Sukhoi
Su-24M de la Fuerza Aérea Rusa en 2009.
El
Sukhoi Su-24 (designación OTAN: Fencer) es un avión de ataque supersónico
y todo tiempo desarrollado en la Unión Soviética entre finales de los años 1960
y principios de los años 1970. Se trata de un avión biplaza y bimotor, con ala
de geometría variable, que incluyó el primer sistema de navegación y ataque
digital integrado de fabricación soviética. Se asemeja al F-111 estadounidense,
aunque sus capacidades son más parecidas al Panavia Tornado europeo. Continúa
en servicio en fuerzas aéreas de países que antes pertenecían al área de
influencia de la Unión Soviética, así como en otros países a los que el Su-24
fue exportado.
Desarrollo
El
Su-24 apareció a principios de los años 1960 como especificación para un nuevo
cazabombardero que reemplazase al Ilyushin Il-28 y al Yakovlev Yak-28. La
especificación, publicada en 1964, pedía un avión todo tiempo capaz de alcanzar
velocidades supersónicas a baja altitud, con unos niveles muy altos en
navegación y precisión al bombardeo. Además, los comandantes de la Fuerza Aérea
Soviética conocían bien que los aviones existentes sufrían de la combinación de
largas distancias para el despegue y autonomía corta. Como resultado, la
especificación demandaba un rendimiento excelente en distancias cortas.
Prototipo
T-6-1 conservado en un museo.
Sukhoi,
como rival de Mikoyan-Gurevich (que estaba desarrollando más o menos
simultáneamente un cazabombardero que se convertiría en el MiG-23),
inicialmente consideró la posibilidad de impulsores verticales para reducir la
distancia de despegue. Su primer prototipo, el T-6-1, que voló en 1967, tenía
una configuración alar en delta con impulsores verticales en el fuselaje,
similar al T-58VD, pero comprobaron que tenía un control de la aeronave muy
pobre. Una versión modificada, el T-6-2, sin impulsores verticales, con las
puntas de las alas hacia abajo y flaps con hendiduras. Su apariencia se
asemejaba al BAC TSR-2 británico. Mientras que el T-6-2 mostró ser más
funcional, su baja carga alar dificultaba el vuelo a baja altitud.
Una
solución mejor fue las alas de geometría variable, que también eran utilizadas
en aviones de esa época como el Su-17 y el MiG-23-11. El segundo prototipo de
Sukhoi fue reequipado con alas de geometría variable y redesignado como
T-6-2IG. Voló por primera vez en 1970 y demostró ser lo suficientemente bueno
como para ser puesto en producción, inicialmente bajo la designación de Su-15M
(este nombre, fue traducido mal por analistas occidentales, lo que les llevó a
denominarlo como Su-19 hasta 1981).
Un
Su-24 en 1983.
Un
Su-24 aterrizando en 1986.
El
Su-24 de producción (código OTAN Fencer-A) realizó su primer vuelo en diciembre
de 1971, entrando en servicio en 1974. No pudo ser fotografiado claramente por
la inteligencia de la OTAN hasta que se desplegaron en Alemania Oriental cinco
años después, y la capacidad aparente del avión suscitó un pánico similar al
ocurrido con el MiG-25. Como muchos aviones sofisticados, el Su-24 experimentó
problemas iniciales, pero resultó ser popular entre su tripulación, que les dio
el sobrenombre de Chemodan (maleta) por su versatilidad y capacidad de
armamento.
El
Su-24 se desarrolló a través de variantes iniciales, recibiendo cada una su
propia designación clave por parte de la OTAN. El desarrollo de una versión
sustancialmente mejorada, el Su-24M (código OTAN Fencer-D), comenzó cuando la
versión original entró en servicio, entrando en producción en 1978. El Su-24M
entró finalmente en servicio en 1983. A partir del Su-24M se creó dos variantes
especializadas, el Su-24MR (Fencer-E) de reconocimiento y el Su-24MP (Fencer-F)
para la adquisición de información ELINT.
