Un
F-105G Wild Weasel biplaza, con un depósito de combustible externo de 2500 l y
misiles antirradiacción AGM-45 Shrike.
El
Republic F-105 Thunderchief, usualmente conocido como “Thud” por los pilotos,
fue un cazabombardero estadounidense desarrollado por la compañía Republic
Aviation Company. El F-105 tenía la capacidad de alcanzar Mach 2, y realizó la
mayoría de las misiones de bombardeos durante los primeros años de la Guerra de
Vietnam; fue el único avión estadounidense que se retiró del combate debido a
las altas tasas de pérdidas. Originalmente diseñado como un avión de ataque
nuclear de un solo asiento, una versión de Wild Weasel de dos asientos se
desarrolló más tarde para la función especializada de Supresión de las Defensas
Aéreas Enemigas (SEAD) contra los emplazamientos de misiles tierra-aire.
Como
continuación del North American F-100 Súper Sabre con capacidad Mach 1, el
F-105 también estaba armado con misiles y un cañón rotatorio; sin embargo, su
diseño se adaptó a la penetración de alta velocidad a baja altitud, en la que
llevaba internamente una única arma nuclear. Lanzado por primera vez en 1955,
el Thunderchief entró en servicio en 1958.
El
F-105 de un solo motor podía ofrecer una mayor carga de bombas que algunos
bombarderos pesados estadounidenses de la
Segunda Guerra Mundial, como el Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24
Liberator. El F-105 fue uno de los principales aviones de ataque de la Guerra
de Vietnam; se volaron más de 20000 salidas de Thunderchief, con 382 aviones
perdidos, incluyendo 62 pérdidas operacionales, no de combate, de los 833
producidos). Aunque menos ágil que los cazas MiG más pequeños, los F-105 de la
USAF fueron acreditados con 27,5 derribos.
Durante
la guerra, el F-105D monoplaza fue el principal avión que lanzó pesadas cargas
de bombas contra los diversos objetivos militares. Mientras tanto, las
variantes F-105F y F-105G Wild Weasel biplazas se convirtieron en las primeras
plataformas dedicadas de SEAD, luchando contra los misiles superficie-aire S-75
Dvina (Designación OTAN: SA-2 Guideline) construidos por los soviéticos.
Dos
pilotos de Wild Weasel recibieron la Medalla de Honor por atacar emplazamientos
de misiles tierra-aire en Vietnam del Norte, y uno de ellos derribó dos MiG-17
el mismo día. Las misiones peligrosas a menudo requerían que fueran el
"primero en entrar, el último en salir", suprimiendo las defensas
aéreas enemigas mientras los aviones de ataque cumplían sus misiones y luego
abandonaban el área.
Cuando
el Thunderchief entró en servicio, era el mayor avión de combate monoplaza y
monomotor de la historia, con un peso aproximado de 50000 libras (23000 kg).
Podría exceder la velocidad del sonido al nivel del mar y alcanzar Mach 2 a
gran altura. El F-105 podría transportar hasta 14000 lb (6400 kg) de bombas y
misiles. Más tarde, el Thunderchief fue reemplazado como un avión de ataque en
Vietnam del Norte por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el General Dynamics
F-111 Aardvark de ala de geometría variable. Sin embargo, las variantes de
"Wild Weasel" del F-105 permanecieron en servicio hasta 1984, después
de ser reemplazadas por el especializado F-4G "Wild Weasel V".
Historia
Durante
la Guerra Fría entre la Unión Soviética y los Estados Unidos, se consideró la
posibilidad de efectuar ataques nucleares con aviones supersónicos, desde bases
aéreas de países aliados en Europa, Inglaterra y Turquía, con aviones de medio
alcance que tuvieran una bodega interna de carga de armas, para lanzar una
bomba atómica de caída libre sobre territorio enemigo y las tropas de invasión.
Este
avión supersónico también serviría para realizar misiones de ataque táctico en
años posteriores, lanzando bombas convencionales de caída libre sobre las
tropas invasoras enemigas y misiles contra posiciones de radar, posiciones de
defensa enemigas SEAD, camiones lanzadores de misiles SAM y contra los camiones
de lanzamiento de misiles ICBM enemigos que estuvieran ocultos dentro de
territorio enemigo, con misiones de combate de penetración profunda a gran
velocidad y a baja altitud, con vuelos rasantes sobre el mar y las montañas
dentro de territorio enemigo y esquivando los ataques de sus posiciones
defensivas.
