El
Reggiane Re 2000 Falco I era un monoplano italiano de metal, de ala baja,
desarrollado y fabricado por la compañía de aviones Reggiane. El tipo fue
utilizado ampliamente por la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) y la
Fuerza Aérea Sueca durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial.
El
Re 2000 fue desarrollado por un equipo encabezado por los diseñadores de
aviones Roberto Longhi y Antonio Alessio para ser un avión interceptor/caza, de
construcción ligera y altamente maniobrable. El diseño emergente, que había
sido designado como el Re 2000 Falco I, estaba equipado con un tren de
aterrizaje retráctil de estilo Curtiss-Wright, tenía similitudes sustanciales
con el Seversky P-35 de fabricación estadounidense.
El
24 de mayo de 1939, el prototipo realizó su primer vuelo. Las pruebas de vuelo
del prototipo revelaron que era capaz de superar varios aviones de combate
importantes de la época, incluso el Macchi C 200 más moderno y el alemán Messerschmitt
Bf 109E combatientes. Durante el período previo y posterior al estallido de la
Segunda Guerra Mundial, el avión fue ordenado por varias naciones, incluidos
los gobiernos húngaro, sueco, británico e italiano.
Al
ingresar al servicio de escuadrón, el Re 2000 pronto demostró ser un avión
técnicamente avanzado, bien equilibrado y extremadamente aerodinámico durante
el vuelo, pero no estuvo exento de fallas. Aunque el avión era potencialmente
superior a los cazas contemporáneos italianos (Fiat G 50 y Macchi C 200), las
autoridades militares italianas no consideraron que el Re 2000 fuera
satisfactorio. En consecuencia, el fabricante construyó el tipo para
exportación y casi toda la primera producción se realizó con la Fuerza Aérea
Sueca y la Fuerza Aérea Húngara, en lugar de en la Regia Aeronautica. El
Re.2000 sirvió como punto de partida para varios derivados, incluido el MÁVAG
Héja, Reggiane Re.2001 , Re.2002 , Re.2003 , Re.2004 , Re.2005 , Re.2006 y
Re.2007 aviones de combate.
Desarrollo
Fondo
Durante
1938, el Ministerio del Aire italiano lanzó el Programa R, un esfuerzo integral
dirigido a la promulgación de varias mejoras, tanto cualitativas como
cualitativas, en toda la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana). En ese
momento, los aviones de combate considerados para su posible adopción ya habían
alcanzado la fase de desarrollo del prototipo (como el Fiat G.50 y el Macchi
C.200) o estaban en etapas avanzadas de desarrollo (como el Aeronautica Umbra
Trojani AUT.18 y el Caproni Vizzola F.5).
Sin
embargo, solo un avión, designado como Re 2000 por el fabricante de aviones italiano
Reggiane, fue diseñado intencionalmente con la intención de competir por
pedidos bajo el Programa R en mente.
Durante
1938, el trabajo comenzó en Reggiane en un nuevo diseño de caza; El equipo de
diseño de la compañía, encabezado por Roberto Longhi y Antonio Alessio, se
dedicó a diseñar un avión que se ofrecería al Ministerio del Aire que no solo
cumpliría sino que superaría los requisitos del Programa R. A pesar de tener
muy poco tiempo, la compañía consideró varias opciones, incluido el potencial
para fabricar un avión de combate desarrollado por los Estados Unidos bajo
licencia, sin embargo, bajo la influencia del ingeniero aeronáutico Giovanni
Battista Caproni, se preparó rápidamente un diseño completamente nuevo. El
equipo de diseño se inspiró en el luchador estadounidense contemporáneo
Seversky P-35, que Re 2000 se parecería superficialmente; Según el autor de
aviación Gianni Cattaneo, el diseño "mostraba evidencia de una influencia
estadounidense bastante fuerte ... ciertas características estructurales
recordaban mucho a la escuela estadounidense, particularmente a la Seversky
P-35". El refinamiento de las características aerodinámicas del Re 2000 se
benefició enormemente de una serie de pruebas de túnel de viento realizadas en
las instalaciones de Caproni en Taliedo, Milán.