La
versión para exportación del Su-24M, el Su-24MK (la K de comercial), se vendió
a varios clientes extranjeros: diez unidades a Argelia, quince a Libia y doce a
Siria.
Diseño
Un
Su-24M visto desde delante en 2009.
Parte
posterior de un Su-24 en 1985.
Avión
de ataque supersónico diseñado para misiones de penetración profunda en
territorio enemigo, grande, pesado y bimotor, de cabina biplaza con el piloto y
copiloto sentados juntos en una cabina ensanchada, el Su-24 es
aerodinámicamente similar al MiG-23, aunque de mayor tamaño. Sus alas de
geometría variable disponen de cuatro posiciones: a 16º para despegues, 35º y
45º para velocidades de crucero a distintas altitudes y 69º donde reduce al
mínimo la relación entre envergadura y longitud. La geometría variable le
proporciona unas cualidades como STOL buenas, permitiéndole aterrizar a una
velocidad de 230 km/h, menor que la del Su-17 a pesar de su mayor peso. Su
carga alar le sirve para tener un vuelo estable contra ráfagas, pero hace al
avión más difícil de pilotar.
Parte
del miedo inicial por parte de Occidente sobre el Su-24 se basaba en la
suposición de que el Su-24 utilizaba motores turbofán que le proporcionaría un
gran radio de alcance. Sin embargo, la realidad es que estaba equipado con dos
turborreactores con poscombustión Saturn/Lyulka AL-21F-3A, que, aunque tenía un
mejor rendimiento, consumía más combustible que los motores turbofán, limitaban
su rango operativo, eran más caros de fabricar y mantener.
El
Su-24 tenía las entradas de aire en los laterales del fuselaje central, a
diferencia de la entrada frontal del Su-17. Los primeros Fencer-A tenían esas
entradas de aire variables, lo que le permitía una velocidad máxima de Mach
2,18 (2320 km/h) y un techo de vuelo de 17 500 m. Debido a que los Su-24 se
utilizaba en misiones a altitudes bajas, se eliminaron este tipo de entradas de
aire para reducir el peso y el costo de mantenimiento. Esto no afectaba al
rendimiento en cotas bajas, pero la velocidad máxima en altitud se reducía a
Mach 1,35 a 11 000 m. Se creó una versión, con la parte posterior del fuselaje
modificada y paracaídas de aterrizaje que recibió el nombre de Fencer-B, pero
los soviéticos no le dieron una nueva designación.
En
la cabina del Su-24 se situaba los dos asientos, uno al lado del otro como en
el F-111, para el piloto y el oficial de armamento. La aviónica era la más
sofisticada, utilizando el primer sistema de navegación y ataque integrado de
la URSS. Los primeros Su-24 llevaban radares separados para terreno y ataque,
junto con un sistema de navegación de radar doppler.
El
armamento fijo del Su-24 consistía en un cañón rotativo Gsh-6-23 con 500
proyectiles, montado en la parte inferior del fuselaje. A diferencia del cañón
del MiG-27, en el Su-24 estaba protegido con un obturador que se cerraba cuando
no estaba en funcionamiento. El Su-24 tiene ocho puntos de sujeción externos:
dos bajo la parte interna fija de las alas, dos en la parte móvil de las alas y
cuatro bajo el fuselaje central, con una capacidad total de 8000 kg de armas,
bombas de caída libre, misiles crucero, bombas guiadas, incluyendo varias armas
nucleares. Solía llevar dos o cuatro misiles infrarrojos R-60 (AA-8 Aphid) para
defensa propia.
