Todos
los días, más de 100.000 vuelos regulares salen de sus aeropuertos y se dirigen
a todos los puntos del mundo. Muchos de estos son vuelos comerciales, que
transportan a miles de personas todos los días desde o hacia sus hogares en
todo el mundo. Muchos de esos pasajeros no piensan en la tecnología que entra
en el milagro del vuelo, o en los miles de personas en todo el mundo que no
tuvieron tanta suerte.
Aunque
viajar en avión es uno de los métodos de transporte más seguros hoy en día,
este método de transporte no siempre fue el más confiable de todos. Desde el
comienzo de la era de la aviación de pasajeros, más de 50.000 personas han
perdido la vida en accidentes de aviación que no pudieron controlar. Sin
embargo, a partir de sus sacrificios, la aviación moderna se ha convertido en
uno de los modos de transporte más seguros y convenientes disponibles en todo
el mundo.
¿Cómo
han afectado los incidentes de aviación importantes la experiencia de los
pasajeros durante el siglo pasado? Aquí hay cinco ejemplos de cómo los
accidentes de aviación que resultan en muertes han hecho que la aviación sea
más segura para los viajeros de hoy en día en todo el mundo.
1956:
colisión en el aire del Gran Cañón
En
la joven historia de la aviación comercial estadounidense, la colisión en el
aire del Gran Cañón fue el peor incidente de vuelo comercial de la historia en
ese momento. Debido a la importancia del evento en la historia de la aviación
estadounidense, la ubicación del accidente fue designada como Monumento
Histórico Nacional de los EEUU en 2014 y es el único hito dedicado a un
incidente que tuvo lugar en el aire.
Qué
sucedió: El 30 de junio de 1956, el
vuelo 2 de TWA, un Súper Constelación Lockheed L-1049, colisionó en el aire con
el vuelo 718 de United Airlines, un Douglas DC-7 Mainliner. Después de que
ambos aviones partieron del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en
dirección este, sus caminos se cruzaron sobre el Gran Cañón en Arizona. Con
poco contacto con los controladores de tránsito aéreo y volando en un espacio
aéreo no controlado, los dos aviones no sabían dónde estaba el otro, ni sabían
que estaban obstaculizando el espacio aéreo del otro. Como resultado, ambos
aviones terminaron volando a la misma velocidad y altitud, lo que resultó en
una colisión en el aire. Las
128 almas a bordo de ambos aviones murieron como resultado del accidente y el
choque resultante en el Gran Cañón.
Qué
cambió: El incidente sacó a la luz un
problema importante con la infraestructura de aviación en desarrollo de los Estados
Unidos en ese momento: no había un control común para las vías aéreas en ese
momento. El control del espacio aéreo se dividió entre las fuerzas armadas de
los EEUU, que siempre tuvieron prioridad, y todos los demás aviones, según lo
controlado por la Junta de Aeronáutica Civil. Como resultado, hubo varios
incidentes cercanos a una falla notificada entre aviones comerciales, o aviones
comerciales que experimentaron incidentes cercanos a una falla con aviones
militares.
Dos
años después del desastre del Gran Cañón, el Congreso aprobó la Ley Federal de
Aviación de 1958. La ley dio origen a la Agencia Federal de Aviación (más tarde
la Administración Federal de Aviación), que tomó el control de todas las vías
aéreas estadounidenses bajo un único control unificado. Con mejoras en la
tecnología, se redujeron drásticamente los choques en el aire y los incidentes cercanos
a las fallas, lo que resultó en una experiencia de vuelo más segura para todos.
1977:
Desastre en el aeropuerto de Tenerife
El
accidente aéreo más mortífero en la historia de la aviación tuvo lugar no en un
aeropuerto importante o como un acto de terrorismo deliberado, sino que
involucró a un pequeño aeropuerto en las Islas Canarias de España debido a una
falta de comunicación entre dos pilotos. El 27 de marzo de 1977, el desastre
del aeropuerto de Tenerife se cobró la vida de 583 personas, cuando dos aviones
Boeing 747 colisionaron en la pista del aeropuerto de Los Rodeos (ahora
conocido como Aeropuerto Tenerife-Norte)
Qué sucedió: Debido a una explosión de
bomba en el aeropuerto de Gran Canaria, varios aviones que se dirigían al
aeropuerto fueron desviados a varios campos de aviación en el área, incluido el
aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife. El vuelo KLM 4805 y el vuelo Pan Am 1736
fueron dos aviones Boeing 747 desviados al pequeño aeropuerto como resultado
del cierre del aeropuerto de Gran Canaria.
