Tupolev
Tu-16R Bagder E en vuelo.
El
Tupolev Tu-16 (designación OTAN: Badger) fue un bombardero estratégico
birreactor usado por las Fuerzas Aéreas de la Unión
Soviética. Ha volado por más de 50 años
y permanece en servicio solamente la versión china construida
bajo licencia Xian H-6 en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.
Historia
En
los años 40 la Unión Soviética compitió con los Estados Unidos en capacidad
estratégica de bombardeo. El único bombardero de largo alcance en el inventario
de los soviéticos, era entonces el bombardero impulsado por motores
convencionales radiales de hélice Tupolev Tu-4 “Bull” que lanzó la primera
bomba atómica soviética, diseño derivado del bombardero norteamericano Boeing
B-29 Superfortress.
El
desarrollo del turborreactor de gran alcance Mikulin AM-3 y el caza bimotor
Tu-28 “Fiddler”, condujo a la posibilidad de diseñar un nuevo bombardero
grande, bimotor y accionado con nuevos motores turborreactores, construido
sobre el mismo diseño del fuselaje central, del anterior bombardero Tu-4.
Diseño
y desarrollo
El
OKB A. N. Tupolev comenzó a trabajar en el diseño de un nuevo bombardero a
reacción nada más haber completado el desarrollo del Tu-4. El resultado fue el
Tupolev Tu-82 que consistía en un avión con alas en flecha y motores turbojet
RD-45F o VK-1. Sobre el papel este bombardero hubiera tenido la capacidad de
alcanzar una velocidad de March 0,9-0,95 con una autonomía y una carga
comparable con el Tu-4.
Después
que las características operacionales del nuevo bombardero fueron coordinadas
con los militares, el gobierno aprobó oficialmente el desarrollo del Tu-82 en
1948. El prototipo fue el primer avión soviético con las alas en flecha y
realizó su primer vuelo el 24 de marzo de 1949. Este prototipo alcanzó una
velocidad de 934 km/h. El diseño del “82” se utilizó como base para el proyecto
del bombardero Tu-83, pero el inicio de la producción en serie del Ilyushin
Il-28 “Beagle” hizo que el proyecto fuera abandonado.
El
diseño del nuevo bombardero Tupolev comenzó con los prototipos Tu-88 en 1950.
El Tu-88 voló por primera vez en el invierno de 1952. Después de ganar una
competición contra el Ilyushin Il-46, fue aprobado para la producción en serie
en diciembre de 1952. Los primeros bombarderos de la producción se incorporaron
al servicio con la Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA') en 1954,
recibiendo la designación Tu-16. Este avión recibió la designación OTAN de
Badger A.
Este
nuevo avión tenía ala en flecha y dos tubojet Mikulin AM-3, uno en cada base de
las alas. Podía transportar una sola bomba convencional FAB-9000 de 9.000 kg
(el equivalente ruso a la bomba Grand Slam) o varias armas nucleares a una
distancia de 4.800 km.
Aunque
el Tu-16 era un bombardero de gran altitud con bombas de caída libre, a
mediados de la década de los 50 fue equipado para poder transportar los
primeros misiles de crucero soviéticos- La versión Tu-16KS-1 (Badger B) podía
llevar misiles AS-1 hasta una distancia de 1.800 km. Este largo misil tenía el
aspecto aerodinámico muy similar al de un caza Mikoyan-Gurevich MiG-15 y podía
ser armado con una cabeza nuclear o convencional, teniendo un alcance de 140
km. Estos misiles fueron diseñados inicialmente para ser utilizados contra
portaaviones de la US Navy y otros buques de superficie. Por consiguiente, los
Tu-16 fueron reconvertidos para transportar misiles avanzados, por tanto, sus
designaciones fueron cambiando durante el tiempo.