Su
función específica de combate para atacar posiciones enemigas a gran velocidad,
sería imitada años más tarde con otros modelos de aviones de combate, como el
bombardero ligero de precisión SEPECAT Jaguar y el más pesado Panavia Tornado
del Reino Unido, el General Dynamics F-111 Aardvark, el Lockheed Martin F-16
Fighting Falcon de los Estados Unidos, utilizado ampliamente por los países de
Europa miembros de la OTAN y ahora por el Lockheed Martin F-35 Lightning II, el
único avión de ataque monomotor de alcance medio con bodegas internas de carga
de armas, con capacidad para ataque de posiciones de defensa enemigas SEAD,
considerado el sucesor de este tipo de aviones de combate, diseñado desde su
inicio con una bodega interna de carga de armas, para realizar misiones de
ataque profundo dentro de territorio enemigo.
Diseño
El
F-105 era un avión de ataque supersónico, armado con misiles y cañones, con una
bodega interna de carga de armas bajo el fuselaje central para transportar una
sola bomba atómica o algunas bombas de caída libre, un depósito de combustible
y misiles.
Después
de algunos años, el diseño fue adaptado y recibió varias actualizaciones, para
realizar misiones de ataque profundo con vuelos de penetración a baja altura y
a gran velocidad sobre el territorio enemigo, cargando una bomba atómica en su
bodega de carga interna o algunas bombas de caída libre y dos soportes de carga
de armas bajo sus alas.
Su
primer vuelo de pruebas fue en 1955 y entró en servicio en 1958. Es el más
grande caza monomotor jamás empleado por la USAF, con grandes tomas de aire
laterales en las raíces de las alas, conectadas a un conducto central para la
tobera de admisión de aire a la turbina, detrás de la cabina de mando de diseño
monoplaza, tren de aterrizaje alto y reforzado, con alas en flecha y un timón
vertical de cola relativamente pequeño, comparado con el tamaño y peso de su
fuselaje, para lograr menor resistencia al aire y poder alcanzar alta velocidad
a baja altitud. Es un avión grande y pesado, de alcance intermedio, alta
velocidad y gran potencia. El F-105 sería recordado como el mejor avión de
ataque y bombardero sobre Vietnam del Norte en los primeros escenarios de la
Guerra de Vietnam.
Historia
operacional
Introducción
El
F-105B entró al servicio de la USAF con el 335º Escuadrón de Combate Táctico
del Mando Aéreo Táctico de la 4ª Ala de Combate Táctico en agosto de 1958,
aunque el escuadrón no estuvo completamente operativo hasta 1959. El 11 de
diciembre de 1959, un F-105B pilotado por el General de Brigada Joseph Moore
(comandante de la 4ª Ala de Combate Táctico), estableció un récord mundial de
velocidad de 1216,48 mph (1958 km/h), en un circuito de 62 millas (100 km).
Las
dificultades con su aviónica y con el sistema de control de fuego MA-8 se
experimentaron desde el principio; normalmente, el F-105 requería 150 horas de
mantenimiento por cada hora de vuelo. La mayoría de estos problemas se
abordaron en el Proyecto Optimizar. La falta de repuestos hizo que toda la
flota de F-105B quedara brevemente inmovilizada en tierra en 1960. En 1964,
F-105B modificados con lastre reemplazando el cañón, fuselaje y alas reforzados
para realizar acrobacias aéreas y la adición de un generador de humo, volaron
brevemente con el Equipo de demostración de la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos Thunderbirds. Después de solo seis shows, un accidente fatal debido a la
sobrecarga del fuselaje condujo a la reintroducción del F-100 Súper Sabre.
En
1964, el F-105B fue relegado a los escuadrones de la Guardia Aérea Nacional
(ANG) de la USAF. Fue reemplazado en el servicio de primera línea por el
definitivo F-105D, cuyo avanzado radar NASARR R-14A y el sistema de control de
fuego AN/ASG-19 Thunderstick le brindaron capacidad todo tipo tiempo. El radar
R-14A también agregó una capacidad de radar para evitar el terreno, mientras
que se instaló un panel de instrumentos completamente nuevo, que reemplazó el
instrumento de tipo dial con instrumentos de cinta vertical que eran más
fáciles de leer en combate. Para acomodar el nuevo radar, con un disco de radar
mucho más grande, el fuselaje delantero fue rediseñado, aumentando la longitud
total en 16 pulgadas (41 cm).