Prueba
de vuelo
El
24 de mayo de 1939, el prototipo Re 2000 realizó su primer vuelo en Reggio
Emilia, Emilia-Romagna, Italia, volado por Mario De Bernardi. Según Cattaneo,
los primeros vuelos habían demostrado rápidamente la actitud favorable de vuelo
del tipo, incluida la buena velocidad y la alta maniobrabilidad. Solo se
requirieron modificaciones menores después de completar con éxito el programa
inicial de prueba de vuelo de fábrica; Estos incluyen cambios en el escape, el
alargamiento de la toma de aire del carburador y el reemplazo del parabrisas
redondo con una contraparte enmarcada. Tras la finalización de los ensayos de
armamento en Furbara, Santa Marinella, en agosto de 1939, el prototipo fue
entregado al Establecimiento Experimental de la Regia Aeronautica para comenzar
su evaluación formal.
Durante
su conjunto original de ensayos celebrados en Guidonia por la Regia Aeronautica,
realizados a finales de 1939, el prototipo pudo alcanzar una velocidad de 518
km/h a una altitud de 5,250 m, junto con 506 km / h a 6,000 m; También subió a
6,000 m en 6.5 minutos y demostró un techo de 11,500 m de altitud. A lo largo
de los vuelos de prueba, el avión demostró que era capaz de alcanzar excelentes
niveles de rendimiento y, en varias ocasiones, demostró la capacidad de
desempeñarse mejor que otros cazas existentes en producción. En simulacros de
peleas de perros, podría combatir con éxito no solo el biplano Fiat CR 42 más
lento, sino incluso el Macchi C 200 más moderno y el alemán Messerschmitt Bf
109E combatientes.
Sin
embargo, la Dirección de Construcción Aeronáutica del Ministerio del Aire
también elaboró un informe técnico
desfavorable del prototipo. Entre sus hallazgos, consideró
que la colocación de los tanques de combustible integrales dentro de las
alas era muy vulnerable y propensa a fugas, además de presentar algunas
dificultades para su fabricación. Las conclusiones negativas del informe
técnico condujeron directamente a una cancelación inicial de 12 aviones de
preproducción, que habían sido redactados hacia la segunda mitad del programa
de pruebas de vuelo, junto con las instrucciones para proceder a Reggiane para
preparar las herramientas. necesario para una producción más amplia de 188
aviones. Si bien se hizo alguna consideración en Reggiane hacia la adopción de
un ala de tres mástiles más convencional con tanques de combustible normales,
solo se autorizó un prototipo conforme a esta configuración (esto
posteriormente se convirtió en la base para el avión de ataque terrestre
Reggiane Re 2002).
Desarrollo
adicional
La
versión Re 2000GA (Grande Autonomía) presentaba tanques de combustible
adicionales de 340 litros, que se logró principalmente sellando las celdas de
la estructura del ala exterior, para funcionar como un moderno avión de
reconocimiento de largo alcance para la Regia Marina (Marina italiana). Esta
versión estaba destinada a ser utilizada para llegar a África Oriental;
Durante
1941, el gobierno italiano estaba interesado en adquirir un avión que pudiera
volar directamente desde Italia a Etiopía. Al adoptar el Re 2000GA, Italia
podría enviar refuerzos a las unidades de la Regia Aeronautica mucho más
fácilmente, a diferencia de un lote de 51 CR42 que tuvieron que ser desarmados
y transportados por aire por la gran Savoia-Marchetti SM.82s en su lugar. Sin
embargo, el Re.2000GA no estaba listo para entrar en servicio operativo hasta
después de que el Armisticio de Cassibile, la rendición de Italia a las
potencias aliadas, ya había entrado en vigor.
En
comparación con los Re 2000 de producción estándar, la nueva variante Re.2000GA
era más pesada y significativamente más lenta, con un peso en vacío de 2.190 kg
en comparación con los 2.080 kg del Re.2000 junto con una velocidad máxima de
520 km/h a 5.300 metros. El armamento consistía en un par de ametralladoras
SAFAT de 12.7 mm, completadas con 600 rondas, junto con provisiones para un
dispensador Nardi capaz de albergar 88 bombetas de 2 kg (este era un 'armamento
especial' típico para el Re.2000). El Re.2000GA nunca se consideró altamente
confiable, incluso para los estándares Re.2000, especialmente debido a su
problemático motor.
El
Re.2000bis, equipado con el motor radial P XI bis más potente, solo se fabricó
en pequeñas cantidades. Según se informa, en agosto de 1941, solo se habían
entregado nueve ejemplos al recién formado Escuadrón 377a.