Los
primeros aviones tenían un equipo escaso para guerra electrónica, limitado a un
receptor de alerta radar sin sistema de interferencia integrado. Los modelos
posteriores tenían un equipo más completo incluyendo sistemas de alerta radar,
de alerta de misil y de guerra electrónica activa, con antenas triangulares en
los laterales de las entradas de aire y en la punta de la aleta vertical. Este
modelo recibió por la OTAN el nombre de Fencer-C, aunque los soviéticos no
crearon una nueva designación para este modelo.
El
Su-24 ha sido comparado a menudo con el F-111 estadounidense, pero a pesar de
tener un tamaño parecido al F-111, el Su-24 no alcanzó la capacidad de carga de
armas del avión estadounidense. Sus habilidades están más cercanas al Panavia
Tornado, aunque sus motores restringen su radio de combate.
Historia
en combate
Se
fabricaron alrededor de 1200 unidades, donde permanecen en activo, además de en
Rusia, en Azerbaiyán, Kazajistán, Ucrania y Uzbekistán. En Rusia existen 577
unidades operativas, divididas en 447 aviones en la Fuerza Aérea Rusa y 130 en
la Armada Rusa. Aunque aún útil, es posible que el Su-24 sea reemplazado por
modelos más modernos como el Su-34.
Guerra
soviético-afgana
La
Unión Soviética utilizó algunos Su-24 en la guerra soviético-afgana, con una
primera ronda de ataques en 1984 y una segunda intervención al final de la
guerra en 1988. No se perdió ningún Su-24 en combate.
Guerra
civil libanesa
El
13 de octubre de 1990, aviones de la Fuerza Aérea Siria ingresaron al espacio
aéreo libanés para atacar a las fuerzas militares del General Michel Aoun. En
esta operación se utilizaron siete jets Su-24.
Operación
Tormenta del Desierto
Durante
la Operación Tormenta del Desierto, la Fuerza Aérea Iraquí evacuó 24 de sus 30
Su-24MKs a Irán. Otros cinco fueron destruidos en el suelo, mientras que el
único sobreviviente permaneció en servicio después de la guerra.
Guerras
civiles de Tayikistán y Afganistán.
Los
Fencers fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Uzbekistán (UzAF) contra las
fuerzas islamistas y de la oposición que operan desde Afganistán (que también
tuvo una guerra civil propia), como parte de una campaña aérea más amplia en
apoyo del asediado gobierno de Tayikistán durante la guerra civil de 1992–97.
Un Su-24M fue derribado el 3 de mayo de 1993 con un MANPADS FIM-92 Stinger
disparado por los fundamentalistas. Ambos tripulantes rusos fueron rescatados.
En
agosto de 1999, Tayikistán protestó por un presunto ataque que involucraba a
cuatro UzAF Su-24 contra militantes islamistas en áreas cercanas a dos aldeas
de montaña en el distrito de Jirgatol que, a pesar de no producir bajas
humanas, mató a unos 100 cabezas de ganado e incendió varios campos de cultivo.
Tashkent negó las acusaciones.
En
las etapas finales de la fase de 1996-2001 de la guerra civil afgana,
Uzbekistán lanzó ataques aéreos contra posiciones talibanes en apoyo de la
Alianza del Norte. Durante una misión para atacar a una unidad de infantería
blindada talibán cerca de Heiratan, un Su-24 de la UzAF fue derribado el 6 de
junio de 2001, matando a ambos miembros de la tripulación.
Primera
guerra chechena
El
3 de febrero de 1995, durante las operaciones en Chechenia, un Su-24M ruso chocó
el suelo con mal tiempo y mató a ambos tripulantes.
Segunda
guerra chechena
Los
Su-24 se usaron en combate durante la Segunda Guerra Chechena realizando
misiones de bombardeo y reconocimiento. Se perdieron hasta cuatro, uno debido a
fuego hostil: el 4 de octubre de 1999, un SAM derribó un Su-24 mientras buscaba
el lugar del accidente de un Su-25 derribado. El piloto fue asesinado mientras
el navegante fue hecho prisionero.
