El
Heinkel He 51 era un biplano alemán de un solo asiento que se produjo en varias
versiones diferentes. Inicialmente se desarrolló como un caza; También se
desarrolló una variante de hidroavión y una versión de ataque a tierra. Fue un
desarrollo del anterior Él 49.
Diseño
y desarrollo
En
1931, Heinkel reclutó a los talentosos diseñadores de aviones Walter y
Siegfried Günter. Su primer diseño importante para Heinkel fue el Heinkel He
49. Si bien era oficialmente un entrenador avanzado, de hecho, era un caza. El
primer prototipo, el He 49a, voló en noviembre de 1932, y fue seguido por otros
dos prototipos, el He 49b, con un fuselaje más largo, y el He 49c, con un motor
revisado.
El
tipo fue ordenado en producción para la todavía secreta Luftwaffe como el He 51,
el primer avión de preproducción que volaba en mayo de 1933. Las entregas
comenzaron en julio del año siguiente.
El
He 51 era un biplano convencional de una sola bahía, con construcción
totalmente metálica y revestimiento de tela. Fue accionado por un motor BMW VI refrigerado
por glicol, con un armamento de dos ametralladoras 7,92 mm (0,323 in) montadas
por encima del motor.
El
He 51 tenía la intención de reemplazar el Arado Ar 65 anterior, pero sirvió
lado a lado con el Ar 68 un poco más tarde. El He 51 estaba desactualizado el
día en que entró en servicio, y después de una ejecución inicial de 150 cazas
de producción, el diseño se cambió al He 51B modificado, con aproximadamente
450 construidos, incluyendo aproximadamente 46 hidroaviones He 51B-2, y luego
finalmente otro avión de ataque terrestre ligero 100 He 51C.
Historia
operacional
Heinkel
He 51 C volado por Adolf Galland en la Guerra Civil Española
El
6 de agosto de 1936, seis de los He 51 fueron entregados a España para luchar
en la Guerra Civil española junto con los nacionalistas. Las operaciones
iniciales fueron exitosas, con la reunión de Heinkel y la derrota de varios
biplanos más antiguos de la Fuerza Aérea Republicana Española, con dos cazas
Nieuport Ni-52, un Breguet 19 y un Potez 54 destruidos el 18 de agosto de 1936,
el primer día. de operaciones de los españoles 51. Las entregas continuaron a
medida que aumentaron las hostilidades, con dos escuadrones nacionalistas
equipados en noviembre y la Legión Cóndor formando tres escuadrones de 12
aviones cada uno tripulado por "voluntarios" alemanes.
Esta
vez la superioridad fue de corta duración, con la llegada de un gran número de
aviones modernos de la Unión Soviética, incluyendo el Polikarpov I-15 biplano y
nueva Polikarpov I-16 monoplano, junto con el Tupolev SB atacante, que fue de
110 km / h (70 mph) más rápido. El 51 demostró ser incapaz de proteger a los bombarderos
de la Legión Cóndor, lo que obligó a cambiar a las operaciones nocturnas, y al
mismo tiempo incapaz de interceptar la SB mucho más rápido. El He 51, por lo
tanto, fue retirado del servicio de combate y relegado al papel de ataque
terrestre tanto por la Legión Cóndor como los nacionalistas. Fue reemplazado en
el papel de caza por el Fiat CR.32 en la Fuerza Aérea Nacionalista rebelde, y
por la Legión Cóndor recibiendo Messerschmitt Bf 109 desde abril de 1937 para
permitirle operar con éxito en operaciones de combate.
Aunque
fue un fracaso como caza, el Heinkel demostró ser exitoso como un avión de
ataque terrestre, siendo utilizado por Wolfram von Richthofen para desarrollar
las tácticas de apoyo cercano que fueron utilizadas por la Luftwaffe en la
Segunda Guerra Mundial. Continuó en uso como avión de ataque terrestre durante
el resto de la Guerra Civil, aunque las pérdidas fueron grandes. Después de la
guerra, a los 46 aviones supervivientes se unirían otras 15 nuevas
construcciones, y servirían en el servicio público en España hasta 1952.
El
He 51 continuó en servicio de primera línea con la Luftwaffe hasta 1938,
permaneciendo en servicio como entrenador avanzado durante los primeros años de
la Segunda Guerra Mundial.
Variantes
El
49ª: Primer prototipo, con fuselaje corto.
El
49b: Segundo prototipo, con fuselaje estirado. Probado como plano terrestre y
plano flotante.
El
49c: Tercer prototipo, con instalación revisada de motor refrigerado por glicol.
El
51ª: Cuarto prototipo, con nueva cola vertical, alas y tren de aterrizaje
revisados, nuevo radiador.
Él
51A-0: Aviones de preproducción; 9 construidos.
El
51A-1: Versión de producción inicial; 150 construidos.
El
51B-0: Aviones de preproducción, estructuralmente reforzados; 12 construidos.
El
51B-1: Versión de producción de B-0; 450 construidos.
El
51B-2: Avión de combate de un solo asiento, versión de reconocimiento; 46
construidos.
El
51B-3: Versión de gran altitud.
El
51C-1: Versión ligera de ataque a tierra; 100 construidos, 79 enviados a España
para equipar la Legión Cóndor y la fuerza aérea nacionalista.
El
51C-2: Versión mejorada de C-1, con equipo de radio revisado; 21 construidos.
Operadores
Búlgaro
Heinkel He-51B
Bulgaria
Fuerza
Aérea Búlgara - Adquirió 12 He 51s.
Alemania
Luftwaffe
Estado
español
Fuerza
aérea española
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Biplano cazabombardero
Fabricante:
Heinkel
Primer
vuelo: mayo de 1933
Introducción: 1935
Retirado:
1939 (Luftwaffe) 1952 (Fuerza Aérea Española)
Estado:
Retirado
Usuario
primario: Luftwaffe
Número
construido: 700
Tripulación:
1
Longitud:
8.4 m (27 pies 7 pulgadas)
Envergadura:
11 m (36 pies 1 pulg.)
Altura:
3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
Área
del ala: 27,2 m 2 (293 pies cuadrados)
Peso
en vacío: 1,460 kg (3,219 lb)
Peso
bruto: 1,900 kg (4,189 lb)
Planta
de poder: 1 motor BMW VI 7.3 Z V-12 de pistón refrigerado por líquido, 559 kW
(750 hp) y una hélice de paso variable de 2 palas
Velocidad
máxima: 330 km / h (210 mph, 180 kn)
Velocidad
de crucero: 280 km / h (170 mph, 150 kn)
Alcance:
570 km (350 mi, 310 nmi)
Techo
de servicio: 7.700 m (25.300 pies)
Tiempo
hasta la altitud: 1,000 m (3,281 pies) en 1 minuto 24 segundos, 6,000 m (19,685
pies) en 16 minutos 30 segundos
Armamento:
2 ametralladoras MG 17 de 7.92 mm en la punta; 500 rpg, 6 bombas de 10 kg (22
lb) (C-1)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