Diseño
El
Reggiane Re.2000 es un avión de combate monoplano italiano de metal y ala baja.
Tiene la distinción de ser el primer avión diseñado por Reggiane para emplear
la construcción de revestimiento de aluminio estresado, a diferencia de las
estructuras de madera o madera y metal mixtas que se habían utilizado
tradicionalmente en aviones italianos contemporáneos como el Savoia-Marchetti
SM.79 (que había sido producido previamente por Reggiane bajo licencia). El
fuselaje de la piel estresado fue muy aerodinámico, salvo por las
protuberancias del acabado remachado. La mayoría del exterior del avión,
incluida la cola, estaba recubierto de metal; sin embargo, las superficies de
control tenían revestimientos de tela.
Además
de la construcción de piel estresada, Reggiane introdujo varias características
avanzadas en el Re.2000, como una estructura moderna, que era considerablemente
más avanzada que las usadas en Macchi y otros luchadores italianos de la época,
junto con un ala elíptica perfil. En general, el diseño poseía una mayor
sofisticación aerodinámica en comparación con otros rivales italianos como el
Fiat G.50 y Macchi C.200. El Re.2000 estaba equipado con un tren de aterrizaje
retráctil; el engranaje principal se retrae mediante el método Curtiss, las
ruedas giran para quedar planas dentro de los huecos de las ruedas cuando se
retraen. El carenado atípico cubierto mecanismo de accionamiento del tren de
aterrizaje, mientras que las patas incorporan hidráulico amortiguadores y
puntales arrastrar para absorber eficazmente las cargas; También se instalaron
frenos neumáticos. La rueda trasera era a la vez retráctil y orientable.
Sin
embargo, según Cattaneo, el Re.2000 se vio afectado por una gran desventaja en
la forma de la falta de disponibilidad de motores confiables en línea de
potencia suficiente; como tal, el RE.2000 solo pudo representar un avance
limitado sobre el Macchi C.200. El Re.2000 estaba propulsado por un único motor
radial Piaggio P.XI RC 40, que era capaz de generar un máximo de 986 hp (735
kW) de empuje; Esto condujo una hélice de paso variable de velocidad constante
de tres palas construida por Piaggio. Este motor demostró ser un punto débil
importante de la aeronave en servicio, ya que resultó no ser del todo
confiable. A pesar de la limitación impuesta por la falta de motores adecuados,
el caza seguía siendo un diseño relativamente compacto y equilibrado.
El
avión estaba equipado con un ala elíptica, cuya estructura interna comprendía
una configuración de celdas múltiples que usaba un total de cinco largueros,
cubierta de revestimiento de tensión y tanques de combustible integrales dentro
de la sección central. El ala hizo uso de una sección de perfil N.38 modificada
y estaba equipada con alerones tipo Frise completos con equilibrio estático y
aerodinámico, junto con una aleta continua dividida. La cabina del Re.2000
presentaba un gran toldo deslizante hacia atrás; Se afirma que este dosel
proporcionó una "visibilidad ilimitada casi ilimitada".
El
armamento comprendía un par de ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm, que
albergaban 300 balas cada una, instaladas en el fuselaje superior; Además, se
tomaron medidas para la instalación de dispensadores de bombeta (spezzoniera).
También fue posible instalar una cámara de pistola, mientras que una pequeña
bahía interna podría usarse para contener unas pocas bombas incendiarias de 4.4
lb (2 kg). Este armamento, aunque típico entre los aviones de fabricación
italiana en ese momento, era relativamente ligero en comparación con los
rivales construidos en el extranjero que se construían en ese momento; Se
estudiaron armas adicionales, como la instalación de un par de armas montadas
en las alas, pero nunca se aplicaron.
El
Re.2000 no tenía tanques de combustible contenidos dentro del fuselaje; sin
embargo, utilizando todo el volumen interno del ala para el depósito de
combustible, podría albergar un máximo de 460 kg (640 lt) de gasolina, lo que
le proporciona una resistencia de 900-1,100 km, muy por encima de sus rivales
contemporáneos construidos por Macchi y Fíat. Sin embargo, se consideraba que
el Re.2000 no era tan resistente como sus contemporáneos construidos por
Macchi; específicamente, sus tanques de combustible se consideraron
vulnerables, que no eran de la variedad de autosellado que luego se hicieron
populares en el servicio militar. Se ha afirmado que esta falta de durabilidad
había sido un factor importante cuando, tras una evaluación oficial de la Regia
Aeronautica, el servicio decidió rechazar el tipo.
