Versión
básica de Il-28 en colores de la Fuerza Aérea Polaca
El
Ilyushin Il-28 (nombre de la OTAN: Beagle) es un bombardero a reacción del
período inmediato de posguerra que se fabricó originalmente para las Fuerzas
Aéreas Soviéticas. Fue el primer avión de este tipo de la Unión Soviética en
ingresar a la producción a gran escala. También fue construido con licencia en
China como el Harbin H-5.
La
producción total en la URSS fue de 6.316 aviones, y se construyeron más de 319
H-5. Solo se fabricaron 187 ejemplos de la variante de entrenamiento HJ-5. En
la década de 1990, cientos permanecieron en servicio con varias fuerzas aéreas
durante 50 años después de la aparición del Il-28. Los únicos H-5 en servicio
actualmente son aproximadamente 80 aviones que operan con la Fuerza Aérea
Popular de Corea. El Il-28 tiene el nombre de informe USAF / DoD "Tipo
27" y el nombre de informe OTAN "Beagle", mientras que la
variante de entrenador Il-28U tiene el nombre de informe USAF / DoD "Tipo
30" y nombre de informe de la OTAN Mascot.
Diseño
y desarrollo
Después
de varios intentos de un bombardero de cuatro motores (el Lyulka TR-1 con
Ilyushin Il-22 y el Rolls-Royce Derwent sin construir con Ilyushin Il-24), el
Ilyushin Design Bureau comenzó el desarrollo de un nuevo bombardero táctico
propulsado por un jet a fines de 1947. Western Intelligence se centró en los
desarrollos de cuatro motores, mientras que el bimotor Ilyushin Il-28 fue
creado para cumplir con el requisito de que un bombardero transportara una
carga de bomba de 3.000 kilogramos (6.600 lb) a 800 kilómetros por hora (500
mph). El nuevo diseño aprovechó la venta de varios Rolls-Royce Nene los motores
a reacción de Gran Bretaña a la Unión Soviética, lo que permitió a los
ingenieros soviéticos producir rápidamente una copia sin licencia del Nene, el
RD-45, con Ilyushin diseñando el nuevo bombardero alrededor de dos RD-45.
El
Il-28 era más pequeño que los diseños anteriores y llevaba una tripulación de
solo tres (piloto, navegante y artillero). También era más pequeño que el
diseño de la competencia de la oficina de diseño de Tupolev, el Tupolev Tu-73
de tres motores (es decir, dos Nenes y un Rolls-Royce Derwent), que había
comenzado mucho antes del proyecto Ilyushin, y voló antes del diseño del Il-28
fue aprobado.
Un
Il-28 en un museo húngaro, que muestra la torreta montada en la cola
El
diseño del Il-28 era de diseño convencional, con alas altas y sin barrido y una
cola y aleta horizontales barridas. Los motores fueron transportados en
góndolas voluminosas colgadas directamente debajo de las alas. La rueda de nariz
se retrajo hacia atrás, mientras que las ruedas principales se retrajeron hacia
adelante en las góndolas del motor. La tripulación de tres personas se alojó en
compartimentos separados y presurizados. El navegador, que también actuó como bombardero,
se acomoda en el compartimiento de la nariz de cristal y estaba provisto de un
OPB-5 bombsight basado en la American Mira Norden de la Segunda Guerra Mundial,
mientras que el piloto se sentó debajo de una abertura al lado del pabellón de
la burbuja con un parabrisas blindado El artillero se sentó en un
compartimiento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta
motorizada armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 250 balas
cada uno. En servicio, la torreta a veces se retiraba como medida de ahorro de
peso. Mientras el piloto y el navegante se sentaban en los asientos eyectables,
el artillero tenía que lanzarse en paracaídas desde una escotilla en el piso en
caso de una emergencia. El cañón montó dos cañones fijos más de 23 mm con 100
disparos cada uno bajo la nariz y disparados por el piloto, mientras que en el
fuselaje se ubicó una bahía de bombas, capaz de contener cuatro bombas de 100
kg (220 lb) en contenedores individuales, o bombas grandes individuales de
hasta 3.000 kg (6.600 lb) lanzadas desde un rayo en la bahía de bombas.
Bahía
de bombas Il-28
Una
característica de diseño inusual del Il-28 fue que las alas y la cola se
dividieron horizontalmente a través del centro del ala, mientras que el
fuselaje se dividió verticalmente en la línea central, lo que permitió que las
partes separadas se construyeran individualmente y se equiparan con sistemas
antes de ser atornillados para completar el montaje de la aeronave. Esto
aumentó ligeramente el peso de la estructura del avión, pero facilitó la
fabricación y resultó ser más económico.
