“YGBSM” - You Gotta
Be Shittin´Me-
Introducción
Durante
los primeros días de la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos tenía prácticamente una supremacía absoluta sobre los cielos de Vietnam.
Sin embargo, una vez que la Unión Soviética y China comenzaron a armar al
Ejército de Vietnam del Norte (NVA) con sistemas avanzados de Misiles
Superficie a Aire (Surface Air Missile), el dominio de los cielos de los
Estados Unidos fue abruptamente retado.
Para
tratar con la nueva amenaza SAM, la Fuerza Aérea decidió dedicar hombres y
máquinas exclusivamente en contra de ellos. Por lo tanto, una nueva cepa de
aparatos y aviadores nacieron: los Wild Weasels.
El
propósito de los “Weasels” era el de buscar y enfrentar los sitios de misiles
antiaéreos del Ejército de Vietnam del Norte y, de ser posible, destruirlos.
Sin embargo, en muchas ocasiones, la única manera de que los pilotos Weasel
pudieran localizar un sitio SAM era haciendo que los vietnamitas les dispararan
un misil revelando su posición. Equivalente a una misión suicida, las misiones
Weasel estaban entre las más peligrosas de la guerra. Las pérdidas entre éstos
escuadrones estaban entre las más altas de todo el conflicto.
En
las primeras etapas del desarrollo Weasel, el aeroplano y su aviónica
(tecnología) no estaban idealmente adaptados para éstas nuevas y peligrosas
misiones. Sin embargo, mientras la guerra progresó, la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos desarrolló un aparato dedicado: el Republic F-105 G
“Thunderchief”.
El
“Thud”, como fue conocido afectuosamente por los pilotos que lo volaron, es
reconocido como el caballo de batalla de la guerra de Vietnam. Los hombres que
volaron el F-105 amaron el aeroplano asegurando que el mismo se desempeñó
soberbiamente a través del conflicto.
Uno
de tales pilotos Wild Weasel es el Coronel Retirado de la Fuerza Aérea George
Acree.
El
Coronel Acree voló el F-105 en misiones de bombardeo y de Wild Weasel. Con más
de 200 misiones sobre Vietnam del Norte acreditadas, sin duda era de una
estirpe diferente de hombres, él y sus compañeros aceptaron su misión y la
realizaron fielmente. Haciendo a un lado la fea política que gobernó ésta
guerra, los pilotos Weasel crearon el camino para que el programa se
convirtiera en una parte importante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el
día de hoy.
El
nacimiento de los Wild Weasels
El
24 de julio de 1965 un F-4 Phantom de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue
derribado sobre Vietnam del Norte por un misil superficie-aire (SAM). Éste
incidente marcó el inicio de un nuevo tipo de guerra en los cielos sobre
Vietnam. El dominio total del cielo estaba ahora en disputa como nunca antes y
forzó a los Estados Unidos a reconsiderar sus tácticas y estrategias al llevar
su enorme poder aéreo al corazón de la nación enemiga.
Durante
los primeros años de la guerra la Unión Soviética y China básicamente
permanecieron fuera del conflicto en Vietnam. Sin embargo, cuando los Estados
Unidos se comprometieron a una guerra total, los soviéticos y chinos comenzaron
a armar al ejército de Vietnam del Norte con instructores y equipo moderno. En
un inicio éste apoyo estuvo limitado a cañones anti aéreos y armas personales,
pero, eventualmente, el Vietcong compró avanzados sistemas SAM para defenderse
en contra de los incesantes ataques aéreos americanos. El sistema que fue
proveído a Vietnam fue el SA-2 misil guiado por radar superficie aire. Éste
misil fue diseñado de mediano alcance y altitud media por los soviéticos. De la
misma manera se les surtió de una mortal artillería antiaérea guiada por radar,
cosa que puso en aprietos a los enemigos capitalistas.
Uno
de los aspectos más frustrantes de la introducción al combate de los SAM en
Vietnam del Norte fue el hecho de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
observó su construcción, pero estaban atados de manos para tomar alguna medida.
