Gauntlet
El
Gloster Gauntlet fue un caza biplano británico de un solo asiento de la RAF,
diseñado y construido por Gloster Aircraft en la década de 1930. Fue el último
caza de la RAF en tener una cabina abierta y el penúltimo caza biplano en
servicio.
Diseño
y desarrollo
El
Gloster SS18 voló por primera vez en enero de 1929. El Gauntlet fue un
desarrollo del diseño Gloster SS19B, que originalmente montó seis
ametralladoras (cuatro en las alas y dos en el fuselaje), el prototipo original
SS19 fue reacondicionado con un motor Bristol Mercury VIs, primero volando de
esta forma en 1933. Al probar el SS19, el Ministerio del Aire hizo un pedido de
24 aviones en septiembre de 1933, para ser nombrado Gauntlet.
El
pedido fue seguido con más para el Gauntlet Mk II revisado. Este nuevo modelo
utilizó un método de construcción revisado basado en el utilizado por Hawker
después de la adquisición de Gloster por parte de Hawker, ya que era mucho más
fácil de construir y reparar que la estructura soldada de Gloster. Se produjeron
un total de 204 Mk II en el Reino Unido.
J9125
como el predecesor Gauntlet S.19A en diciembre de 1932: motor Jupiter VIIF
J9125
como el predecesor de Gauntlet S.19B en mayo de 1933: motor Mercury VI
Historia
operacional
El Gauntlet Mk. Entró en servicio por primera vez con el Escuadrón No 19 en la
RAF Duxford en mayo de 1935. El Gauntlet demostró ser exitoso y popular en el
servicio operativo, siendo 90 km/h más rápido que el avión que reemplazó, el
Bulldog de Bristol para formar la parte principal de La fuerza de combate de la
RAF. El Gauntlet fue el avión más rápido en la RAF de 1935 a 1937.
El
Gauntlet Mk II entró en servicio con el 56º Escuadrón y el 111º Escuadrón en mayo
de 1936, y otros seis escuadrones se re-equiparon con el Gauntlet a finales de
año. En el apogeo de su carrera, el Guantelete equipó un total de 14
Escuadrones del Comando de Combate de la RAF. El Gauntlet se usó en las
primeras pruebas de la dirección terrestre de los combatientes por radar.
A
medida que los cazas más avanzados, como el Gloster Gladiator, el Hawker
Hurricane y el Supermarine Spitfire comenzaron a volver a equipar a los
escuadrones Gauntlet en 1936 y 1937, los Gauntlet pasaron a unidades recién
formadas como su primer equipo para permitirles entrenar antes de recibir cazas
más modernos. Los guanteletes también fueron enviados a Oriente Medio,
equipando tres escuadrones de la RAF.
Todos
los escuadrones de Gauntlet en Inglaterra se habían reacondicionado con cazas
más modernos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero permanecieron en
servicio en el Medio Oriente por más tiempo, con un vuelo de Gauntlets
permaneciendo en servicio con el No.3 Sqn RAAF en el Medio Oriente cuando
Italia declaró la guerra en 1940. Estos fueron utilizados brevemente para
operaciones de ataque terrestre contra los italianos antes de ser retirados de
las operaciones debido a problemas de mantenimiento. Los guanteletes
continuaron en uso para vuelos meteorológicos hasta 1943.
Diecisiete
Gauntlet II se produjeron con licencia en Dinamarca, mientras que Sudáfrica
suministró 25 máquinas ex-RAF como apoyo a Finlandia en 1940 como resultado de
la Guerra de Invierno. Ya obsoletos, los finlandeses los utilizaron como
entrenadores avanzados. El apodo finlandés para Gauntlet era Kotletti
(literalmente "chuleta").
Variantes
SS.18:
prototipo de un solo asiento. El avión estaba equipado con un motor de pistón
radial Bristol Mercury IIA de 450 hp (336 kW).
