A.L.F.A. (Sociedad Mixta Aviación del Litoral
Fluvial Argentino) fue una empresa mixta creada el 16 de mayo de 1946 por el
gobierno argentino, mediante el decreto nacional 13.532, y la fusión de las
empresas "Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA" y la
"Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA". Volaba hacia el
litoral argentino, además de llegar a Asunción del Paraguay y Montevideo,
operando con hidroaviones Short Sandringham y Sunderland. En mayo de 1949 se
fusionó con otras compañías existentes en ese entonces, F.A.M.A., Z.O.N.D.A Y
Aeroposta, dando origen a Aerolíneas Argentinas.
Antecedentes
En la ruta explotada por ALFA habían volado las
siguientes empresas:
"Compañía Franco Argentina de Transportes
Aéreos", conformada como resultado de la Misión Aeronáutica Francesa
encabezada por el Comandante Precardin y Almandós Almonacid durante noviembre
de 1919 y febrero de 1920 estableciendo los primeros servicios aéreos públicos
entre Buenos Aires y Montevideo con fines experimentales y luego
descontinuados.
"River Plate Aviation Co." que comenzó a
operar el 23 de mayo de 1920 desde el aeródromo ubicado donde actualmente se
encuentra el Hipódromo de San Isidro.
"Compañía Rioplatense de Aviación S.A",
nacida el 21 de septiembre de 1921, de la fusión de las dos empresas anteriores,
inaugurando los primeros transportes aéreos regulares argentinos entre Buenos
Aires y Montevideo.
"Aeroposta Argentina S.A." Constituida el
5 de septiembre de 1927, inicia sus servicios regulares el 1 de enero de 1929,
desde el aeródromo de General Pacheco, Buenos Aires a Asunción del Paraguay vía
Monte Caseros, Corrientes, con dos aviones Laté 25, piloteadas por el francés
Paul Vachet y los argentinos Pedro Ficarelli y Leonardo Selvetti.
"NYRBA Line", controlada por la empresa
norteamericana "Trimotor Safety Air-ways", inició sus vuelos a
Montevideo en 1929 conectando Nueva York con Río de Janeiro y Buenos Aires y
luego absorbida por Pan American Airways en 1930.
"Pan American Airways", a partir de 1938
operó la ruta Buenos Aires, Monte Caseros, Asunción (Paraguay), hasta que le
fuera revocado el permiso para operar vuelos de cabotaje en el año 1946.
"Syndicato Condor", subsidiaria de
Lufthansa con sede en Brasil, en 1934 inicia sus vuelos entre Argentina y
Alemania, con escalas en Montevideo (Uruguay) y Río de Janeiro (Brasil), hasta que,
en el año 1943, se transforma en Cruzeiro do Sul.
"Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A."
(CAUSA) comenzó los servicios entre Buenos Aires y Montevideo el 12 de marzo de
1938 con dos trimotores Junkers Ju 52 equipados con flotadores.
"Corporación Sudamericana de Servicios
Aéreos", de capitales italianos, inició sus actividades a mediados de
1938, con destino a Montevideo (Uruguay) y en 1939 a Asunción (Paraguay) con
escalas intermedias en Rosario, Santa Fe, Barranqueras y Formosa.
"Sociedad Argentina de Navegación Aérea"
(SANA). Fundada en agosto de 1939, comenzó sus servicios entre el puerto de
Buenos Aires y la ciudad de Colonia en Uruguay, para conectar desde allí, por
medio de un servicio de ómnibus, a Montevideo.
"Línea Aérea Nordeste" (LANE). En el año
1943 inicia sus operaciones cubriendo servicios a Monte Caseros (Corrientes),
Resistencia (Chaco), Posadas e Iguazú (Misiones), esta empresa, junto a “LASO”
conformarían LADE.
Historia
A partir de octubre de 1945 y ante la posibilidad
de formar parte de una sociedad mixta con el Estado Nacional, la empresa
naviera Compañía Argentina de Navegación Dodero presenta un importante proyecto
aerocomercial para la explotación de las rutas de cabotaje sobre los ríos
Paraná y Uruguay, de las regionales a Uruguay, Paraguay y Brasil y de las
internacionales a Europa y los Estados Unidos.
Esta compañía ya había hecho manifiesta esta
intención al comprar un hidroavión Consolidated 16 Commodore, matrícula LV-AAL,
que había pertenecido a la Sociedad Argentina de Navegación Aérea (SANA),
cuando esta cesó sus operaciones a fines de 1943.
La Compañía Argentina de Navegación Dodero SA estableció
su estructura administrativa, comercial y operativa y la dotó del personal
necesario para operarla. Para la prestación de los servicios internacionales
constituyó la Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA.
Con la idea de que si adquiría el material de vuelo
el Gobierno Nacional le concedería los permisos correspondientes, compra cinco
Short Sandringham en el Reino Unido y funda en los Estados Unidos la empresa
"South American Trading Corporation", que finalmente adquirió y
fueron transferidos a ALFA, cuatro Douglas DC-3, seis UC-64A Norseman y dos
Beech C-45 Expediter.
Paralelamente, la Corporación Sudamericana de
Servicios Aéreos, que también pretendía constituirse en una sociedad mixta con
el Estado Nacional, operaba en conjunto la empresa uruguaya CAUSA y ambas
habían adquirido en una operación simultánea dos Short Sunderland en el reino
Unido, correspondiéndole a la primera el matriculado LV-AAS.
Ambas compañías realizaron intensas gestiones para
obtener las autorizaciones necesarias para operar, finalmente el 22 de febrero
de 1946, la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA y la Secretaría de
Aeronáutica firmaron el acta constitutiva de una sociedad mixta.
La Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA,
que ya había recibido parte del material de vuelo adquirido y se encontraba
realizando las obras de infraestructura necesarias para operarlos, decide
comprar el control accionario de la Corporación Sudamericana de Servicios
Aéreos SA y la constitución de la sociedad mixta por esta empresa y el Estado
Nacional, el 17 de abril de 1946. Un mes después, el 16 de mayo de 1946, se
realizó el primer servicio comercial de la Corporación Sudamericana de
Servicios SA empleando los nuevos hidroaviones llegados del Reino Unido.
Finalmente, el 8 de mayo de 1946 se otorga el acta
constitutiva de la Sociedad Mixta Aviación del Litoral Fluvial Argentino, que
es aprobada por Decreto del PEN No 13.532/46 del 16 de mayo.
El Estado Nacional estuvo representado por el
Secretario de Aeronáutica Brigadier Mayor de la Colina mientras que de los
suscriptores de las acciones del capital privado merecen mencionarse a la
Compañía Argentina de Navegación Dodero SA, la Compañía Argentina de
Aeronavegación Dodero SA (en formación) y al Vicealmirante Marcos A. Zar.
Para la formación de la nueva empresa, la
Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA debía aportar el Sunderland MK3
LV-AAS “Río de la Plata” y tres Macchi MC-94 matrículas: LV-AAD, LV-AAE y
LV-AAF, mientras que la Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA
aportaría los Sandringham MK2 “Argentina” (LV-AAO) y “Uruguay” (LV-AAP), dos
Beechcraft C-45 Expediter, dos Douglas DC-3 y seis Noorduyn Norseman. El
Consolidated 16-1 Commodore LV-AAL no fue aceptado en principio por el Gobierno
Nacional, sin embargo, el 23 de diciembre de 1947 es adquirido por ALFA.
Los Sandringham matriculados, LV-AAR y LV-ACT se
encontraban volando en FAMA hasta que fueron incorporados en ALFA el 30/12/1947
y el 26/12/1947 respectivamente, mientras que el LV-AAQ fue incorporado el
2/1/1948. La explotación de las rutas estuvo a cargo de la Corporación
Sudamericana de servicios Aéreos SA hasta el 8 de enero de 1947, fecha en la
que ALFA asume finalmente la operación de las mismas. Ese día, tres Sandringham
partieron desde la Dársena F con diversos destinos: El LV-AAO, piloteado por
Andrés Bazzari, partió hacia Posadas y escala en Concordia, pero a poco de
despegar debió realizar un acuatizaje forzoso por fallas en un motor y fue
remolcado de regreso al puerto de Bs As por la Prefectura General Marítima. Con
destino a Asunción partió el recién llegado del Reino Unido LV-ACT y con
destino a Montevideo lo haría el LV-AAP.
Los primeros DC-3 transferidos a ALFA fueron los
matriculados LV-ABE y LV-ABH mientras que la propiedad de los matriculados
LV-ABU y LV-ABT fue retenida durante 1947, por la Compañía Argentina de
Aeronavegación Dodero SA, que los arrendó a ALFA. Ninguna de estas aeronaves
llegó a integrar oficialmente la flota de Aerolíneas Argentinas, sino que
fueron vendidas a Brasil durante 1949.
Contrariamente a lo especificado en algunos
registros de flota, el Douglas DC-3 LV-ABG nunca fue inscripto en la Argentina
y finalmente fue matriculado ZS-BWZ, el 28 de noviembre de 1947, a nombre de
Suidair International en Sud África.
El 22 de enero de 1947 se registran a nombre de
ALFA los UC-64A Norseman matrículas: LV-AAT, LV-AAU, LV-AAV, LV-AAW, LV-AAX,
LV-AAY y el matriculado LV-AFR fue registrado el 24 de marzo. También el 22 de
enero de ese año fueron transferidos a nombre de ALFA, dos Beechcraft C-45
Expediter matrículas: LV-AAZ y LV-ABD.
En marzo de 1948 el Sunderland LV-AAS fue vendido a
Causa y bautizado "Gral. San Martín", recibió la matrícula uruguaya
CX-AKF.
ALFA inaugura la ruta sin escalas a Asunción el 9
de mayo de 1947.
El 29 de julio de 1948 se produjo el único
accidente registrado de la Empresa, proveniente de Rosario y cumpliendo el
vuelo de ALFA 343, el LV-AAP embiste una draga durante el acuatizaje y se
hunde, perdiendo la vida cuatro tripulantes y doce pasajeros.
El 24 de diciembre de 1948 se produce un incendio
en el hangar de Puerto Nuevo que había pertenecido a la Corporación
Sudamericana de Servicios Aéreos SA en Buenos Aires, en el mismo quedan
destruidos los tres Macchi MC-94 II, matrículas: LV-AAF, LV-AAE y LV-AAD, que
jamás habían volado para ALFA y que se encontraban almacenados mientras se
formalizaba su venta al Paraguay. También queda destruido el Consolidated 16
Commodore LV-AAL, que no había vuelto a volar desde que fue vendido por la
Sociedad Argentina de Navegación Aérea en 1943.
El 3 de mayo de 1949 y mediante el Decreto 10.479,
el Estado Nacional la incorpora junto con las empresas Aeroposta Argentina,
Z.O.N.D.A. y FAMA, dando origen a AEROLÍNEAS ARGENTINAS EMPRESA DEL ESTADO el 7
de diciembre de 1950.
Fuente: https://es.wikipedia.org