El
presidente Lyndon B. Johnson y el secretario de la defensa Robert McNamara
prohibieron absolutamente que la Fuerza Aérea atacara los sitios. Ya que los
SAM eran de manufactura soviética, McNamara estaba seguro de que había
consejeros soviéticos en las instalaciones y no quería dar una oportunidad a
los soviets de enfurecerse y sumarlos al conflicto por lo que ordenó dejarles
en paz. Los aparatos de observación siguieron impotentes la formación de
cientos de sitios SAM y su puesta en operación. Ésta micro gerencia de la
guerra aérea continuaría a través de los años, con gran pesar de los pilotos y
comandantes que combatían a los SAM diariamente.
Ahora
que la amenaza SAM en Vietnam del Norte era una realidad, la Fuerza Aérea
americana se vio forzada a buscar una solución a éste problema. Mientras la
guerra recrudecía, las pérdidas de aviones y pilotos por los misiles antiaéreos
aumentaban y algo necesitaba ser hecho para tratar con el problema. La solución
era la de un avión dedicado a la lucha anti SAM cuya única misión sería la de
localizar y destruir las baterías antiaéreas. El proyecto fue llamado “Proyecto
Weasel” o “Proyecto Wild Weasel 1” y así fue que las “Comadrejas Salvajes”
nacieron.
El
proyecto requirió la instalación de un radar de seguimiento y alerta (RHAW) en
un F-100F Súper Sabre. Éste nuevo equipo permitiría que la tripulación
obtuviera un vector de un SAM cuando alumbrara su radar. También estaba
dispuesto un detector con alarma que alertaría a los pilotos cuando un SAM
fuera lanzado en su contra. Los dispositivos fueron designados AN/APR 25 y la
instalación comenzó de inmediato.
AN/APR 25
F-100F Super Sabre
El
siguiente paso en el Proyecto Weasel era el de escoger tripulaciones para el
nuevo aparato “Weasel”. Cada tripulación estaba compuesta de un piloto y un
oficial de guerra electrónica (EWO). Los EWO eran responsables de monitorear
los nuevos dispositivos radares y de localizar los sitios SAM, básicamente de
ser los ojos y oídos del avión y del piloto. Los pilotos eran escogidos de las
filas que ya volaban el F-100F y estaban entre los más mejores y más brillantes
que la Fuerza Aérea podía ofrecer. Los EWO eran seleccionados de entre las
filas de las tripulaciones de bombarderos B-52 y eran expertos en radar y
electrónica. Las relaciones entre el piloto y el EWO eran extremadamente
cercanas, con cada hombre confiando el uno en el otro para su supervivencia.
Con el nuevo equipo en su lugar y las tripulaciones seleccionadas el
entrenamiento comenzó en octubre de 1965.
El
entrenamiento se llevó a cabo en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida.
El Mayor Garry Willard dirigió el proyecto, mismo que básicamente fue más bien
un curso emergente en supresión de SAM. El equipo y las tácticas fueron nuevos
para los pilotos y EWO. Se les enseñaron las características de los sistemas
SA-2 y volaron en contra de aparatos simulados.
El
entrenamiento fue apresurado y pronto se les dijo a las tripulaciones sobre sus
futuras misiones para localizar y destruir posiciones de baterías con misiles
tierra-aire. Sin embargo, había aún un pequeño detalle: para localizar los
sitios SAM los Weasel tendrían que volar en territorio aéreo norvietnamita en
avanzada de la fuerza de ataque, tendrían que dejarse ser rastreados por el
radar de los SAM y, luego, convertirse en un objetivo de un disparo SAM. Con el
tupido follaje de Vietnam del Norte, ésta era la única manera segura de hallar
las posiciones antiaéreas. Si esto no era suficiente, el tour de misiones para
las tripulaciones Weasel era de 100 misiones.
Las
nuevas tripulaciones Weasel se estremecieron al escuchar sobre su nueva misión,
que era poco menos que suicida. Uno de los nuevos Weasel, el Capitán EWO Jack
Donovan, resumió los sentimientos de todos los demás sobre su nuevo deber
cuando dijo: "Quieren que vuele en la parte trasera de un pequeño
aeroplano con un loco piloto de caza quien piensa que es invencible, al hogar
de los sitios SAM en Vietnam del Norte y dispararles antes de que ellos me
disparen. ¡Me deben estar jodiendo!”.
Muy a pesar de la aprehensión, las tripulaciones Weasel continuaron con
su misión suicida y a principios de noviembre de 1965 fueron desplegadas en
Tailandia para comenzar con sus misiones.