Guerra
de Osetia del Sur 2008
En
agosto de 2008, un conflicto de baja intensidad en las regiones separatistas
georgianas de Osetia y Abjasia, se intensificó para abrir la guerra entre Rusia
y Georgia. Los Su-24 rusos estaban muy involucrados en ataques con bombas y
vuelos de reconocimiento sobre Georgia.
Rusia
admitió que tres de sus aviones de ataque Su-25 y un bombardero de largo
alcance Tu-22M3 se perdieron, Moscow Defense Brief proporcionó una estimación
más alta y dijo que las pérdidas totales de la Fuerza Aérea de Rusia durante la
guerra fueron un bombardero de largo alcance Tu-22M3, un bombardero de caza
Su-24M Fencer, un avión de reconocimiento Su-24MR Fencer E y cuatro aviones de
ataque Su-25. Anton Lavrov enumeró un Su-25SM, dos Su-25BM, dos Su-24M y un
Tu-22M3 perdidos.
Fuerza
Aérea Libia
Libia
recibió cinco Su-24MK y un Su-24MR de la Unión Soviética en 1989. Esta fue una
de las últimas entregas de la URSS a Libia antes del final de la Guerra Fría.
Un Su-24MK y un Su-24MR pueden haber sido transferidos a la Fuerza Aérea Árabe
Siria.
A
principios de 2011, la Fuerza Aérea de Libia recibió la orden de atacar
posiciones rebeldes y mítines de oposición. Los activos disponibles para la
Fuerza Aérea de Libia se limitaron a una fuerza compuesta de algunos MiG-23
(que se retirarán, según los planes anteriores) y Su-22 y algunas unidades de
cazas MiG-21, Su-24 y Mirage F-1ED con capacidad de vuelo. Bombarderos,
apoyados por Soko G-2 Galeb y Aero L-39 Albatros armadores entrenados. La mayor
parte de la flota anterior estaba en mal estado o almacenada en condiciones de
no volar. El 5 de marzo de 2011, al comienzo de la guerra civil libia de 2011,
los rebeldes derribaron un Su-24MK de la Fuerza Aérea de Libia durante los
combates alrededor de Ra's Lanuf con un arma antiaérea ZU-23-2. Ambos
tripulantes murieron. Un reportero de la BBC apareció en la escena poco después
del evento y filmó una parte de un avión en el lugar del accidente mostrando el
emblema del escuadrón 1124, volando el Su-24MK.
Guerra
civil siria
A
partir de noviembre de 2012, 18 meses después del comienzo de la Guerra Civil
Siria y cuatro meses después del inicio de los ataques aéreos de los aviones
SAF de ala fija, los bombarderos medios Su-24 fueron filmados atacando
posiciones rebeldes. El 28 de noviembre de 2012, la SAF sufrió su primera
pérdida Su-24, una versión MK2 mejorada, contra un misil tierra-aire Igla cerca
de la ciudad de Darat Izza en la gobernación de Alepo. Uno de los miembros de
la tripulación, el Coronel Ziad Daud Ali, resultó herido y filmado cuando lo
llevaban a un hospital de campaña rebelde.
Según
los informes, los esgrimistas sirios también han estado involucrados en
encuentros cercanos con aviones de combate de la OTAN. El primero de tales
incidentes ocurrió a principios de septiembre de 2013, cuando los Su-24 sirios
del 819º Escuadrón (lanzado desde la Base Aérea Militar de Tiyas) volaron sobre
el Mediterráneo y se acercaron a la zona de exclusión aérea de 14 millas que
rodea la base aérea británica en Akrotiri, Chipre. Los jets se volvieron antes
de llegar al área debido a que dos Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force
estaban siendo enviados para interceptarlos, igualmente, Turquía también envió
dos F-16. Los Fencers posiblemente estaban probando las defensas aéreas de la base
(y su tiempo de reacción) en preparación para un posible ataque militar de los
Estados Unidos, el Reino Unido y Francia después del ataque con armas químicas
en Ghouta, Damasco presuntamente cometido por el sirio gobierno.