Historia
operacional
Descripción
general
Tras
la decisión de la Regia Aeronautica de rechazar el Re.2000 y cancelar su orden
de preproducción, el gobierno italiano autorizó a Reggiane a promover el tipo
de ventas en el mercado global a clientes internacionales, ofreciendo
efectivamente un aplazamiento al programa. Entusiasta, la compañía decidió
proceder con la producción del lote original de 188 cazas que habían sido
cancelados como una empresa privada para poder ofrecer la entrega inmediata a
clientes extranjeros.
Reggiane
comenzó rápidamente a comercializar el Re.2000 hacia varios países interesados,
muchos de los cuales habían sido incentivados a tales compras como consecuencia
del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El tipo se encontró con un nivel de
éxito, con varios países interesados en realizar pedidos para el tipo. En
consecuencia, el Re.2000 fue utilizado mucho más prominentemente por
las fuerzas aéreas húngaras y suecas que
por la Regia Aeronautica en casa. De hecho, el 80 por ciento de la producción
total de Re.2000 fue a estos dos países; Hungría ordenó 70 aviones y Suecia
optó por adquirir un lote de 60 máquinas. Otros países también habían mostrado
interés en el avión, pero finalmente no hicieron pedidos para el tipo.
Interés
británico
En
diciembre de 1939, una comisión británica, dirigida por Lord Hardwick y
representantes del Ministerio del Aire, llegó a Italia con el propósito de
comprar varios equipos militares; Además de elementos como motores marinos,
armamentos y bombarderos de reconocimiento ligeros, la delegación buscó
adquirir alrededor de 300 Re.2000. Durante enero de 1940, el Director de
contratos de aeronaves confirmó el pedido británico. El gobierno alemán emitió
su aprobación de la venta en marzo del mismo año, pero retiró su aprobación
durante el mes siguiente. A la luz de esto, los gobiernos italiano y británico
decidieron completar el contrato a través del Caproni italiano/portugués
subsidiaria como a la objeción de paso lateral de Alemania; sin embargo, la orden
británica fue cancelada como consecuencia de la entrada de Italia en la Segunda
Guerra Mundial el 10 de junio de 1940.
Italia
Re.2000
Solo
cinco Series se sirven en la Regia Aeronautica, incluido el prototipo. Se
organizaron en la Sezione Sperimentale Reggiane dentro de la 74a Squadriglia en
Sicilia. Más tarde pasó a llamarse 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre,
y recibió nueve más Serie III Re.2000bis; 12 de los 26 Reggianes se
convirtieron luego al estándar GA.
Los
pocos Re.2000 y 2000GA se utilizaron sobre el Mar Mediterráneo como aviones de
escolta y ataque, a veces con aviones de combate Macchi 200/202 y FIAT CR 25 de
dos motores. El 377a tenía su base en Sicilia, y luchó en Malta y Pantelleria,
principalmente en una función de escolta y protegiendo los barcos del Eje casi
hasta Túnez (con un alcance de hasta 300-350 km), mucho más allá de los otros
luchadores individuales de la RA; a veces se usaba para atacar Malta con bombas
(spezzoni) y ametralladoras, generalmente al amanecer. Reportó un solo “derribo”
contra un Bristol Blenheim. En general, su servicio no fue notable: hubo al
menos un giro plano fatal repentino, mientras que otro Re.2000 sufrió daños
fatales en el motor (un pistón fue literalmente atravesado por el cilindro) y
aterrizó de golpe, volcó, se incendió y casi mató a su piloto (rescatado por la
tripulación de tierra). Aunque el Reggiane tenía un largo alcance, los
tripulantes de tierra y los pilotos no lo apreciaban e incluso lo temían, por
su difícil mantenimiento y confiabilidad y manejo impredecibles del motor. El
último Re.2000 fue enviado de vuelta a la fábrica en septiembre de 1942.
El
destino final de Re.2000 en Regia Aeronautica fue servir con 1° Nucleo
Addestramento Intercettori (NAI), con sede en Treviso, y servir con fines
experimentales hasta el Armisticio. Los dos últimos aviones en servicio fueron
demolidos por los alemanes, y otro fue destruido después de ser capturado en
Furbara.