El
Escuadrón Wild Weasel 1 comenzó con cinco aparatos F-100F con sus respectivas
tripulaciones. Las tripulaciones comenzaron sus misiones en diciembre de 1965
con el Mayor Willard liderando la primera incursión en el norte. Las misiones
Weasel eran conocidas como “Iron Hand” y su propósito era el de liderar a una
fuerza de ataque a Vietnam del Norte y abrir camino para que la fuerza arrojara
sus bombas. Ellos lo hicieron al formar equipos de cazador/asesino. Con la
operación Rolling Thunder a todo vapor tendrían la oportunidad de probar su
valor en combate por vez primera.
El
22 de diciembre de 1965 obtuvieron su primera victoria SAM en Vietnam del
Norte. El Capitán Al Lamb, piloto, y el Capitán Jack Donovan, su EWO, lideraron
la misión ése día y cuando encontraron un sitio antiaéreo SAM hostil lo
enfrentaron y destruyeron. Con éste éxito demostraron su valor a la Fuerza
Aérea y de ahí en adelante, los Wild Weasel estaban en Vietnam para quedarse.
Sin embargo y a pesar de ése éxito rápido, las tripulaciones originales
sufrieron de un cincuenta por ciento de bajas entre sus filas lo que dejó en
claro que nuevas tácticas y equipo tendría que ser desarrollado.
Durante
las misiones quedó muy claro que el F-100F Súper Sabre no estaba adaptado
idealmente a los objetivos Weasel. Era muy lento y no podía mantenerse
acompañando al F-105D. Entonces, la Fuerza Aérea decidió comenzar a hacer
pruebas en un prototipo de F-105 Thunderchief para su uso como aparato Wild
Weasel. Al mismo tiempo se preparaba el terreno para una escuela de
entrenamiento dedicada en Nellis, Nevada.
En
Julio de 1966 los F-100F Wild Weasel originales volaron su última misión en
Vietnam ya que se había decidido que el Súper Sabre sería retirado en favor del
más rápido y más resistente F-105 Thunderchief. Éste aparato sería el primario
hasta el fin de la guerra.
El
"Thud"
Cuando
se hizo aparente que el F-100F Súper Sabre no sería ideal para las misiones
Weasel, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzaron a modificar aviones
existentes F-105F para cumplir con ésta misión. El F-105 Thunderchief ya era
notorio por su uso como caballo de batalla de la guerra de Vietnam en su rol
como bombardero y ahora sería desplegado en ataques contra los SAM.
El
F-105 Thunderchief fue desarrollado por Republic Aviation en la década de los
50´ como un bombardero estratégico nuclear. Sin embargo, en los primeros días
de la guerra de Vietnam rápidamente se convirtió en el bombardero estrella de
la Fuerza Aérea. Éste aparato llevó a cabo el 75% de los ataques de bombardeo
durante la guerra. En total 833 F-105 fueron producidos por Republic, la
mayoría de los eran el F-105D caza bombardero. Las versiones Wild Weasel fueron
designadas el F-105G y el F-105G dándoles a los Weasel el tan necesitado poder
de fuego que necesitaban.
El
Thunderchief era un caza bombardero de un solo asiento con capacidad
afterburner. Albergaba un cañón interno de 20mm y cinco estaciones externas de
armas. El F-105 representaba una notable actualización sobre el más lento y
menos capaz F-100F Súper Sabre. El F-105 era más rápido, más ágil, llevaba más
armas y considerablemente más durable. Apodado el “Thud” por el sonido que
hacía cuando aterrizaba en el suelo, los pilotos que lo volaron lo amaban.
El
F-105F era un aparato de entrenamiento que fue convertido para cumplir con el rol
Weasel. El set AN/APR 25 fue añadido y el nuevo AGM-45 Shrike misil anti
radiación fue añadido a los nuevo Weasel para hacerlo un formidable asesino de
SAM. El misil Shrike era de corto radio de acción, pasivo, que apuntaba a las
señales que emanaban de los radares SAM para guiar a los misiles a sus
objetivos. Aunque el Shrike era a veces infectivo, permitió a los Weasel una
capacidad para encarar al enemigo. Sin duda una gran decisión para ayudar a los
aparatos caza misiles.