El
primer prototipo, impulsado por dos Nenes importados, realizó su primer vuelo
el 8 de julio de 1948, con Vladimir Kokkinaki a los mandos. Las pruebas fueron
exitosas, con el Il-28 demostrando un buen manejo y alcanzando una velocidad de
833 km / h (518 mph). Fue seguido el 30 de diciembre de 1948 por el segundo
prototipo, con motores RD-45 construidos por los soviéticos reemplazando a los
Nenes. Después de la finalización de las pruebas estatales a principios de
1949, el avión recibió la orden de producción a gran escala el 14 de mayo de
1949, con el Klimov VK-1, una versión mejorada del RD-45 que se utilizará para
mejorar el rendimiento del avión. El primer avión de preproducción con motores
VK-1 voló el 8 de agosto de 1949, y presentó góndolas de motor reformadas para
reducir la resistencia, mientras que el radomo para el radar de navegación se
movió desde el fuselaje trasero hasta la popa.
La
producción completa en tres fábricas comenzó en septiembre de 1949, con
entregas de servicios a partir de principios de 1950, lo que permitió exhibir
25 Il-28 en el desfile del Primero de Mayo de Moscú de 1950 (según lo ordenado
por Joseph Stalin cuando entró en producción en 1949). El Il-28 pronto se
convirtió en el bombardero táctico estándar en las fuerzas soviéticas y fue
ampliamente exportado.
Historia
operacional
Desembarco
del polaco IL-28, 1959
Un IL-28 egipcio ataca posiciones de las FDI en el Sinaí durante la Guerra de
Desgaste (1967).
Una
formación de cinco bombarderos EAF Il-28 nuevos, vistos a bajo nivel sobre El
Cairo durante un desfile en septiembre de 1956.
El
Il-28 fue ampliamente exportado, sirviendo en las armas aéreas de unas 20
naciones que van desde el Pacto de Varsovia hasta varias fuerzas aéreas de
Oriente Medio y África. Egipto fue uno de los primeros clientes, y atacar a los
Il-28 egipcios en el terreno era una prioridad para la Real Fuerza Aérea
durante la crisis de Suez y más tarde por la Fuerza Aérea israelí durante la
Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur.
La
Unión Soviética estaba en el proceso de proporcionar el tipo a la asamblea
local en Cuba cuando esto fue detenido por la Crisis de los Misiles de Cuba,
después de lo cual Nikita Khrushchev acordó eliminarlos. El tipo también tuvo
un uso limitado en Vietnam y con las fuerzas afganas en Afganistán. Cuatro ex
egipcios y dos ex soviéticos Il-28 (todos con tripulaciones egipcias) fueron
operados por la Fuerza Aérea de Nigeria en las Guerras de Biafra. Los yemeníes
Il-28 participaron en la guerra civil en ese país. Finlandia también recibió
cuatro ejemplos de este tipo entre 1961 y 1966 para tareas de remolque de
blancos. Permanecieron en servicio hasta la década de 1980.
La
Unión Soviética había relegado el Il-28 a los deberes de segunda línea a fines
de la década de 1950. El supersónico Yak-28 se introdujo a principios de la
década de 1960 para asumir el papel de ataque de bajo nivel del Beagle; algunas
variantes de Il-28 perduraron en el servicio soviético en la década de 1980. Los
últimos ejemplos construidos por los soviéticos todavía volaban en Egipto en la
década de 1990.
La
República Popular de China recibió más de 250 Il-28 construidos por los
soviéticos desde 1952, y cuando se produjo la división sino-soviética a fines
de la década de 1950, decidió colocar el Il-28 en producción, a pesar de que no
se obtuvo una licencia de fabricación. Los aviones construidos en China
diferían de los aviones soviéticos originales en que tenían una estructura de
ala rediseñada, abandonando el corte de fabricación horizontal, ahorrando 110
kilogramos (240 lb) a costa de una construcción más difícil. Los aviones chinos
también usaron una torreta de cola diferente basada en la del Tupolev Tu-16, y
equipado con un cañón AM-23 de disparo más rápido.
Los
Il-28 de fabricación china designados H-5 y construidos por HAMC también volaban
en la década de 1990 con varios cientos en la propia China y un número menor en
Corea del Norte y Rumania. Las tres principales versiones chinas son el
bombardero H-5, seguido del entrenador HJ-5, y el avión de reconocimiento de
largo alcance H-5R (HZ-5) (en comparación con la versión de reconocimiento de
Shenyang J-6), y más tarde, la versión HD-5 ECM / ESM. Los dos últimos tipos se
han eliminado.