Debido
a su diseño versátil fueron construidas numerosas variantes especializadas para
reconocimiento, vigilancia marítima, recogida de información electrónica
(ELINT) y contramedidas electrónicas (ECM). Un total de 1507 aparatos fueron
construidos en tres plantas de la Unión Soviética entre 1954-1962. Una versión
civil, el Tupolev Tu-104, sirvió en Aeroflot. El Tu-16 fue exportado a Egipto, Indonesia
e Iraq. Fue utilizado por la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de la Unión
Soviética y Rusia hasta 1993.
El
Tu-16 llegó a China en 1958, y la Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC)
produjo una copia bajo la designación china de Xian H-6. Alrededor de 120 de
estos aparatos permanecen en activo. El 14 de mayo de 1965, uno de los
bombarderos Tu-16 de la FAEPL lanzó la primera bomba nuclear china.
Vista
de perfil de un Tu-16R Badger E.
Variantes
Tu-88:
prototipo inicial
Tu-97:
desarrollo de un Tu-16 para un bombardero bimotor con motores RD-5
Tu-103:
desarrollo de un Tu-16 para un bombardero supersónico con cuatro motores VD-7
AM-13
Badger
A (Tu-16): versión básica de la producción del bombardero Tu-16 , desplegado en
1954 para reemplazar al Tu-4. Se realizaron muchos modelos modificados de esta
variante.
Tu-16A:
Fue empleado inicialmente como bombardero medio, el cometido principal del
Tu-16A era llevar bombas nucleares, el sufijo A era por Atómico, y tenía un
compartimento de carga compatible con armas nucleares y con una configuración
de protección contra radiaciones. Externamente era igual que el modelo básico
Tu-16 pero les fueron instalados los motores RD-3M-200 más poderosos y un sistema
de autodefensa mejorado con un sistema de control de fuego para los cañones.
Este fue el primer modelo de producción, con unas 700 unidades construidas,
pero muchos de ellos fueron convertidos en otras versiones.
Tu-16E:
Para aumentar su autonomía a los Tu-16 les fueron instalados sistemas de
reabastecimiento en vuelo. Varios Tu-16 fueron convertidos en aviones cisterna
en 1955 y recibieron la designación Tu-16E (algunas fuentes occidentales
sugieren que la designación correcta sería Tu-16Z). Pese a que realizaban
funciones de aviones cisterna no perdieron su función de bombardero.
Tu-16M:
La versión de ataque marítimo de la Aviación Naval Soviética (AV-MF) era
similar al Tu-16A
Tu-16N:
Una misión secundaria de los Badger A era la de avión cisterna. Desde 1963
varios Tu-16 fueron convertidos a la versión Tu-16N utilizando el sistema de
reabastecimiento Probe and drogue, siendo incluidos en los regimientos de
bombarderos Tu-22 Blinder y Tu-22M Backfire.
Tu-16T:
A mediados de los 50 se inició la producción de la versión Tu-16T, esta fue
equipada para llevar minas, cargas de profundidad o cuatro torpedos RAT-52 o
TAN-53. De esta versión de torpedero se construyeron pocas unidades y después
de 1965 todos los Tu-16T fueron convertidos a la versión Tu-16S.
Tu-16S:
este modelo fue utilizado para misiones SAR.
Tu-16Ye:
a mediados de los años 50 varios Tu-16N y Tu-16Ye se utilizaron como
plataformas de Guerra electrónica (EW) y Contramedidas electrónicas (ECM)
instalándole el sistema Yolka ECM. Muchos de ellos fueron conversiones de la
versión Tu-16K-10 Badger D.
Bagder
B (Tu-16KS): Los test iniciales de esta versión se iniciaron en agosto de
1954.Variante designada como plataforma de lanzamiento para dos misiles KS-1
Komet/AS-1 Kennel y les fue instalado el transmisor de guiado Kobalt-N y
siguieron manteniendo su proa acristalada. 107 construidos entre 1954–1958,
sirvieron en la AV-MF soviética, Egipto e Indonesia.