El
F-105F convertido fue llevado al campo aéreo de Nellis para comenzar sus
pruebas en la recién creada escuela Wild Weasel. Nuevos pilotos y EWO fueron
llevados y entrenados en los nuevos aparatos. Para mayo de 1966 los nuevos
F-105F fueron desplegados en Vietnam. Éstos fueron designados como Wild Weasel
3 y escribirían un nuevo capítulo en la historia de la guerra.
Los
nuevos F-105F fueron desplegados en mayo de 1966 y comenzaron operaciones casi
inmediatamente. Estaba claro desde el inicio que el nuevo aeroplano estaba
mejor adaptado para las misiones. Ahora los Wild Weasel tenían un aparato que
podía mantener la velocidad con los cazabombarderos y sus escoltas de caza lo
que les permitía ejecutar las misiones más efectivamente. Sin embargo, la
Fuerza Aérea no estaba satisfecha con ésta versión y comenzaron los planes para
mejorarlo.
Para
principios de 1967 la nueva versión del Thunderchief estaba siendo introducida:
el F-105F Wild Weasel. El F-105G era un F-105F convertido, mejorado con
aviónica más avanzada y con mayor capacidad de carga de armamento. El AN-APR-25
RHAW fue reemplazado con una versión mejorada y se reemplazó en inefectivo
misil Shrike. El AGM-78 tenía una cabeza de Guerra buscadora y un alcance
superior por cuatro veces al del Shrike. El arma estándar fue desplegada en
1967 pero no estuvo lista hasta 1972 debido al alto en la campaña de bombardeo
en Vietnam del Norte. Para los Weasels éstas eran buenas noticias ya que el
equipo mejoraba haciendo sus trabajos más fáciles.
Ahora
armados con los nuevos y mejorados Thunderchief como su aparato primario, los
Weasel se alistaron para su tarea. Su misión parecía bastante simple: proteger
a las fuerzas de ataque de los misiles antiaéreos y destruir sus posiciones
cuando fuera posible. Ésta tarea se volvió cada vez más difícil mientras la
Guerra se prolongaba ya que las defensas del ejército del Vietcong mejoraba
cada vez más y más. El trabajo de los Weasel de cazar y matar SAM parecía cada
vez más y más a un peligroso juego del gato y el ratón.
El
Gato y el Ratón
La
Guerra aérea en Vietnam fue testigo del comienzo de los Wild Weasel como una
fuerza formidable en integral. Los
Weasel mostraron su valor y coraje una y otra vez y aunque es difícil poner un
número exacto, seguro salvaron incontables vidas en el desempeño de sus
deberes. Su misión no era menos que suicida, pero a pesar de las
probabilidades, presionaron e hicieron sus trabajos, desafiando a la muerte en
cada ocasión. Al igual crearon el camino para las futuras generaciones de Weasel
que seguirían sus pasos.
"Ir
al Norte" o "Ir al centro" eran frases creadas por los pilotos
de la Fuerza Aérea que volaban hacia Vietnam del Norte. Durante la guerra no
había mayor peligro que aventurarse a éstos territorios para intentar entregar una
carga de bombas. Particularmente peligroso era el volar sobre el "Thud
Ridge", una traicionera zona montañosa justo a las afueras de Hanói
saturada con armas antiaéreas. Los F-105 fueron particularmente vapuleados en
éste "Thud Ridge". Con ayuda soviética y china el ejército del
Vietcong construyeron una formidable línea defensiva. Nadie estaba más
consciente de esto que los Wild Weasel, ésos hombres asignados para tratar con
los SAM.
Una
misión típica duraba casi tres horas y era llevada a cabo en una de dos
posibles maneras. Una misión Iron Hand, que consistía en llevar la delantera de
una fuerza de ataque para limpiar el camino de SAM para que la fuerza pudiera
pasar sin problemas. Los Weasel adoptaron la frase "first in, last
out" (los primeros en entrar, los últimos en salir) en referencia a éstas
misiones ya que volarían antes que la fuerza principal de ataque, atraerían la
atención de los sitios SAM, permanecerían en el terreno mientras la fuerza de
ataque entregaba su carga de guerra y entonces permanecerían hasta que los
últimos aparatos abandonaran el terreno con seguridad. Esto hacía que los
Weasel fueran diez veces más vulnerables a ser derribados.