La
Regia Marina (Armada italiana), sin embargo, experimentó con una versión de
transporte (Serie II) que fue lanzada con éxito por catapulta. Al carecer de un
transportista, Italia usó un sistema similar a los barcos CAM británicos
equipados con Hurricane. La primera propuesta se realizó a fines de diciembre
de 1940, aunque el programa comenzó oficialmente con una orden emitida en abril
de 1943. El primer Re.2000 Cat. Modificado. (tomado de las órdenes suecas) voló
el 27 de junio de 1941, el último el 18 de enero de 1942 (MM.8282-8288), pero
se estrelló el 10 de septiembre.
Hubo
otro Re.2000 navalizado, el MM.471. Inicialmente voló con un motor A.74 RC.38
de menor potencia, pero también se perdió durante el viaje desde Reggio Emilia
a Taranto (12 de mayo de 1941). El primer lanzamiento se realizó el 9 de mayo
de 1942 con el piloto de pruebas Giulio Reiner. El trabajo para hacer adecuado
el Re.2000 Cat., Apodado Ochetta (pequeño ganso) tomó un tiempo considerable y
solo a principios de 1943 se utilizaron a bordo de la clase Littorio, pero no
más de uno por cada barco (aunque capaz de sostener tres aviones). Inicialmente
el Re.2000 Cat. los aviones se enviaron a Littorio y Vittorio Veneto, mientras
que Roma los siguió solo en el verano, después de que las pruebas se hubieran
llevado a cabo a bordo del RN Miraglia.
El
Re.2000 Cat. fue más lento que un Re.2000 estándar; en lugar de 515–530
kilómetros por hora (320–329 mph; 278–286 kn), la velocidad máxima fue de solo
505–520 kilómetros por hora (314–323 mph; 273–281 kn) a 5,500 metros (18,040
ft) km / h a 5,500 my 390 kilómetros por hora (240 mph; 210 kn) a nivel del mar
en comparación con 541 kilómetros por hora (336 mph; 292 kn) para el Re.2000.
El ascenso a 6,000 m fue de 7,75 min (vs 6,5-7 min), aparentemente no hubo
mucha diferencia en el techo de 10,000-11,100 my la resistencia, el rango fue
de 450 km, la resistencia de 1,000 km (a 460 km / h), hasta km 1.290 (a m
6.000, a plena carga, km / h 430). Los pesos fueron de 2.120 a 2.870 o,
probablemente con el kit completo, de 2.200 a 2.970 kg; el motor era el
P.XIbis, que tenía 1,000 hp (750 kW) tanto en el despegue como a 4,000 metros. A
diferencia de la Serie I, las variantes de la Serie II y III estaban equipadas
con radios. Había el armamento italiano habitual (dos ametralladoras Breda
calibre 0.50 con 300 rondas cada una), y algunas provisiones para cargas
externas (tanques o bombas), aparentemente nunca utilizadas.
Los
Re.2000 fueron asignados a Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB.
(escuadrón de reserva aérea para acorazados navales), dirigido por el capitán
Donato Tondi. Esto se basó inicialmente en Grottaglie, luego en Capodichino y
finalmente en La Spezia, como defensa aérea para bases navales. El escuadrón se
disolvió en abril de 1943 y fue reemplazado por el 1° Gr. Riserva Aerea delle
FF.NN.BB, dirigida por el ahora mayor Tondi, con tres vuelos. Tenía los ocho
Re.2000 y varios viejos luchadores. Muchos de ellos estaban a bordo de los
acorazados: dos para Vittorio Veneto y Roma, uno para Littorio (verano de 1943).
Seis
Re.2000 Cat.s todavía estaban disponibles en el momento del Armisticio y cuatro
estaban en servicio a bordo de los acorazados Italia (Littorio antes de la
caída de Mussolini), Roma y Vittorio Veneto (la carga normal era solo una, el
acorazado se había levantado a tres aviones, pero más pequeño que el Re.2000).
