resultados de la investigación del accidente nunca se hicieron
públicos. Se especuló que las dificultades de control hidráulico junto con el
uso excesivo de los motores de elevación dieron como resultado la falta de
combustible y el apagado de los nueve motores. Una vez más, el daño no fue
irreparable, pero esta vez la aeronave no fue reconstruida, ya que el
desarrollo de vuelo del prototipo Mirage IIIV ya estaba en marcha.
El
Balzac V obtuvo su nombre de la coincidencia de su número de serie (001) con el
número de teléfono (BALZAC 001) de una conocida agencia de publicidad
cinematográfica de París (Publicité Jean Mineur).
Especificaciones
técnicas
Rol: Banco
de pruebas VTOL
Fabricante:
Aviación Dassault
Primer
vuelo: 13 de octubre de 1962
Usuario
principal: Fuerza Aérea Francesa
Producido:
1962
Número
construido: 1
Tripulación:
1
Longitud:
13,1 m (43 pies 0 pulgadas)
Envergadura:
7,3 m (23 pies 11 pulgadas)
Altura:
4,6 m (15 pies 1 pulgada)
Área
del ala: 27,2 m 2 (293 pies cuadrados)
Peso
vacío: 6.124 kg (13.501 libras)
Peso
bruto: 7.000 kg (15.432 libras)
Planta
motriz: 1 motor turborreactor Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus, 21,57 kN (4850
lbf) de empuje para propulsión de crucero y 8 motores turborreactores
Rolls-Royce RB108-1A , 9,6 kN (2200 lbf) de empuje cada uno para elevación
Velocidad
máxima: 1104 km / h (686 mph, 596 nudos) al nivel del mar
Autonomía:
15 minutos
Carga
alar: 257,3 kg/m 2 (52,7 libras/pies cuadrados)
Empuje/peso
: 1,12 (vuelo vertical)
Fuente: https://en.wikipedia.org