Se
sabe que el tipo todavía está en servicio activo con la Fuerza Aérea de Corea
del Norte en números respetables, aunque se sabe poco sobre si son una mezcla
de sobrevivientes del lote de 24 aviones fabricados soviéticos entregados en la
década de 1960 y algunos de los más nuevos. Los chinos construyeron la variante
H-5, o son únicamente H-5. Algunos de estos probablemente se usan para
repuestos para mantener un pequeño grupo de alrededor de una docena de
aeronaves en servicio. Le dan a Corea del Norte un medio para bombardear
estratégicamente objetivos en Corea del Sur y Japón occidental, aunque serían
vulnerables a los modernos misiles e interceptores antiaéreos.
Varios
Ilyushin Il-28 se conservan en museos y como monumentos en Rusia, Alemania,
Hungría y en otros países.
Variantes
Variantes
de la Unión Soviética
Nota:
Orden de variantes determinado cronológicamente por fechas de producción /
desarrollo.
Il-28:
Versión básica de bombardero de tres asientos, impulsada por dos motores VK-1.
Un
entrenador Il-28U de la Fuerza Aérea Egipcia en 1981.
Il-28U:
Versión de entrenamiento desarmado equipada con una nueva cabina de cubierta
nasal para instructor, mientras que el aprendiz se sentó en la cabina normal.
Primero volado el 18 de marzo de 1950.
Il-28R:
Versión táctica de reconocimiento fotográfico de tres asientos, con combustible
extra en la bahía de bombas y tanques de punta, y con un cañón de disparo
delantero retirado. Equipado con tren de aterrizaje revisado para lidiar con
pesos más pesados. Primero voló el 19 de abril de 1950.
Il-28RTR:
Versión ELINT de Il-28R.
Il-28REB:
Guerra electrónica, versión de interferencia electrónica, equipada con cápsulas
electrónicas de punta de ala, que estaban en los antiguos tanques de ala.
Il-28T:
Versión de bombardero de torpedos para la aviación naval soviética capaz de
acomodar dos torpedos pequeños o uno grande (incluidos los torpedos propulsados
por cohetes RAT-52)
en una bahía de armas alargada.
Il-28N:
Bombardero nuclear para la Fuerza Aérea Soviética con bahía de bombas
modificada y aviónica revisada. (N - Nositel - portador, también conocido como
Il-28A - Atomnyy - atómico).
Il-28P:
Conversión civil desarmada para Aeroflot, utilizada como entrenador de
conversión de jet y para transportar carga de alta prioridad (es decir,
matrices de periódicos para permitir la impresión simultánea de Pravda e
Izvestia en Moscú, Sverdlovsk y Novosibirsk). También designado Ilyushin Il-20.
Il-28S:
Versión de ala barrida propuesta con motores Klimov VK-5 más potentes. Sin
construir.
Il-28RM:
Il-28R modificado con motor VK-5. Un prototipo construido más dos bombarderos
convertidos de manera similar (que no tenían una designación especial) pero no
producían.
Il-28TM: Il-28T con
VK-5. Uno
convertido, sin producción.
Il-28PL:
Conversión antisubmarina de alta velocidad de bombardero Il-28 o bombardero
torpedo Il-28T. Capaz de transportar sonoboyas o torpedos de referencia
acústica en dirección a otros activos antisubmarinos.
Il-28Sh:
Conversión de ataque terrestre (Shturmovik) de Il-28 con 12 pilones debajo de
las alas para las vainas de cohetes. Pequeño número convertido que vio un
servicio limitado.
Il-28ZA:
Versión de muestreo atmosférico.
Il-28M:
Conversión de drones objetivo de Il-28. También conocido como M-28.
Variantes
checoslovacas
B-228:
Designación checoslovaca de los Il-28 construidos por los soviéticos.
CB-228:
Designación checoslovaca de los Il-28U construidos por los soviéticos.
Variantes
chinas
H-5:
Bombardero táctico estándar de tres asientos. La estructura de las dos mitades
del avión IL-28 de la Unión Soviética se cambió a una estructura común. El
motor usa WP-5. La torreta de cola usando H-6 causó algunos cambios en la
estructura de la cola.
H-5A:
Designación especulativa de la variante H-5 con capacidad nuclear.
HD-5:
(Hongzhaji Dian - bombardero / reconocimiento electrónico) Versión ECM china
jammer.
HJ-5:
(Hongzhaji Jiaolianji - entrenador de bombarderos) Versión de entrenador chino
con un diseño similar al Il-28U.