Una
vez que el aeropuerto fue reabierto, ambos 747 requirieron reposicionamiento
para salir con éxito del aeropuerto. El vuelo de KLM recibió instrucciones de
ir al final de la pista y girar 180 grados para prepararse para el despegue,
mientras que el vuelo de Pan Am recibió instrucciones de despejar la pista a
través de una calle de rodaje. La fuerte neblina hizo que no solo fuera
imposible para los dos aviones mantener contacto visual entre sí, sino también
para que el Pan Am 747 identificara la calle de rodaje correcta. Una falta de
comunicación entre los pilotos resultó en que el vuelo de KLM comenzara sus
planes de despegue antes de que el Pan Am 747 estuviera fuera de la pista, lo
que resultó en una colisión masiva que mató a 583 personas. En
el avión Pan Am, 61 personas sobrevivieron al accidente.
Lo
que cambió: Como resultado del
accidente, se implementaron varias precauciones de seguridad casi de inmediato
para evitar que vuelva a ocurrir una tragedia de esta magnitud. La comunidad de
aviación internacional acordó utilizar el inglés como idioma común para las
interacciones de control de tráfico aéreo, con un conjunto de frases estándar
que comunican toda la información entre vuelos. Después del incidente de
Tenerife, el término “despegue” solo se usa cuando se confirma que un vuelo
está despejado para salir del aeropuerto. Además, se dieron nuevas
instrucciones de cabina a los equipos piloto, que pusieron un mayor énfasis en
la toma de decisiones grupales, en lugar de que el piloto tomara todas las decisiones
grupales.
1987:
Pacific Southwest Airlines Vuelo 1771
Aunque
la década de 1970 fue testigo de secuestros de aviones comunes en todo el
mundo, rara vez fue uno tan trágico o mortal como el incidente que derribó el
vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines. Durante un vuelo programado
regularmente desde Los Ángeles a San Francisco el 7 de diciembre de 1987, un ex
empleado atacó un vuelo con ejecutivos de una aerolínea, mató a los pilotos y
derribó el avión en la costa central de California.
Qué
sucedió: Después de la compra de Pacific
Southwest Airlines por USAir, el ex empleado David Burke fue despedido de la
compañía por cargos de robo menor, luego de robar $ 69 en recibos de cócteles
en vuelo. Después de intentar recuperar su trabajo en vano, Burke compró un
boleto para un vuelo en el que estaba su gerente, con la intención de matarlo.
Burke
no entregó las credenciales de su aerolínea, lo que le permitió evitar la
seguridad con un revólver cargado. Después de que el vuelo despegara, Burke
pudo haber enfrentado a su gerente, antes de cargar la cabina y matar a los
pilotos. La columna de control se empujó hacia adelante, derribando el avión en
las montañas de Santa Lucía, entre Cayucous y Paso Robles, California. No hubo
sobrevivientes en el incidente.
Qué
cambió: Como resultado del ataque, tanto
las aerolíneas como el Congreso cambiaron las regulaciones para el antiguo
personal del aeropuerto. Primero, todos los empleados de la aerolínea
despedidos debían renunciar de inmediato a sus credenciales, eliminando así su
acceso a áreas seguras del aeropuerto. En segundo lugar, se estableció un
mandato que exigía a todos los empleados de la aerolínea eliminar el mismo
régimen de control de seguridad que los pasajeros. Finalmente, debido a que
varios ejecutivos de Chevron Oil Company estaban a bordo de ese vuelo, muchas
compañías cambiaron sus políticas para exigir que los ejecutivos vuelen en
diferentes vuelos, en caso de accidente.
1996:
ValuJet Flight 592
Los
voladores que estaban vivos en 1996 pueden recordar muy vívidamente el
incidente que derribó el vuelo 952 de ValuJet y, en última instancia, llevó a
un transportista de bajo costo a su propia desaparición. El 11 de mayo de 1996,
el McDonnell-Douglas DC-9 de 27 años que volaba de Miami a Atlanta cayó en los
Everglades de Florida poco después del despegue, matando a las 110 personas a
bordo del vuelo.