Los dos que quedaron en La Spezia fueron demolidos después de septiembre de
1943 (sirvieron con 1a Squadriglia). Durante hundimiento del Roma (9 de
septiembre 1943) sólo una se puso en marcha, ya que eran un solo avión de
misión (forzado a llegar a un campo de aviación de la tierra); por lo tanto,
los Do 217 atacaron solo con armas antiaéreas. El destino de los cuatro Re.2000
fue el siguiente: el de Roma se perdió con el acorazado; el de Italia fue
dañado y arrojado del barco, después del impacto de Fritz-X. Un Re.2000 fue
lanzado desde Vittorio Veneto para atrapar a los intrusos, pero falló y
finalmente se estrelló al aterrizar cerca del aeródromo de Ajaccio. El último
sobrevivió y aún existe, siendo el único Re.2000 que queda en Italia (otro está
en Suecia). Este es el MM.8287.
Suecia
Re.2000
en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping
Las
compras suecas de varios tipos de aviones de combate italianos en 1939–41 se
hicieron como una medida de emergencia resultante del estallido de la guerra,
ya que ninguna otra nación estaba dispuesta a suministrar aviones a este
pequeño país neutral cuya producción nacional no fue suficiente hasta 1943 La
Fuerza Aérea Sueca compró 60 Re.2000 Serie I, que recibió la designación sueca
J 20 y se entregó durante 1941-43.
Todos
los J 20 estaban estacionados en el ala F10, la base aérea de Bulltofta, Malmö,
en el extremo sur de Suecia en 1941-45. Se utilizaron principalmente para
interceptar bombarderos del Eje y aliados que violaban el espacio aéreo sueco.
Un J 20 se perdió en combate, derribado mientras interceptaba a una Luftwaffe
Dornier Do 24 cerca de Sölvesborg el 3 de abril de 1945.
Los
pilotos apreciaron el tipo, que funcionó bien en condiciones difíciles y fue el
avión más rápido en funcionamiento con el servicio. Sin embargo, la
confiabilidad mecánica del Re.2000 no pudo cumplir con los requisitos de la
Fuerza Aérea Sueca; Según los informes, el avión normalmente tenía que pasar
mucho tiempo en mantenimiento. Al final del conflicto, los 37 J 20 que
permanecieron en servicio estaban tan gastados que fueron desmantelados durante
julio de 1945 y posteriormente desechados, mientras que solo uno de ellos se
retuvo para fines de exhibición.
Hungría
Los
líderes alemanes se mostraron reacios a suministrar a la Real Fuerza Aérea
Húngara (Magyar Királyi Honvéd Légierő ), MKHL, que se consideraba centrada en
la defensa nacional y la posibilidad de conflicto con la vecina Rumania. Adolf
Hitler expresó esta opinión a principios de 1942 cuando Hungría emitió una
solicitud de combatientes construidos por los alemanes. "¡No usarían los
monoplazas contra el enemigo sino solo para vuelos de placer! ... Lo que los
húngaros han logrado en el campo de la aviación hasta la fecha es más que
insignificante. Si voy a dar algunos aviones, más bien a los croatas, que han
demostrado que tienen un espíritu ofensivo. Hasta la fecha, solo hemos experimentado
fiascos con los húngaros".
El
MKHL se convirtió en un comprador importante de aviones italianos y fue el
principal operador del Re.2000. Hungría compró 70 Reggiane Re.2000 Falco I y
luego también adquirió los derechos de producción de licencia para este modelo
para producir un total de 200 aviones, conocidos como MÁVAG Héja
("Hawk") II construido entre 1940 y 1942. Según otras fuentes, se
construyeron entre 170 y 203 aviones. La serie II era el mismo avión con un
motor diferente y ametralladoras húngaras. Los primeros aviones recibidos de
Italia fueron enviados a Debrecen para fortalecer las defensas locales, ya que
existía el peligro de que la creciente crisis sobre Transilvania pudiera
conducir a un conflicto con Rumania. Se evitó el conflicto y los Reggiane
húngaros se usaron en el Frente Oriental, en la guerra contra la Unión
Soviética.
Los
primeros siete Re.2000 fueron enviados al Frente Oriental de manera
experimental durante el otoño de 1941. Volando junto a los Fiat CR.32 de 1/3
Fighter Company, los pilotos de Reggiane reclamaron ocho derribos, por una
pérdida, durante tres meses de combate, contra la Fuerza Aérea Soviética. En el
verano de 1942, la Fuerza Aérea Húngara contribuyó con su primer Repülőcsoport
(destacamento de aviación) a la ofensiva alemana Fall Blau. 1/1 Grupo de
combate (1./I Vadász Osztály ) equipado con 13 Re.2000 o Héjas, alcanzó su
primera base frontal cerca de Kursk el 2 de julio. Para el 3 de agosto, 2/1 FS
se unió a la otra unidad de combate húngara, que se había mudado al aeródromo
de Ilvoskoje. La tarea de 2/1 era escoltar aviones de reconocimiento de corto
alcance, mientras que 1/1 apoyaría misiones de bombardeo.