HZ-5:
(Hongzhaji Zhenchaji - bombardero / reconocimiento) Avión de reconocimiento
táctico. Equipado con tanques de caída debajo del ala en lugar de tanques de
punta de Il-28R.
B-5:
Designación de exportación del H-5.
B-5R:
Versión de exportación de HZ-5.
BT-5:
Versión de exportación del HJ-5.
H-5
Ying: (Ying - águila) Banco de pruebas de aviónica para el programa Xian JH-7.
H-5B:
Designación especulativa para el banco de pruebas H-5 sin volar para motores de
ventilador de popa WS-5.
Operadores
Operadores
Il-28
Corea
del Norte: Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea: el único operador
restante del tipo.
Ex
operadores
Afganistán:
Fuerza aérea afgana, 54 aviones adquiridos (incluidos cuatro ejemplos de
Il-28U) desde 1957. Solo los entrenadores fueron retenidos más allá de 1994. Todos
aterrizaron durante la guerra civil en la década de 1990.
Albania:
Fuerza aérea albanesa, El Regimiento de Aviación 4020 operaba un Il-28
adquirido en 1957 unido a 2 Skuadrilja (2do Escuadrón). Este avión fue cambiado
por un H-5, la versión china del soviético Il-28, en 1971 y retirado del
servicio en 1992.
Argelia:
Fuerza Aérea argelina, Doce Il-28 fueron recibidos de Egipto en 1962, con otros
12 entregados desde la Unión Soviética en 1965.
Bulgaria:
Fuerza Aérea Búlgara (BAF), 14 Il-28R y un Il-28U recibieron en 1955 y se
retiraron en 1974.
China: H-5. Cientos de estos aviones fueron operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y la Fuerza Aérea de la Armada del Ejército Popular de Liberación. Originalmente equipados con aviones de fabricación soviética, los chinos comenzaron la producción completa del H-5 en 1965. Todos los Il-28 se retiraron a partir de 2011.
Segunda escuela de aviación
Esta es una licencia de bombardero rusa Ilyushin Il-28 'Beagle' construida en
China como Harbin (donde está la fábrica)
Cuba:
Fuerza Aérea cubana, Un total de 42 fueron recibidos en 1962, pero pronto
regresaron a la Unión Soviética como resultado de la crisis de los misiles
cubanos.
Esta es una variante de reconocimiento, con tanques de punta para combustible
adicional. msn 52404. Museo Vyskov, República Checa. 06-10-2012
Ilyushin
Il-28R, LZ-32, del 47º Regimiento Aéreo de Reconocimiento de la Fuerza Aérea
Checoslovaca, primavera de 1957
Checoslovaquia: Fuerza
Aérea Checoslovaca, Il-28 e Il-28U se designaron localmente como B-228 y CB-228
que funcionaron desde 1954 hasta 1973. Se entregaron 90 Il-28, 30 Il-28RT y un
número desconocido de Il-28U.
Alemania
del Este: Fuerza Aérea de Alemania Oriental, Operó 12 aviones Il-28 y un avión
Il-28U, principalmente en tareas de remolque objetivo y pruebas de motores
entre 1954 y 1982.
Egipto:
Fuerza aérea egipcia, Recibió 70 Il-28 construidos por Checoslovaquia en 1956,
poco antes de la crisis de Suez. Las FDI calificaron al Il-28 como un objetivo
de alta prioridad durante la Guerra de los Seis Días. [47] Algunos Il-28
todavía están en servicio por uso limitado.
Finlandia:
Fuerza Aérea finlandesa, Recibió cuatro aviones (uno IL-28 y tres Il-28R),
codificados NH-1.4, en la década de 1960. El avión se usó como remolcadores de
objetivos y para reconocimiento marítimo y patrullaje, así como mapeo aéreo
hasta 1981. Las letras de código del tipo (NH) se originaron en Neuvostoliittolainen
Hinauskone (avión de remolque soviético) pero ya que también coincidían con las
iniciales del líder soviético Nikita Khrushchev (deletreado Hrushtshov en
finlandés), su apodo habitual era Nikita.
Hungría:
Fuerza Aérea húngara
Indonesia:
Fuerza
Aérea indonesia, 21 Skuadron, con base en la Base de la Fuerza Aérea de
Kemayoran, Yakarta recibió 12 Il-28 adquiridos en 1961. Se utilizaron aviones
durante la Operación Trikora en 1962 (el traspaso de Nueva Guinea occidental a
Indonesia desde los Países Bajos). Todos los aviones aterrizaron en 1969 y se
retiraron en 1970.
Armada
indonesia, Recibió más de 30 torpederos-bombarderos Il-28T y seis entrenadores
Il-28U en 1961. Tenían su base en Surabaya, en lo que ahora es el Aeropuerto
Internacional Juanda. El último fue retirado en 1972.
