Nació: El 27 de septiembre de 1889 en Arby en
Smålan
Murió: El 4 de julio de 1968 en Steneby en Dalsland
Johan Oskar Albin Ahrenberg fue un capitán de vuelo
sueco. Ahrenberg tenía el certificado de piloto comercial C 13 que se emitió el
16 de junio de 1924, según las notificaciones de la Autoridad de Aviación Civil
Sueca (UFL) Nº 61/38) o el 21 de enero de 1931 (según el titular del
certificado 1930-30 / 6 de 1948). Según UFL, Ahrenberg tenía licencia de
conducir K.333.
Biografía
Comenzó su carrera militar como ayudante de barco
en la marina de Karlskrona; más tarde sirvió como compañero de torpedos en el
mar. Después del entrenamiento de vuelo en 1919, se convirtió en piloto de
aviación naval. Primero volaron en Hägernäs, la bahía donde más tarde se
instaló la flotilla aérea de Roslagen, y en Karlskrona. Después de 19,5 horas
de experiencia de vuelo, él mismo se convirtió en instructor de vuelo para
nuevos estudiantes. En 1920, probó el nuevo invento del paracaídas haciendo una
salida sobre Karlskrona.
El 19 de julio de 1921, Svensk Lufttrafik AB (SLA)
inició el tráfico aéreo entre el aeropuerto de Lindarängen, Estocolmo y Reval
con un Junkers F 13 y dos hidroaviones Savioa S-16. Ahrenberg, que se desempeñó
como piloto, consideró que los hidroaviones no eran adecuados y, debido a que
la capacidad de pasajeros era escasa, la ruta se cerró el 1 de octubre. En
1923, Ahrenberg inició una escuela de vuelo en Malmö con un Albatros, que
también se utilizó para viajes de ida y vuelta.
El 23 de junio de 1923, Ahrenberg viajó a la
fábrica de Junkers en Dessau, Alemania, para comprar 4 Junkers F 13 en nombre
de la aerolínea recién formada AB Aerotransport y, si es posible, contratar a
cuatro pilotos y mecánicos. En 1924, Ahrenberg dejó la aviación militar y se
cambió a la aviación civil sueca, que estaba en construcción. Inició la empresa
Ahrenbergsflyg, que realizaba recorridos por el país, fotografía aérea y vuelos
postales. Durante un tiempo, trabajó con Hermann Göring en vuelos de pasajeros.
Ahrenberg durante su intento de cruzar el Atlántico
en un Junkers W 33, 1929.
En 1929, Albin Ahrenberg intentaría cruzar el
Atlántico en dirección oeste. Usaría el mismo tipo de avión que usó Hermann
Köhl en su experimento de 1928 con un Junkers W 33. El avión se ordenó
especialmente con un motor afinado, que le daría al avión una velocidad de 180
km/h y permanecería en el aire durante aproximadamente siete horas. 9 de junio
de 1929 Ahrenberg inició su vuelo a la costa este de los Estados Unidos, que
estaba previsto para ir desde Estocolmo a través de Noruega, las Islas Feroe, Islandia,
Groenlandia y Labrador en Canadá a Nueva York. Después de muchos problemas
técnicos, llegó a Groenlandia unos meses después. Ahrenberg continuó desde allí
hacia el oeste, pero se vio obligado a regresar unas 2 horas desde Terranova
debido al mal tiempo. Aterrizó en Ivigtut en el extremo suroeste de
Groenlandia. Después de intentos de reemplazo del motor y ajustes de la
aeronave, el vuelo se interrumpió y hubo un viaje en barco de regreso a Suecia.
Expedición a Groenlandia de Ahrenberg, 1931.
El 29 de abril de 1931 regresó a Groenlandia en
busca de una expedición de investigación meteorológica inglesa, que llevaba
unos meses desaparecida. Ahrenberg estableció una base aérea en Angmagssalik en
la parte sureste de Groenlandia. Augustine Courtauld fue localizado el 7 de
mayo de 1931 con la ayuda del reconocimiento aéreo, y Ahrenberg pudo regresar a
Suecia como un héroe. Al regresar a casa, el ex oficial de torpedo civil y
suboficial fue nombrado Capitán de la marina por el Primer Ministro en relación
con la exposición internacional de aviación en Estocolmo. En 1933 participó en
el rodaje de la primera película aérea sueca Luftens Vagabond, en la que
interpreta el papel de capitán de vuelo.
Durante la II Guerra Mundial, Ahrenberg fue
nombrado director de la estación aérea de una división T 2 ubicada en Gålö y
Hårsfjärden en el archipiélago del sur de Estocolmo. Después de la guerra,
compró de las existencias excedentes de los aliados 90 Piper J-3 Cub, que
después de una revisión fueron revendidas a clubes de aviación y particulares.
14 de los aviones fueron entregados por aire desde varias bases en Alemania por
pilotos estadounidenses a Bulltofta el 21 de marzo de 1946. Ahrenberg finalmente
fue nombrado jefe del departamento de accidentes de la Real Fuerza Aérea Sueca.
En 1955, Ahrenberg dejó de volar para dedicarse a
la mansión Baldersnäs en Dals Långed, que pertenecía a su esposa Margit, nacida
Lilljeqvist, y sus cuatro hermanos. Murió en 1968, dejando atrás a su esposa y
una hija, Kerstin, y un hijo, Philip.
Fuente: https://sv.wikipedia.org