El
desempeño de combate contra la Fuerza Aérea Soviética fue satisfactorio. El 4
de agosto, los húngaros reclamaron sus primeros derribos, cuando Ens Vajda
derribó dos aviones enemigos. El primer as de la guerra húngaro, 2 / Teniente
Imre Pànczél, reclamó sus primeras victorias aéreas mientras volaba el Re.2000,
tres de ellas en una salida, en 1942. Sin embargo, las características de vuelo
del Re.2000 eran marcadamente diferentes al Fiat CR.32, del que los pilotos
húngaros se convertían con frecuencia. El Re.2000 era mucho más propenso a las
dificultades de manejo, especialmente a las paradas y giros., así como
problemas de fiabilidad. Todos los 24 Re.2000 habían sufrido accidentes
(menores y mayores) dentro de un mes de despliegue de combate. El motor Piaggio
P.XI demostró ser una pesadilla mecánica para los mecánicos.
Los
accidentes de aterrizaje y despegue fueron comunes en los aeródromos rusos y
debido a que el Re.2000 no tenía un tren de aterrizaje resistente, en
comparación con el CR.32. Después de agregar una placa de acero detrás de la cabina
para proteger a los pilotos, el cambio en el centro de gravedad del avión
provocó accidentes más frecuentes. En un contratiempo muy publicitado, 1 /
Teniente István Horthy (el hijo del regente húngaro Miklós Horthy), sirviendo
como piloto de combate con el Segundo Ejército húngaro murió volando un Re.2000
V-421 con 1/3 Escuadrón de Cazas el 20 (el 18, según otros autores de Agosto de
1942, en su 25a salida operativa. Después de que un piloto que volaba por
encima le pidió a Horthy que aumentara la altura, se detuvo rápidamente y se
estrelló. Sin embargo, los decididos pilotos húngaros continuaron volando en
misiones de combate y anotando una serie de derribos contra los cazas soviéticos,
si lograban obligar a sus oponentes rusos a una pelea de perros, gracias a la
maniobrabilidad del avión construido en Italia.
Los
húngaros Re.2000 tuvieron su día más exitoso el 9 de agosto de 1942. Ese día,
cerca de la aldea de Davidovka, 16 Ilyushin Il-2 y un número similar de LaGG-3S
fueron interceptados por cuatro Reggianes. Los húngaros derribaron cuatro LaGG,
sufriendo la pérdida del Re.2000 del Teniente Takács, que aterrizó por
accidente detrás de sus propias líneas, herido. Los Reggiane húngaros
realizaron sus últimas salidas al frente soviético los días 14 y 15 de enero de
1943, cuando despegaron para patrullas sin incidentes y misiones de
reconocimiento. Entre el 16 y el 19 de enero, con el Ejército Rojo acercándose
rápidamente al campo de aviación de Ilovskoje, y sin tiempo para calentar el
aceite congelado del motor Piaggio, los mecánicos se vieron obligados a volar
los últimos Hejas inservibles.
Los
Reggiane sobrevivientes fueron mantenidos en Hungría para la defensa del hogar.
La producción de Hejas con licencia continuó: 98 se completaron en 1943 y 72 en
1944, aunque la variante ya no se consideraba adecuada para el combate contra
los últimos combatientes soviéticos. Hungría solicitó que se fabricaran 50-100
aviones Re.2000 adicionales en Italia, ya que los motores y armamentos
adecuados podrían fabricarse localmente; Además, otros países expresaron
interés, como Finlandia (100 ejemplos), Portugal (50), España, Suiza y
Yugoslavia. Sin embargo, no había células disponibles para entonces.