Tu-16K-10-26
Badger C
Badger
C (K-10): El prototipo de esta versión se finalizó en 1958, su producción en
serie se inició en 1959 y su despliegue en la Aviación Naval fue en octubre de
1961. Unidades de esta versión llevaban un único misil antibuque K-10S/AS-2
Kipper. 216 construidos entre 1958–1963. Se diferencia de las otras variantes
porque le eliminada la proa acristalada y le fue instalado un radar señalizador
de objetivos YeN. Un desarrollo porterior, el Tu-16K-10-26, transportaba un
misil K-10S y dos misiles KSR-2/AS-5 Kelt o KSR-5/AS-6 Kingfish (complejo de
misiles K-26). Se construyeron un total de 220 aparatos de los cuales la
mayoría fueron convertidos en Tu-16Ye.
Badger
D (Ru-16RM-1): Modelo de reconocimiento marítimo con equipamiento ELINT; 23
convertidos del modelo Tu-16K-10. Mantuvieron su radar de la nariz y podían
guiar dos misiles AS-2, disparados desde otros aviones, hacia los objetivos.
Badger
E (Tu-16R): Versión de reconocimiento con equipamiento ELINT. Podía guiar
misiles KS.
Tu-16RM-2:
Tu-16R modificado, sirvió en la Aviación Naval como avión de reconocimiento
fotográfico. Podía guiar misiles AS-5.
Tu-16KRM
- Plataforma de lanzamiento de drones blanco (una variante del Tu-16K-26)
Badger
F (Tu-16RM-2) - Otra versión de reconocimiento basado en la versión Tu-16R/RM
pero con equipamiento ELINT externo.
Tu-16
Badger G con un misil AS-6.
Badger
G (Tu-16K/Tu-16KSR): Sirvió en la Aviación Naval, fueron conversiones de
modelos antiguos. Estaban diseñados para transportar bombas en una bahía
interna y también para transportar misiles aire-superficie en el exterior.
frecuentemente el AS-5 Kelt y el AS-6 Kingfish. Existían numerosas variantes,
designadas en función de complejo de misiles que transportaban (K-11, K-16 y
K-26) o por los misiles que podía trasportar esos complejos (KSR-11, AS-5 and
AS-6). Principales variantes:
Tu-16KSR-2:
llevaban el complejo K-16 (dos misiles KRS-2). Usado desde 1962. Fue designado
Tu-16K-11.
Tu-16K-11-16:
llevaban el complejo K-16 (misiles KRS-2) o el complejo K-11 (dos misiles
antiradar KSR-11). Usados desde 1962. Fueron designados Tu-16KSR-2-11.
Alrededor de 440 Tu-16 podían llevar los complejos K-16 o K-11.
Tu-16K-26
o Tu-16KSR-2-11-16, con misiles AS-6 debajo de las alas.
Tu-16K-26:
llevaban el complejo K-26 (dos misiles KRS-6, mantenían la capacidad de lanzar
los misiles KRS-2 y 11. Usados desde 1969. Fueron desgnados Tu-16KSR-2-5-11 o
Tu-16KSR-2-5 (sin capacidad de lanzamiento de misiles KSR-11). Alrededor de 240
Tu-16 podían transportar el complejo K-26.
Tu-16K-26P:
transportaban los misiles K-26P (dos misiles antiradar KSR-5P, también los
misiles AS-6, 2 o 11)
Badger
H (Tu-16 Elka o Tu-16PP): Diseñados para apoyo de guerra electrónica y
contramedidas electrónicas.
Badger
J (Tu-16 Buket): Otra variante de guerra electrónica y escolta ECM durante los
ataques.
Badger
K (Tu-16Ye): Versión del Badger F pero con capacidad de aumentar la capacidad
ELINT.
Badger
L (Tu-16P o Tu-16PP): Otra variante del Badger J con más sistemas modernos y
unsado para misisones ELINT.
Tu-90:
Prototipo con motores turbohélice.
Tu-104:
Versión civil de pasajeros.