El
otro método que los Weasel emplearon era el concepto de cazador-asesino. Los Weasel
formarían un equipo con un ala de bombarderos y específicamente burlarían a los
SAM. Ellos esperarían ser rastreados por el radar SAM y luego atacarían el
sitio para después guiar a los bombarderos al sitio liquidándolo efectivamente.
Sin embargo, ésta no era una tarea fácil ya que con frecuencia los SAM
lanzarían los misiles a los Weasel obligándolos a emplear maniobras evasivas.
Una de tales maniobras era la de "bailar con los SAM". Ésta maniobra
envolvía el esperar que el SAM disparara, dirigirse directamente hacia él
esperando peligrosamente a que esté cerca del aparato y girar violentamente
fuera del camino del misil con la esperanza de que éste no replicara el
movimiento del avión. Más que cualquier otro ejemplo esto ilustra el peligro de
las misiones Weasel.
Además
de la amenaza de los SAM y las baterías antiaéreas los Weasel también tenían
que contender con los cazas de manufactura soviética que eran suministrados a
la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte. En abril de 1967 el Mayor piloto Leo
Thornsness y su EWO, Capitán Harold Johnson derribaron un Mig-17 sobre Hanói en
lo que se convertiría en la primera victoria aérea Weasel. El Mayor Thorsness
voló más de 90 misiones destacando una en particular en la que ganó la Medalla
de Honor del Congreso.
La
citación de entrega de la Medalla de Honor dice:
The President of the
United States in the name of the Congress takes pride in presenting the Medal
of Honor to LIEUTENANT COLONEL LEO K. THORSNESS UNITED STATES AIR FORCE
Por
servicio como se describe en la siguiente citación:
Por
ilustre gallardía e intrepidez en acción con el riesgo de su vida sobre y más
allá del llamado del deber. Como piloto de un avión F-105, el Teniente Coronel
Thorsness y su ala atacaron y silenciaron un sitio de misiles superficie-aire
con misiles aire-tierra y luego destruyeron un segundo sitio de misiles
superficie-aire con bombas. En el ataque del segundo sitio de misiles, el ala
del Teniente Coronel Thorsness fue derribado por un intenso fuego antiaéreo y
los dos tripulantes abandonaron el aeroplano.
El
Teniente Coronel voló en círculos alrededor de los paracaídas descendientes
para mantener a los tripulantes a la vista y darle la ubicación al centro de
Búsqueda y Rescate. Durante ésta maniobra un Mig-17 fue observado en el área.
El Teniente Coronel Thorsness inmediatamente inició un ataque y destruyó al
Mig. Debido a que su avión estaba con el nivel de combustible bajo fue forzado
a abandonar el área en búsqueda de un aparato tanquero.
Al
ser avisado de que dos helicópteros orbitaban el área sobre la que había caído
la tripulación derribada y que habían Mig hostiles en el área siendo una seria
amenaza para los helicópteros, el Teniente Coronel Thorsness, a pesar de su
nivel de combustible, decidió regresar solo a través de un ambiente hostil de
misiles tierra-aire y defensas antiaéreas a la posición de la tripulación
caída.
Mientras
se aproximaba al área observó cuatro aviones Mig-17 e inmediatamente inició un
ataque sobre los enemigos, dañando a uno y ahuyentando a los demás de la escena
del rescate. Cuando fue evidente que un aparato amigo estaba críticamente bajo
de combustible y que la tripulación tendría que abandonar el aparato a menos
que pudieran alcanzar un tanquero, el Teniente Coronel Thorsness, aunque él
mismo estaba críticamente bajo de combustible, ayudó a evitar una posible
pérdida de vidas y de un aparato al permitir que el aterrizara en una base de
avanzada y recargara combustible.
El
extraordinario heroísmo del Teniente Coronel Thorsness, auto-sacrificio y valor
personal que envolvió el riesgo de su vida estuvo entre las altas tradiciones
del servicio militar y han reflejado un gran crédito sobre él y la Fuerza
Aérea.