El
23 de septiembre de 2014, un Su-24 sirio fue derribado por un misil MIM-104D
Patriot del Comando de Defensa Aérea israelí cerca de Quneitra, después de
haber penetrado 800 metros (2,600 pies) en el espacio aéreo controlado israelí
sobre los Altos del Golán ocupados. El misil golpeó el avión cuando ya regresó
al espacio aéreo sirio. Ambos miembros de la tripulación fueron expulsados de manera segura y
aterrizaron en territorio sirio.
El
18 de marzo de 2018, un Su-24 de la SAAF fue derribado por rebeldes en el este
de Qalamoun, al este de la provincia de Damasco, el Su-24 cayó en un territorio
controlado por las fuerzas del gobierno sirio.
Intervención
militar rusa en Siria
El
poder de ataque de largo alcance de las fuerzas aeroespaciales rusas en la
región proviene de los doce bombarderos Su-24M2 que Rusia envió a su base en
Latakia, Siria. El 24 de noviembre de 2015, un ruso Su-24M fue derribado por un
vuelo de dos F-16 turcos cerca de la frontera entre Turquía y Siria. Los dos
tripulantes fueron expulsados antes
de que el avión se estrellara en territorio sirio. Rusia afirmó
que el avión no había abandonado el
espacio aéreo sirio, mientras que Turquía afirmó que el avión entró
en su espacio aéreo y fue advertido 10 a 12 veces antes de ser derribado. Un
comandante adjunto en una brigada turcomana siria afirmó que su personal
disparó y mató a la tripulación mientras descendían en paracaídas, mientras que
algunos funcionarios turcos declararon posteriormente que la tripulación seguía
con vida. El oficial de sistemas de armas fue rescatado por las fuerzas rusas,
pero el piloto fue asesinado por rebeldes, junto con un marine ruso involucrado
en un intento de rescate en helicóptero. El presidente ruso, Vladimir Putin,
advirtió a Turquía de serias consecuencias. Se ha informado de que aviones de
combate rusos escoltaban misiones de bombarderos, se desplegaron sistemas
antiaéreos S-400 avanzados en Siria y se envió un crucero antiaéreo ruso a
Siria para proteger los aviones rusos. Tras el incidente, Rusia anunció que los
Su-24 en Siria habían sido equipados con misiles aire-aire en salidas
operativas.
Conflicto
ucraniano 2014
El
2 de julio de 2014, un Su-24 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue dañado por un
MANPADS despedido por fuerzas pro-rusas. Uno de los motores fue dañado, pero la
tripulación logró regresar a la base y aterrizar. Durante el aterrizaje comenzó
un nuevo fuego, pero fue extinguido por la cuadrilla de tierra.
Identificado
inicialmente como un Su-25, el 20 de agosto de 2014 un Su-24M ucraniano fue
derribado por las fuerzas prorrusas en la región de Lugansk y confirmado por
las autoridades ucranianas que informaron que los miembros de la tripulación
fueron expulsados de manera segura y
fueron recuperados. El 21 de agosto de 2014, el avión
derribado fue identificado como un Su-24M.
A
fines de mayo de 2015, un par de rusos Su-24 hicieron un pase bajo sobre el USS
Ross en el Mar Negro.
En
abril de 2016, varios Su-24 rusos volaron a menos de 30 metros de otro barco
estadounidense, el destructor Donald Cook en el Mar Báltico. Los incidentes
ocurrieron durante dos días, con los aviones haciendo el paso por Donald Cook
mientras estaba en aguas internacionales. En noviembre de 2018, dos Su-24 rusos
armados volaron bajo sobre la fragata belga Godetia. En el momento del
incidente, Godetia estaba en uso como el barco de mando de la flota de barrido
de minas de la OTAN en el norte.