El
F-105D entró en servicio con el 335° TFS en septiembre de 1960, aunque no
estuvo completamente operativo hasta principios de 1961. Las primeras unidades
F-105 en el extranjero se formaron en Alemania Occidental en 1961, con la 36ª
Ala de Combate Táctico en la Base Aérea de Bitburg en mayo y la 49ª Ala de
Combate Táctico en la Base Aérea Spangdahlem en octubre. Ambas Alas tuvieron un
papel de ataque nuclear táctico primario para la OTAN. El F-105D también se
desplegó en el Pacífico, con la 18ª Ala de Combate Táctica en Kadena en Okinawa,
convirtiéndose en 1962, y la 8ª Ala de Combate Táctica en conversión desde
1963.
Al
igual que el F-105B, la carrera inicial del F-105D estuvo plagada de problemas
de mantenimiento y fallos en vuelo. Los orígenes del apodo "Thud"
eran oscuros; algunos afirman que representaba el sonido de un F-105
estrellándose contra el suelo. Toda la flota del F-105D se inmovilizó en tierra
en diciembre de 1961, y luego nuevamente en junio de 1962. Muchos de los
problemas se resolvieron durante el ciclo de producción y, en 1964, los
primeros F-105D se actualizaron con estas correcciones en el proyecto Look
Alike, aunque fallos en el motor y problemas del sistema de combustible
persistieron hasta 1967.
Mientras
tanto, la USAF fue cambiando gradualmente la anticipada misión del F-105 de
interdicción nuclear a bombardeo convencional. Las mejoras de Look Alike
aumentaron la capacidad de la aeronave de cuatro a 16 bombas convencionales de
750 lb (340 kg) en los puntos de apoyo de la línea central del fuselaje y el
ala, y agregaron el equipo para lanzar los misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup.
En
junio de 1961, un F-105D lanzó 15430 lb (7000 kg) de bombas convencionales
durante una prueba de la USAF, en ese momento un récord para un avión monomotor
con una carga útil tres veces más pesada que los bombarderos pesados de cuatro motores
estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, como el Boeing B-17 Flying
Fortress y el Consolidated B-24 Liberator, aunque se necesitaría
reabastecimiento de combustible aéreo para misiones
largas. Uno de los F-105D fue bautizado Memphis Belle II en honor al famoso
B-17 Flying Fortress de la Segunda Guerra Mundial.
Guerra
de Vietnam
A
pesar de una inicial vida de servicio problemática, el F-105 se convirtió en el
avión de ataque dominante al principio de la Guerra de Vietnam. El F-105 podía
llevar más del doble de la carga de bombas, más lejos y más rápido que el
F-100, que se usaba principalmente en Vietnam del Sur. Como presagio de su
papel de Wild Weasel, la primera misión de combate de la guerra del F-105D
involucró un ataque el 14 de agosto de 1964 contra un emplazamiento de
artillería antiaérea en Plaine des Jarres. Esta misión fue llevada a cabo por
una aeronave del 36° TFS, 6441th Ala de Caza Táctica desplegada desde la Base
Aérea de Yokota, Japón, hasta la Base de la Real Fuerza Aérea de Tailandia en
Korat, Tailandia.
El
primer Thunderchief perdido en la guerra también ocurrió durante esta misión,
aunque el piloto logró devolver el avión a Korat. La primera misión de ataque
tuvo lugar el 13 de enero de 1965 con la destrucción del puente Ben Ken en
Laos. A principios de 1965, se desplegaron escuadrones de F-105 adicionales en
las bases aéreas de Korat y Takhli en Tailandia. Al inicio de la Operación
Rolling Thunder en marzo de 1965, se enviaron grandes cantidades de F-105D a
estas bases para participar en misiones de bombardeo intenso.
El
3 de abril de 1965, un total de 79 aviones, incluyendo 45 F-105 Thunderchief,
fueron enviados contra el Puente Thanh Hoa, apodado "Dragon's Jaw".