Para
abril de 1944, el MKHL aún desplegaba cuatro Héja II en el escuadrón de combate
1/1 y cuatro Hejas II en 1/2, todos ellos ubicados en Szolnok para tareas de
defensa en el hogar, junto con unos 40 Bf 109 y Messerschmitt Me 210. La última
salida para el Reggiane Re.2000 construido con licencia ocurrió el 2 de abril
de 1944. Ese día, 180 bombarderos de la 15ª Fuerza Aérea de la USAAF,
escoltados por 170 cazas, bombardearon el Danube Aircraft Works y otros
objetivos en Budapest. El centro de control de combate húngaro en la colina
Géllert, cerca de Budapest, revolvió un ala de Hejasdel escuadrón de combate
1/1, junto con 12 Bf 109G-4 / G-6S y un par de Messerschmitt Me 210Cas-1 del
Instituto Experimental de la Fuerza Aérea (RK1). Los húngaros reportaron 11
victorias aéreas, de las cuales seis fueron confirmadas, mientras que los
pilotos de la USAAF afirmaron que 27 aviones MKHL fueron derribados. Sin
embargo, registros posteriores mostraron que solo dos pilotos de Honvéd fueron
asesinados.
Variantes
Versiones
italianas
Re.2000
Prototipo
inicial, uno construido.
Re.2000
Serie I
Modelo
de producción, 157 construidos. La Serie I había modificado el parabrisas y
leves cambios de equipo.
Re.2000
Serie II
Versión
a bordo, 10 construidos. La Serie II tenía un motor Piaggio P.XIbis de 1.025 hp
y un engranaje descargador.
Re.2000
(GA) Serie III
Luchador
de largo alcance, 12 construidos. La Serie III había rediseñado la cabina,
aumentó la capacidad de combustible y la opción de un tanque de combustible
auxiliar de 170 l o un dispensador de 22 bombetas de 2 kg.
RE
2000 "Catapultabile"
Re
2000 aviones modificados para el lanzamiento de catapulta desde barcos Regia Marina.
El día del armisticio, el 8 de septiembre de 1943, 6 Re 2000
"Catapultabile" estaban en servicio, con dos en el acorazado Roma y
uno en el Vittorio Veneto e Italia (anteriormente el Littorio ).
Versiones
húngaras
Héja
I
Designación
húngara para la Serie I.
Héja
II
Designación
húngara para la Serie I modificada producida bajo licencia. Héja II tenía un
motor WMK 14 de 986 hp y dos ametralladoras Gebauer húngaras de 12.7 mm. 204
construidos.
Operadores
Alemania
Luftwaffe
Hungría
Real
Fuerza Aérea Húngara
Reino
de italia
Regia
Aeronautica
Suecia
Fuerza
aérea sueca
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza
Fabricante:
Reggiane
Diseñador:
Roberto Longhi
Primer
vuelo: 24 de mayo de 1939
Introducción:
1940
Retirado:
Julio de 1945 (Suecia)
Estado : Fuera de producción, fuera de servicio
Usuarios
primarios
Regia
Aeronautica
Fuerza
Aérea Húngara
Fuerza
Aérea Sueca
Luftwaffe
Número
construido: 186 + licencia construida
Variantes
MÁVAG Héja
Reggiane Re.2001
Reggiane Re.2002
Reggiane Re.2003
Reggiane Re.2004
Reggiane Re.2005
Reggiane
Re.2006
Reggiane
Re.2007
Tripulación:
1
Longitud:
7,99 m (26 pies 3 pulgadas)
Envergadura:
11 m (36 pies 1 pulg.)
Altura:
3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
Área
del ala: 20,4 m 2 (220 pies cuadrados)
Perfil
aerodinámico: N-38
Peso
vacío: 2,090 kg (4,608 lb)
Peso
bruto: 2.839 kg (6.259 lb)
Planta
de poder: 1 motor Piaggio P.XI RC40 de pistón radial refrigerado por aire de 14
cilindros 1,000 CV (986 hp; 735 kW) a 4,000 m (13,123 pies), Hélices:
Piaggio-D'Ascanio de 3 palas, hélice de velocidad constante de 3,1 m (10 pies 2
pulgadas) de diámetro
Velocidad
máxima: 530 km / h (330 mph, 290 kn) a 5,300 m (17,388 pies)
Velocidad
de crucero: 440 km / h (270 mph, 240 kn)
Alcance:
545 km (339 mi, 294 nmi)
Techo
de servicio: 11,200 m (36,700 pies)
Tiempo
hasta altitud: 4,000 m (13,123 pies) en 4 minutos
Armamento:
2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm
Fuente:
https://es.wikipedia.org