Variantes
Su-24MR
de la Fuerza Aérea Rusa en 2011.
Su-24M
(Fencer-D): una versión mejorada desarrollada a mediados de los años 1970 y que
entró en servicio en 1983, tenía un fuselaje 0,76 m más largo, una sonda
retráctil para reabastecerse en vuelo y un radomo más corto para un nuevo radar
de ataque Orion-A. El nuevo radar estaba acoplado a un radar de superficie
Relyef y al sistema de vuelo automático SAU-6M1 lo que le permitía volar
"sin manos" a baja altitud. También se le añadió un sistema de
navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. Los nuevos sistemas
redujeron la capacidad de combustible en 85 litros.
Su-24MK:
versión de exportación del Su-24M, reduciendo la cantidad de aviónica y algunos
modelos sin la sonda para reasbastecimiento.
Su-24MR
(Fencer-E): variante dedicada al reconocimiento, que voló por primera vez en
septiembre de 1980 y entró en servicio en 1985. Mantiene la mayor parte del
equipo electrónico del Su-24M, pero sin el radar de ataque Orion-A y el cañón a
favor de dos cámaras panorámicas, cámara de televisión Aist-M, radar de
búsqueda lateral RDS BO y sistema de infrarrojos Zima.
Su-24MP
(Fencer-F): versión dedicada a ELINT, con intención de reemplazar al Yak-28PP.
Realizó su primer vuelo en diciembre de 1979. Está equipado con múltiples
antenas para recoger información y mantiene el cañón interno y hasta cuatro
misiles R-60 para defensa. Sólo se fabricaron una cantidad entre 12 y 20
unidades.
Los
modelos existentes del Su-24M y Su-24MK están pasando por un programa de
mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción,
generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire
R-73 (AA-11 Archer). La versión actualizada es designada como Su-24M2.
Usuarios
Operadores del Su-24. Antiguos operadores del Su-24.
Actuales
Un
Su-24M de la Fuerza Aérea Bielorrusa.
Argelia:
Fuerza Aérea Argelina - 45 aviones comprados, de los siguen en servicio 40
Su-24MK actualizados al estándar Su-24MK2 con capacidad a utilizar RAPTOR-2
(Sud-Africano) y 4 Su-24MKR.
Bandera
de Angola Angola
Fuerza
Aérea de Angola - En torno a 12 Su-24 comprados a un proveedor no identificado,
posiblemente Bielorrusia; 1 Su-24 fue visto en 2008 en la Base Aérea de
Catumbela.
Azerbaiyán:
Fuerza Aérea de Azerbaiyán - 3 en servicio en noviembre de 2008.
Bielorrusia:
Fuerza Aérea Bielorrusa - 34 aviones recibidos de la Unión Soviética, de los
que 22 son Su-24MK y 12 Su-24MR.
Irán:
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán - De 24 a 36 adquiridos después
de la Guerra Irán-Irak.
Libia:
Fuerza Aérea Libia - 8 Su-24MK recibidos, de los que 5 continúan en el
inventario, 1 fue destruido por fuego, 1 fue derribado en 2011 por los rebeldes,
y el otro fue destruido en tierra por un F-16 belga.
Rusia:
Fuerza
Aérea Rusa - 321 en servicio en noviembre de 2008.
Aviación
Naval Rusa - 94 en servicio en noviembre de 2008.4
Siria:
Fuerza Aérea Siria - En torno a 20 aviones.
Ucrania:
Fuerza Aérea Ucraniana - 130 Su-24 en servicio en noviembre de 2008.
Uzbekistán
Anteriores
Irak:
Fuerza Aérea Iraquí - 30 aviones recibidos, de los que 5 fueron destruidos en
la Guerra del Golfo, 1 sobrevivió en Iraq y 24 volaron a Irán donde fueron
puestos en servicio con la Fuerza Aérea Iraní.