Al día siguiente, se encontraron MiG enemigos durante un segundo ataque al
puente; un total de ocho MiG-17F se enfrentaron a 46 F-105 escoltados por un
vuelo MiG CAP de 21 F-100 Súper Sabre. Los MiG-17 evadieron a las escoltas
utilizando la altitud y la cubierta de nubes, en lugar de centrarse en los
Thunderchief cargados de bombas. Dos Thunderchief se perdieron por los MiG-17;
un tercero, que se pensó que se había perdido debido al fuego terrestre, fue
declarado más tarde por el Norte como derribado por un MiG-17. Un F-100 reclamó
la única victoria probable de MiG-17, aunque un piloto vietnamita creyó que
tres de sus compañeros fueron derribados por los F-105. Un F-105 pilotado
escapó por poco. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos, John P. McConnell, estaba "enojado" al escuchar que dos F-105
habían sido derribados por los MiG subsónicos de Vietnam de la era de la Guerra
de Corea. El puente Thanh Hoa demostró ser resistente a los bombardeos aéreos;
se realizaron varias misiones para dañar el puente, tanto por aviones F-105,
como por aviones de la Armada de los Estados Unidos.
El
24 de julio de 1965, cuatro McDonnell F-4C Phantom de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos tomaron parte en un ataque aéreo contra el depósito de
almacenamiento de municiones de Dien Ben Phu y la fábrica de municiones Lang
Chi, al oeste de Hanoi. Uno fue derribado y tres fueron dañados por misiles
SA-2. Dos días después, el presidente Johnson dio la orden: atacar todas las
posiciones SA-2 conocidas, que también se habían descubierto fuera de la zona
de exclusión de 30 millas.
En
la mañana del 27 de julio, 48 F-105 debían participar en el ataque, en la
Operación Spring High. Pero los vietnamitas sabían que los aviones de los
Estados Unidos estaban llegando e instalaron muchos cañones antiaéreos de 23 y
37 mm en el lugar. Estas armas antiaéreas resultaron letales a corta distancia;
los vietnamitas derribaron seis aviones y más de la mitad de los aviones
estadounidenses restantes sufrieron daños a causa del fuego. Ambos emplazamientos
SAM carecían de misiles y equipos, los vietnamitas habían sustituido los SA-2
por fardos de bambú pintados de blanco. La Operación Spring High había
destruido dos objetivos sin valor por la pérdida de seis aviones y cinco
pilotos.
En
diciembre de 1966, los pilotos de MiG-21 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam
(VPAF) del 921° Regimiento derribaron 14 F-105 sin ninguna pérdida.
En
una misión de combate típica en Vietnam del Norte, el F-105D transportaba dos
depósitos de combustible montados en el ala de 450 galones estadounidenses
(1700 l), un depósito de combustible de 390 galones estadounidenses (1500 l) en
la bodega de bombas y cinco bombas de 1000 lb (450 kg) o seis de 750 lb (340
kg), y requerían reabastecimiento en vuelo para llegar y hasta a veces para
regresar de Hanói, a 700 millas (1100 km) de distancia. Los F-105 que volaban
en las cercanías de Hanói, rutinariamente viajaban alrededor de un terreno
montañoso apodado Thud Ridge para evadir las defensas aéreas que rodeaban la
ciudad. El Coronel Jack Broughton, un piloto del F-105 en Vietnam, notó que las
demandas de volar cerca de Hanói "simplemente no permitían errores".
El
11 de agosto de 1967, los F-105D del 335º Escuadrón de Caza Táctico, con el
apoyo de F-105 Wild Weasel del 338º Escuadrón de Caza Táctico, realizaron el
primero de muchos ataques exitosos en el puente Paul Doumer sobre el río Rojo.
Las misiones de vuelo a baja altitud y la realización de bombardeos en picado
forzaron a los F-105 a entrar en el radio de acción de los cañones antiaéreos
de Vietnam del Norte, llegando a realizarlos bajo fuego intenso.