Un
bombardero iraquí Il-28 abandonado en Al Taqaddum, Iraq.
Irak:
Fuerza Aérea iraquí, Recibió 10 Il-28 y dos Il-28U en 1958. Todos destruidos o
castigados después de la Tormenta del Desierto.
Marruecos:
Real Fuerza Aérea Marroquí, Marruecos operaba dos Il-28.
Nigeria:
Fuerza aérea nigeriana
Yemen
del norte: Fuerza Aérea del Norte de Yemen
Pakistán:
Fuerza aérea paquistaní, Operado una serie de H-5 bajo la designación B-56.
Estos aviones sirvieron junto con Martin B-57 de fabricación estadounidense.
Los H-5 no eran populares entre los pilotos pakistaníes, y finalmente fueron
cambiados a China a cambio de más Shenyang F-6.
Ilyushin
Il-28R
Polonia:
Fuerza
Aérea polaca, Recibió 72 Il-28, 15 Il-28R y 16 Il-28U. El primer avión llegó en
1952, el último se retiró en 1977.
7
Pułk Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego tenía su sede en Powidz.
21
Pułk Rozpoznania Taktycznego operaba la variante Il-28R y tenía su sede en
Sochaczew.
33
Pułk Lotnictwa Bombowego tenía su sede en Modlin.
Armada
polaca
Rumania:
Fuerza Aérea rumana, Alrededor de 22 Il-28, tres Il-28R y ocho Il-28U, de
construcción soviética y china, operaron desde 1955. Todos los Il-28 restantes
fueron retirados del servicio en junio de 2001.
Somalia:
Fuerza Aérea somalí
Yemen
del sur: Fuerza aérea del sur de Yemen
Monumento
del bombardero soviético Il-28 en Tokmok ( provincia de Chuy , Kirguistán)
Unión
Soviética: Alrededor de 1.500 sirvieron con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y la
Armada Soviética (Aviación Naval Soviética), con operaciones que comenzaron en
1950. Las operaciones de primera línea continuaron hasta la década de 1950, con
algunos ejemplos restantes hasta la década de 1980. Un pequeño número de
aviones desmilitarizados fueron proporcionados a Aeroflot.
Siria:
Fuerza Aérea siria, Siria operó seis Il-28. Dos fueron destruidos durante la
Guerra de los Seis Días. Los otros cuatro fueron alojados en bases aéreas
alrededor de Siria. Reemplazado en 1980 por Su-24
Vietnam:
La Fuerza Aérea Popular de Vietnam se retiró.
Especificaciones técnicas
Tipo:
Bombardero mediano
Origen
nacional: Unión Soviética
Fabricante:
Ilyushin
Avia
(B-228 y CB-228)
Harbin Aircraft
Manufacturing Corporation (H-5)
Primer
vuelo: 8 de julio de 1948
Introducción:
1950
Retirado:
1980 (Unión Soviética)
Estado:
En servicio limitado con la Fuerza Aérea Popular de Corea
Usuarios
primarios:
Fuerza
Aérea soviética
Ejército
de liberación popular
Fuerza
Aérea checoslovaca
Fuerza
Aérea polaca
Número
construido: más de 6.635
Tripulación:
3
Longitud:
17,65 m (57 pies 11 pulgadas)
Envergadura:
21,45 m (70 pies 4 pulgadas)
Altura:
6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
Área
del ala: 60 m 2 (650 pies cuadrados)
Perfil
aerodinámico: TsAGI SR-5S (12%) [52]
Peso
en vacío: 12,890 kg (28,418 lb)
Peso
bruto: 18,400 kg (40,565 lb)
Peso
máximo de despegue: 21.200 kg (46.738 lb)
Planta
de poder: 2 motores turbojet centrífugos de flujo Klimov VK-1A , empuje de 26.5
kN (6,000 lbf) cada uno
Velocidad
máxima: 902 km / h (560 mph, 487 kn) a 4.500 m (14.764 pies)
Velocidad
de crucero: 770 km / h (480 mph, 420 kn) a 10,000 m (32,808 pies)
Alcance:
2,180 km (1,350 mi, 1,180 nmi)
Techo
de servicio: 12,300 m (40,400 pies)
Velocidad
de ascenso: 15 m / s (3.000 pies / min)
Armamento:
4 cañones Nudelman-Rikhter NR-23 (2 en la nariz y 2 en cola barbette)
Bombas:
3.000 kg (6.600 lb) de bombas en la bahía interna (1.000 kg (2.200 lb) normal)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