SS.18A:
El SS.18 estaba equipado con un motor de pistón radial Bristol Jupiter VIIF de
480 hp (358 kW).
SS.18B:
El SS.18 más tarde fue equipado con un motor de pistón radial Armstrong
Siddeley Panther III de 560 hp (418 kW).
SS.19:
prototipo de un solo asiento; equipado con un motor de pistón radial Bristol
Jupiter.
Gloster
SS.19 foto de L'Aerophile, mayo de 1932
SS.19A:
El SS.19 fue equipado más tarde con dos palas de rueda y una rueda de cola
solapada.
SS.19B:
prototipo de un solo asiento; equipado con un motor de pistón radial Bristol Júpiter
VIS de 536 hp (400 kW).
Gauntlet
Mk I: avión de combate monoplaza para la RAF; 24 construidos.
Gauntlet
Mk II: avión de combate monoplaza; versión modificada del Gauntlet Mk I; 221
construidos.
Operadores
Australia
Real
Fuerza Aérea Australiana
Escuadrón
No. 3 RAAF
Dinamarca
Hærens
Flyvetropper
Escuadrón No. 1 Hærens Flyvetropper
Finlandia
Fuerza
Aérea finlandesa
Escuadrón
No. 30
Escuadrón
No. 34
Escuadrón
No. 25
Escuadrón
No. 17
Escuadrón
No. 35
Rhodesia
del sur
Fuerza
Aérea del sur de Rodesia
Escuadrón
No. 1 SRAF
Sudáfrica
Fuerza
Aérea sudafricana
Escuadrón
No. 1 SAAF
Escuadrón
No. 2 SAAF
Reino
Unido
Real
Fuerza Aérea
Escuadrón
No. 6 RAF
Escuadrón
No. 17 RAF
Escuadrón
No. 19 RAF
Escuadrón
No. 32 RAF
Escuadrón
No. 33 RAF
Escuadrón
No. 46 RAF
Escuadrón
No. 47 RAF
Escuadrón
No. 54 RAF
Escuadrón
No. 56 RAF
Escuadrón
No. 65 RAF
Escuadrón
No. 66 RAF
Escuadrón
No. 73 RAF
Escuadrón
No. 74 RAF
Escuadrón
No. 79 RAF
Escuadrón
No. 80 RAF
Escuadrón
No. 111 RAF
Escuadrón
No. 112 RAF
Escuadrón
No. 151 RAF
Escuadrón
No. 213 RAF
Escuadrón
No. 234 RAF
Escuadrón
No. 237 RAF
Escuadrón
No. 504 RAF
Escuadrón
No. 601 RAF
Escuadrón
No. 602 RAF
Escuadrón
No. 615 RAF
Escuadrón
No. 616 RAF
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza
Origen
nacional: Reino Unido
Fabricante:
Aviones Gloster
Primer
vuelo: 1933
Introducción:
1935
Retirado:1943
Usuarios
primarios
Real
Fuerza Aérea
Finlandia
Dinamarca
Producido:
1933-1936
Número
construidos: 246
Tripulación:
1
Longitud:
26 pies 5 pulgadas (8.05 m)
Envergadura:
32 pies 9½ pulgadas (10.0 m)
Altura:
10 pies 3 pulgadas (3.13 m)
Área
del ala: 315 pies 2 (29.3 m2)
Peso
vacío: 2,770 lb (1,259 kg)
Peso
cargado: 3,970 lb (1,805 kg)
Planta
de poder: 1 motor radial Bristol Mercury VI S2 de 9 cilindros, 645 hp (481 kW)
Velocidad
máxima: 200 nudos (230 mph, 370 km / h) a 15,800 pies (4,820 m)
Alcance:
400 nm (460 mi, 740 km)
Techo
de servicio: 33,500 pies (10,210 m)
Velocidad
de ascenso: 2,300 pies / min (11.7 m/s)
Armamento:
Pistolas: dos ametralladoras Vickers calibre 0.303
Fuente:
https://en.wikipedia.org