Los
F-105 de la USAF iban escoltados por los F-4 para protegerlos contra los cazas
enemigos. Sin embargo, al Thunderchief se le acreditaron 27,5 victorias
aire-aire contra aviones de la VPAF, a costa de 17 aviones perdidos por cazas
enemigos (pilotos norvietnamitas afirmaron haber derribado otros 23 F-105, pero
ninguno ha sido confirmado por la USAF). Todas las victorias fueron contra
MiG-17. De estos, 24,5 fueron derribados con cañones (una victoria fue
compartida con un F-4) y tres con misiles AIM-9 Sidewinder. Un F-105F está
acreditado no oficialmente de derribar tres MiG, uno con un misil aire-aire, el
segundo por fuego de cañón y el tercero por tirar el soporte de la línea
central lleno de bombas directamente en el camino de un sorprendido MiG.
El
31 de mayo de 1968, se celebró una ceremonia de dedicación en la Academia de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos para honrar a los graduados que habían
servido en Vietnam. Un F-105, que se había ensamblado con piezas de diez F-105
diferentes que habían entrado en combate en Vietnam, se colocó en exhibición
estática permanente. La ceremonia incluyó todo el Ala de Cadetes, el
superintendente y el comandante de cadetes de la USAFA, un representante de
Republic Aircraft, y miembros de la prensa, entre otros. Para concluir la
ceremonia, un vuelo de cuatro F-105 de la McConnell AFB volaría en formación a
1000 pies sobre el suelo y luego volaría individualmente a 250 pies. La parte
de la formación sucedió como estaba previsto. Pero el líder del vuelo, el Teniente
Coronel James "Black Matt" Matthews, regresó para realizar una pasada
individual y superó la velocidad del sonido a menos de 100 pies. El estampido
sónico resultante rompió cientos de ventanas y quince personas sufrieron
cortes.
Pilotos
condecorados
Dos
pilotos de Wild Weasel recibieron la Medalla de Honor:
El
Capitán Merlyn H. Dethlefsen, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, recibió
la Medalla de Honor y el Capitán Kevin "Mike" Gilroy, la Cruz de la
Fuerza Aérea, por una misión F-105F Wild Weasel del 10 de marzo de 1967,
volando el F-105F número de serie 63-8352. Después de que su avión fue dañado
por fuego terrestre, Dethlefsen y Gilroy eligieron permanecer en los cielos
sobre las fábricas de acero en Thai Nguyen hasta que el emplazamiento SAM fuera
encontrado y destruido.
El
Capitán Leo K. Thorsness, de la USAF, recibió la Medalla de Honor y el Capitán
Harold Johnson, la Cruz de la Fuerza Aérea por una misión F-105F Wild Weasel
del 19 de abril de 1967, volando el F-105F número de serie 63-8301. Thorsness y
Johnson protegieron un intento de rescate de otro equipo Wild Weasel que había
sido derribado, destruyendo en el proceso dos MiG-17. Después de quedarse sin
municiones, Thorsness y Johnson continuaron actuando como señuelos para alejar
a los MiG del avión de rescate.
Retiro
Formación
de 24 aviones, Diamonds on Diamonds, usada para la retirada de los F-105 en la
Base de la Fuerza Aérea Hill, Utah, el 4 de junio de 1983.
Como
la producción del F-105 había terminado, el modelo fue reemplazado en la Guerra
de Vietnam por otros aviones, principalmente el F-4 Phantom II. En octubre de
1970, la 355 Ala de Combate Táctico, que estaba basada en la Takhli RTAFB,
Tailandia, y era la última unidad F-105D en el sudeste asiático, comenzó a
regresar a los Estados Unidos. Las versiones de F-105G Wild Weasel continuaron
a pesar de todo hasta el final de la guerra. Fueron reemplazados gradualmente
por F-4G Wild Weasel IV.
El
Thunderchief fue retirado rápidamente del servicio en la USAF después del final
de la Guerra de Vietnam. De los 833 F-105 construidos, se perdieron 395
(combinados) en el sudeste asiático, incluidos 334 (296 F-105D y 38 biplazas)
perdidos por la acción del enemigo y 61 perdidos en accidentes operacionales.
Después de la guerra, la USAF comenzó a transferir los aviones restantes a las
unidades de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) y Guardia Aérea Nacional (ANG).