Usuarios
Operadores
actuales del Tu-16/H-6 en rojo brillante, antiguos operadores en rojo oscuro.
Actuales
China:
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación: Varios Tu-16 fueron adquiridos
en 1959; se utiliza la versión china construida bajo licencia Xian H-62
Fuerza
Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación
Anteriores
Unión
Soviética
Fuerza
Aérea Soviética sobre 200 unidades
Aviación
Naval Soviética
Armenia
Fuerza
Aérea Armenia: 30 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio
desde 1995.
Azerbaiyán:
Fuerza Aérea Azerbayana: 10 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de
servicio desde 1995.
Bielorrusia:
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Bielorrusia: 121 aviones heredados de la Unión Soviética, fuera de servicio
desde 1995.
Egipto:
Fuerza Aérea Egipcia: Operó con Tu-16KS, Tu-16T, Tu-16KSR-2-11, y Tu-16R.
También con H-6. El último fue retirado en 2000.
Georgia:
Fuerza Aérea de Georgia: 20 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio
desde 1995.
Indonesia:
Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia: 26 Tu-16KS-1 fueron adquiridos
en 1961. Usados durante la preparación de la Operación Trikora en 1962, la
conquista de la Nueva Guinea Neerlandesa. Se planeó su utilización para atacar
al portaaviones de la clase Colossus (1944), Hr.Ms. Karel Doorman (R81). Todos
estaban estacionados en la base aérea de Iswahjudi, Madiun, Java Oriental, y
estaban fuera de servicio en 1969. Ninguno en servicio desde 1970.
Irak:
Fuerza Aérea Iraquí: Ocho Tu-16, seis Tu-16KSR-2-11. También operaban 4 B-6D
(H-6D). Todos menos un B-6D fueron destruidos en la Operación Tormenta del
Desierto en 1991. El superviviente B-6D fue destruido en 2003.
Rusia:
Fuerza Aérea de Rusia: Varios aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de
servicio desde 1993.
Aviación
Naval de Rusia
Ucrania:
Fuerza Aérea Ucraniana: 18 aviones heredados de la Unión Soviética. Todos fuera
de servicio.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero estratégico
Fabricante:
Tupolev
Primer
vuelo: 27 de abril de 1952
Introducido:
1954
Retirado:
1993 (en la URSS)
Usuario:
Fuerza
Aérea Soviética
Fuerza
Aérea Egipcia
Fuerza
Aérea del Ejército Nacional de Indonesia
Fuerza
Aérea Iraquí
Nº
construidos: 1509
Longitud:
34,8 m (114,2 ft)
Envergadura:
33 m (108,3 ft)
Altura:
10,4 m (34 ft)
Superficie
alar: 164,7 m² (1 772,3 ft²)
Peso
vacío: 37200 kg (81988,8 lb)
Peso
máximo al despegue: 79000 kg (174116 lb)
Planta motriz: 2
Mikulin AM-3 M-500. Empuje
normal: 93,2 kN (9 504 kgf; 20 952 lbf) de empuje cada uno.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 1200
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1 050 km/h (652 MPH; 567 kt) 1098
Velocidad
crucero (Vc): 900 km/h (559 MPH; 486 kt)
Alcance:
7200 km (3888 nmi; 4474 mi)
Alcance
en combate: 5800 km (3132 nmi; 3604 mi) con una carga bélica de 3000 kg
Techo
de vuelo: 12800 m (41995 ft)
Armamento:
6-7 cañones Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm. Puntos de anclaje: 1 (1 bodega
central y 2 puntos bajo las alas) con una capacidad de 9000 kg, para cargar una
combinación de:
Bombas:
Variados tipos de bombas convencionales y nucleares de caída libre.
Misiles:
Misiles antibuque
1 Raduga K-10S (AS-2
Kipper)
2 Raduga KS-1 Komet
(AS-1 Kennel)
2 Raduga KSR-5 (AS-6
Kingfish)
2 Raduga KSR-2 (AS-5
Kelt)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