Unión
Soviética:
Fuerza
Aérea Soviética - Pasaron a los estados sucesores
Aviación
Naval Soviética - Pasaron a los estados sucesores
Fallidos
Argentina:
Fuerza Aérea Argentina - Se descartó la compra de éstos, sigue en busca de los
que reemplacen a los Mirage, que ya se retiraron el 28 de noviembre de 2015.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de ataque todo tiempo
Fabricante:
NAPO VP Chkalov
Diseñado
por: OKB Sukhoi (E.S. Felsner)
Primer
vuelo: 2 de julio de 1967 (T-6)
Introducido:
1974
Estado:
En servicio
Usuario:
Rusia, Fuerza Aérea Rusa
Usuarios
principales:
Ucrania,
Fuerza Aérea Ucraniana
Rusia:
Aviación Naval Rusa
Argelia:
Fuerza Aérea Argelina
Irak:
Fuerza Aérea Iraquí
Nº
construidos: 1400 aprox.
Tripulación:
2 (piloto y Oficial de Sistemas de Armas)
Longitud:
22,53 m
Envergadura:
(ala de geometría variable)
Con
alas extendidas: 17,64 m
Con
alas en flecha máxima: 10,37 m
Altura:
6,19 m
Superficie
alar: 55,2 m²
Peso
vacío: 22.300 kg
Peso
cargado: 38.040 kg
Peso
máximo al despegue: 43.755 kg
Planta
motriz: turborreactores Saturn/Lyulka AL-21F-3A. Empuje normal: 75 kN (7 648
kgf; 16 861 lbf). Empuje con postquemador: 109,8 kN (11 196 kgf; 24 684 lbf)
Capacidad
de combustible: 11.100 kg
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1 315 km/h (817 MPH; 710 kt) (Mach 1,08) a nivel del
mar; Mach 1,35 a gran altitud
Radio
de acción: 615 km (332 nmi; 382 mi) en una misión de ataque a baja altitud
(lo-lo-lo) con 3.000 kg de carga bélica y combustible externo
Alcance
en ferry: 2775 km (1498 nmi; 1724 mi)
Techo
de vuelo: 11000 m (36089 ft)
Régimen
de ascenso: 150 m/s (29 527 ft/min)
Carga
alar: 651 kg/m²
Empuje/peso:
0,60
Límite
de fuerzas G: 6
Carrera
de despegue: 1.550 m
Carrera
de aterrizaje: 1.100 m
Armamento:
1 cañón rotativo de 6 cañones calibre 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23 con 500
proyectiles. Puntos de anclaje: 8 con una capacidad de 8.000 kg, para cargar
una combinación de:
Bombas:
Varios
tipos de bombas convencionales
Bombas
guiadas: KAB-500KR guiadas por TV y KAB-500L guiadas por láser.
Cohetes:
Lanzadores de cohetes S-5 de 55 mm, S-8 de 80 mm o S-13 de 120 mm.
Misiles:
Misiles
aire-superficie:
4
× Kh-23 (AS-7 'Kerry') guiados por radio
4
× Kh-25ML (AS-10 'Karen') guiados por láser
2
× misiles antirradiación Kh-28 (AS-9 'Kyle'), Kh-58 (AS-11 'Kilter'), o Kh-31P
(AS-17 'Krypton')
3 × Kh-29L/T (AS-14
'Kedge') guiados por láser/TV
2 × Kh-59 'Ovod'
(AS-13 'Kingbolt') guiados por TV
Misiles
aire-aire:
2
× misiles de corto alcance para autodefensa R-60 (AA-8 'Aphid') o, con
actualización, también R-73 (AA-11 'Archer').
Otros:
Otras opciones de armamento incluyen contenedores de cañones externos y bombas
nucleares tácticas.
Aviónica
Radar
de ataque Orion-A
Sistema
de navegación inercial PNS-24M
Sistema
designador láser/óptico Kaira-24
Su-24
con su armamento.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