Qué
sucedió: antes del despegue, un
contratista de mantenimiento de ValuJet cargó cinco cajas de generadores de
oxígeno químicos caducados en el avión. En lugar de tapones de plástico que
cubren los pernos de disparo, los pernos y los cables se cubrieron con cinta
adhesiva. Durante el rodaje, el avión experimentó una sacudida desde el
asfalto, cambiando las latas de oxígeno y activando al menos una. Como
resultado, la lata liberó oxígeno y comenzó a calentarse a una temperatura
estimada de más de 500 grados Fahrenheit.
Como
resultado, se produjo un incendio en la bodega de carga hermética, alimentada
por la lata caliente, las cajas de cartón y el oxígeno que salía de la lata. El
fuego se extendió rápidamente a la cabina de pasajeros, al tiempo que derritió
controles de cable vitales para la aeronave. Menos de 15 minutos después del
despegue del avión, descendió a toda velocidad hacia los Everglades de Florida,
matando a todos a bordo.
Lo
que cambió: Como resultado del accidente
y la investigación, la FAA comenzó a exigir cambios inmediatos a los aviones
estadounidenses. Primero, todos los aviones nuevos y actualmente en operación
deben incluir detectores de humo en las bodegas de carga, reportándose a la cabina.
Además, las bodegas de carga deben tener instalados sistemas de extinción de
incendios para detener el incendio de una bodega de carga y, en última
instancia, ayudar a preservar el avión hasta que pueda regresar a un
aeropuerto. Finalmente, el contratista que cargaba los artículos en la bodega
de carga se hizo responsable penalmente de sus acciones y finalmente se vio
obligado a cerrar sus puertas para siempre.
1996:
TWA Vuelo 800
Cuando
el vuelo 800 de TWA cayó del cielo el 17 de julio de 1996, la tragedia
literalmente se volvió impensable. Un Boeing 747 sin registro de incidentes
cayó del cielo 12 minutos después del despegue del Aeropuerto Internacional
John F. Kennedy. Inmediatamente, el TWA Worldport se convirtió en un centro de
selección para las familias y el personal, ya que el mundo intentó unir las
cosas que salieron mal.
Qué sucedió: Solo 12 minutos después de
que el vuelo 800 de TWA partiera de JFK y se dirigiera a Roma con una parada en
París, el avión pareció explotar sin razón alguna en el cielo nocturno. Un
vuelo cercano informó a los controladores de tráfico aéreo que vieron una
explosión a unos 16.000 pies en el aire, seguido de varios otros informes. Las
operaciones de búsqueda y rescate fueron trasladadas al sitio, pero fue en
vano: las 230 personas a bordo del avión murieron después de la explosión.
Qué cambió: Después de una larga
investigación que descartó el terrorismo y la fatiga de los fuselajes, los
investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinaron
que el avión explotó debido a una falla de diseño. Bajo las circunstancias
correctas, un “evento de sobrepresión” en el tanque de combustible central del
avión puede causar una falla rápida, lo que resulta en la explosión y ruptura
en vuelo. Aunque la falla de diseño se solucionó anteriormente para abordar los
golpes de iluminación en los aviones, la falla no se solucionó en estos aviones
Boeing en particular.
Por
lo tanto, la NTSB recomendó que todas las aeronaves nuevas se adhieran a las
nuevas directrices relacionadas con el tanque de combustible y el cableado,
incluida la adición de sistemas de inertización de nitrógeno.
Además,
el accidente le dio impulso al Congreso para aprobar la Ley de Asistencia
Familiar para Desastres de Aviación de 1996. Según la ley, la NTSB es la
agencia principal que contacta y se apropia de los servicios a las familias de
las personas involucradas en un incidente aéreo, no a la aerolínea. Además, las
aerolíneas involucradas y sus partes representativas tienen prohibido contactar
a las familias durante 30 días inmediatamente después del incidente.
Aunque
el viaje aéreo no siempre fue la forma más segura de viaje, los sacrificios de
otros convirtieron el viaje en una experiencia más segura y accesible para
todos. A través de estos incidentes, la próxima generación de volantes puede
volar alrededor del mundo con menos preocupaciones acerca de llegar a sus
destinos finales.
Fuente:
https://red-viajes.com