A finales de los años 70, estos envejecidos Thunderchief se estaban volviendo
difíciles de mantener. Los últimos F-105G del 128º Escuadrón de Combate Táctico
de la Georgia ANG se retiraron el 25 de mayo de 1983. El último vuelo del F-105
Thunderchief fue realizado por el 466º Escuadrón de Combate Táctico de la AFRES
con F-105D el 25 de febrero de 1984.
Variantes
YF-105A:
Dos prototipos de preproducción con motor P&W J57.
YF-105B:
Cuatro aviones de preproducción con motor P&W J75.
F-105B:
Modelo de producción inicial, con radar de navegación AN/APN-105, 75
construidos.
JF-105B:
Aviones de pruebas que volvieron a fabricarse a partir de los fuselajes de 3
RF-105B.
RF-105B:
Versión de reconocimiento del F-105B, no construida. Se ordenaron tres, pero se
completaron como JF-105B.
F-105C:
Entrenador de doble mando propuesto, cancelado en 1957, ninguno construido.
F-105D:
Versión definitiva de producción cuyo primer vuelo fue el 9 de junio de 1959,
capacidad todotiempo gracias a una avanzada aviónica, incluyendo el radar de
navegación AN/APN-131, 610 construidos.
RF-105D:
Variante propuesta de reconocimiento del F-105D, no construida.
F-105E:
Variante de entrenamiento propuesta del F-105D, cancelada en 1959, no
completada.
F-105F:
Versión biplaza de entrenamiento del F-105D con fuselaje delantero alargado.
Tenía plena capacidad de combate y controles duales, empenaje más alto, y peso
al despegue aumentado; voló por primera vez el 11 de junio de 1963. Se
construyeron 143 unidades. Presentaba el radar de navegación AN/APN-148.
EF-105F:
Designación inicial de la versión Wild Weasel/SEAD, 54 convertidos desde
F-105F.
F-105G:
Versión biplaza mejorada de la versión Wild Weasel/SEAD de EF-105F convertidos.
Usaba el radar de navegación AN/APN-196.
Operadores
Estados
Unidos
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
USAF
Thunderbirds
Mando
de Reserva de la Fuerza Aérea
Guardia
Nacional Aérea
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Cazabombardero
Fabricante:
Republic Aviation Company
Diseñado
por: Alexander Kartveli
Primer
vuelo: 2 de octubre de 1955
Introducido:
27 de mayo de 1958
Retirado:
25 de febrero de 1984
Estado:
Retirado
Usuario:
Estados Unidos; Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Producción:
1955-1964
Nº
construidos: 833
Coste
unitario 2,14 millones de dólares
estadounidenses (en 1960)
Tripulación:
Uno (piloto)
Longitud:
19,63 m
Envergadura:
10,65 m
Altura:
5,99 m
Superficie
alar: 35,76 m²
Perfil
alar: NACA 65A005.5 en la raíz, NACA 65A003.7 en la punta.
Peso
vacío: 12470 kg
Peso
cargado: 16165 kg
Peso
máximo al despegue: 23840 kg
Planta
motriz: 1 Turbojet Pratt & Whitney J75-P-19-W. Empuje normal: 63,7 kN (6
500 kgf; 14 329 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 109 kN (11 115 kgf; 24
504 lbf) de empuje.
Velocidad
máxima operativa (Vno): Mach 2,08
Radio
de acción: 1250 km (675 nmi; 777 mi)
Alcance
en ferry: 3550 km (1917 nmi; 2 206 mi)
Techo
de vuelo: 14800 m (48556 ft)
Régimen
de ascenso: 195 m/s
Carga
alar: 452 kg/m²
Empuje/peso:
0,74
Armamento:
1 Cañón rotativo de 6 tubos M61 Vulcan de 20 mm con 1028 disparos. Puntos de
anclaje: 5 (4 bajos las alas, 1 bajo el fuselaje) + 1 bodega interna con una
capacidad de 6350 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
Mk
82
Mk
83
Mk
84
Cohetes:
4x
LAU-3/A
4x
LAU-10A
Misiles:
2x
AIM-9 Sidewinder (para autodefensa aire-aire)
2x
AGM-12 Bullpup (aire-tierra para ataques de precisión)
2x
AGM-45 Shrike (misil antirradiación)
2x
AGM-78 Standard ARM (versión experimental)
Aviónica
Radar
NASARR R-14ª