Mig-17
El
Coronel Retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Georfe Acree también
sirvió como piloto Weasel en la guerra de Vietnam. Llevó acabo más de 200
misiones en Vietnam del Norte, algunas en un bombardero F-105D bombardero y
otras en un F-105G Weasel. El Coronel Acree asegura que los pilotos Weasel
“eran unos de los hombres más valientes que haya conocido”. Una y otra vez los
pilotos Weasel se destacaron en combate y también tuvieron fuertes pérdidas a
través de la guerra. En total perdieron 26 aviones y 42 tripulantes ya sea
fueron Perdidos en Acción (MIA), Muertos en Acción (KIA) o Prisioneros de
Guerra.
Las
misiones Weasel continuaron a través de 1968 hasta que el presidente Johnson
ordenó la detención del bombardeo a Vietnam del Norte. Ellos continuaron sus
misiones en apoyo a los vuelos de reconocimiento y de apoyo a las tropas en
tierra. El alto a las misiones en el norte también permitió que la Fuerza Aérea
implementara el F-105G con un paquete de mejoras en tecnología y armas. También
se desarrollaron versiones del F-4C Phantom como aparato Weasel y no fue hasta
1972 que todos los nuevos aparatos fueron arrojados a la furia del combate en
Vietnam.
Con
la mayoría de los Weasel siendo ahora rotados de vuelta a los Estados Unidos
como parte del nuevo plan de Nixon de la Vietnamización, sólo un escuadrón de
Weasel permaneció en 1972. Éste era un escuadrón de los nuevos y mejorados
F-105G. El recién desarrollado F-4C Phantom pronto se les unió y no pasaría
mucho antes de ser probados en combate.
En
abril de 1972 el presidente Nixon ordenó que la campaña sin restricciones en
Vietnam del Norte reiniciara. La operación Linebacker comenzó con toda la furia
de la USAF en contra del Vietcong. Los Weasel simplemente fueron abrumados con
algunas tripulaciones volando hasta cuatro misiones al día. Luego llegó
LinebackerII, que comenzó el 18 de diciembre de 1972. Durante ésta fase los
Weasel tomaron el rol de cazadores-asesinos.
Durante
Linebacker II los bombarderos B-52 de la USAF llevaron destrucción sin
precedentes a Vietnam del Norte y los Weasel les abrieron el camino. Armados
con mejores aviones y misiles, los Weasel escoltaron exitosamente a los grandes
bombarderos al Norte permitiéndoles arrojar efectivamente sus cargas. La
campaña Linebacker II duró hasta el final de diciembre, momento en el cual los
norvietnamitas imploraron la paz. La campaña de bombardeo finalmente los había
puesto de rodillas y prácticamente la guerra había terminado.
Los
Wild Weasel no desaparecieron con la paz en Vietnam. La Fuerza Aérea de los
Estados Unidos desarrolló al F-4G Phantom como aparato dedicado. El misil antiradiación
AGM-88 de alta velocidad es el misil anti SAM más avanzado jamás desarrollado y
ha sido de gran éxito. El F-4G y sus misiles fueron usados con gran éxito en la
operación Tormenta del Desierto en 1991. Ellos fueron los primeros en volar
sobre Irak y virtualmente destruyeron la red de defensa antiaérea permitiendo
que el poder aéreo de la coalición castigara a Irak hasta la subyugación.
Exactamente como en Vietnam probaron su valía y prepararon el camino para la
siguiente generación de Weasel.
Hoy
las misiones Weasel han sido delegadas al F-16C Fighting Falcon. Aunque es un
aparato monoplaza, no es menos letal. Una avanzada aviónica y una carga de
armas que incluye al misil HARM hacen del F-16C el aparato Weasel más letal que
haya surcado los aires. La Marina de los Estados Unidos también ha dedicado una
plataforma Weasel en el EA-6 Prowler que puede cegar a todas las defensas
aéreas del sur de Irak. Aunque los aviones y la tecnología han cambiado, la
misión de los Wild Weasel ha permanecido igual y aún es parte integral de la
Fuerza Aérea moderna de los Estados Unidos.
Bibliografía
Acree, George.
Interviewed by author. West Islip, NY. March 20, 2002.
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Martin Kent. 50 min. History channel video, 1998. Videocassette.
Society
of Wild Weasels. http://www.wildweasels.org .
United States Air
Force Museum. F-105G
Thunderchief.
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