Un
Mirage IV volando a baja altura.
El
Dassault Mirage IV fue un bombardero estratégico y avión de reconocimiento
aéreo francés, diseñado por la Générale Aéronautique Marcel Dassault (actualmente
Dassault Aviation) como respuesta a los requerimientos realizados por la
República Francesa durante la mitad de los años 50 para la creación de la Force
de frappe.
Entró
en servicio en el año 1964, convirtiéndose en la punta de lanza de la fuerza de
disuasión nuclear francesa. Su carrera duró más de 40 años, cuando fue retirado
del servicio en junio de 2005. Sus últimos 10 años desempeñó tareas de
reconocimiento aéreo, al ser sustituido en la Force de frappe por el Dassault
Mirage 2000N.
Historia
Génesis
de la disuasión nuclear francesa durante la Cuarta República (1952-1958)
El
18 de octubre de 1945, el presidente del gobierno provisional de la República
Francesa, Charles de Gaulle, crea mediante la ordenanza número 45-2563 el
Commissariat à l'énergie atomique (CEA), con el siguiente objetivo:
"...aplicar
la utilización de la energía atómica en los dominios de la ciencia, la
industria y la defensa nacional".
En
esta primera ordenanza se podía entrever el interés del Gobierno francés por el
uso de la energía atómica para el uso militar, aunque el empleo de esta como
armamento no se citaba explícitamente.
Estudios
sobre la Bomba A (1952-1958)
Dassault
Mirage IV P, escadron de bombardement 1/91 Gascogne.
Las
inestabilidades de los gobiernos de la Cuarta República no favorecen la
creación de un plan a largo plazo con vistas de dotar a Francia de armamento
nuclear. Sin embargo, el 20 de junio de 1952, el Presidente del Consejo de
Ministros, Antoine Pinay y el Secretario de Estado de Finanzas, Félix Gaillard
presentaron un proyecto de ley para la realización de un plan de desarrollo de
la energía atómica (1952-1957), que tenía previsto la producción de una
cantidad significativa de plutonio. Dentro del mismo gobierno, ciertas personas
eran favorables al armamento nuclear, otras dudaban de la necesidad de tenerla,
mientras que otras eran hostiles a que Francia tuviese este tipo de armamento.
Posteriormente,
el 20 de mayo de 1954, el ministro de la Defensa nacional francés, René Pleven,
consulta oficialmente a los Secretarios de Estado sobre el programa nuclear de
defensa, y el 26 de octubre de 1954, el Presidente del Consejo de Ministros, Pierre
Mendès France, firma un decreto para la institución de un Alto Comisionado para
la aplicación militar de la energía atómica, completado el 4 de noviembre de
1954 por un decreto que establece un Comité sobre los explosivos nucleares.
Finalmente,
el 20 de mayo de 1955, durante el segundo mandato gubernamental de Edgar Faure,
el CEA, el Secretario de Estado de Finanzas y Asuntos Económicos Jean
Gilbert-Jules y el Ministro de la Defensa Nacional y de las Fuerzas Armadas
Pierre Kœnig, firman un acuerdo, poniendo así fin a los debates parlamentarios
de la Cuarta República y deciden financiar la bomba A durante el periodo
1955-1957.
Incluso
sin haberlo comunicado, Francia decidió en el año 1955 unirse al
"club" poseedor de armas nucleares, y formar parte del Consejo de
Seguridad de las Naciones Unidas (EEUU en 1945, Unión Soviética que siguió sus
pasos 1949 y Reino Unido en 1952). Otras decisiones fueron la confirmación de
esta elección mediante:
La
creación el 5 de diciembre de 1956 del Comité de las Aplicaciones Militares de
la Energía Atómica (CEMA)
La
creación el 18 de marzo de 1957 del Comité Mixto del Ministerio de la Defensa
Nacional/CEA para los ensayos nucleares.
La
decisión el 11 de abril de 1958 del presidente del Consejo Félix Gaillard de
tomar las medidas necesarias para la ejecución de una primera serie de
explosiones experimentales a partir del primer trimestre de 1960.
La
creación el 22 de julio de 1958 de la Dirección de Aplicaciones Militares (DAM)
en el seno del CEA.
A
pesar de estas decisiones en favor de la construcción del arma nuclear,
persiste el problema del vector.
Por
otra parte, los Estados Unidos estaban entonces preocupados por la no
proliferación nuclear en Europa. Según Yves Le Baut,
anciano consejero militar del CEA y después director de la DAM, los Estados
Unidos quieren "imponernos (a Francia) una limitación en la libre
disposición de materiales nucleares, por tanto, prohibirnos la construcción de
armamento nuclear nacional".
Desarrollo
Por
la urgente necesidad de poder responder un ataque, con un avión bombardero de
alta velocidad, que pueda lanzar una bomba atómica como una represalia nuclear,
contra la Unión Soviética en plena guerra fría, se financió la construcción de
este sorprendente avión bombardero, que estaba adelantado a su época y es poco
conocido en occidente.
Estudios
y prototipos
El
"avión de represalias" (1955-1958)
El
13 de julio de 1955, el Ministro de la Defensa Nacional y de las Fuerzas
Armadas, Pierre Koening, aprovechando la derrota de Dien Bien Phu, zanjó de un
modo ambiguo el debate entre misil y bombardero estratégico. Solicitó al
Secretario de Estado del Ejército del Aire, el inicio del estudio de un avión
supersónico apto para volar a baja altitud y denominado púdicamente "avión
de represalias". No obstante, los estudios solicitados el 4 de febrero de
1953 y luego el 22 de marzo de 1954 por el Servicio técnico de la aeronaútica
(STAé) a los constructores, en lo referente a un interceptor ligero "de
menos de 4 toneladas, capaz de ascender a 15.000 metros en 4 minutos, de volar
estabilizado a Mach 1,3 para alcanzar por detrás a un aparato hostil, volando a
Mach 1 y a una distancia de más de 25 km, de llevar un misil de 200 kg, de
regresar a su base y esperar 5 minutos antes de posarse a menos de 180 km/h
durante el aterrizaje". Son propuestos varios proyectos dotados del
reactor SNECMA Atar 9:
- Dos
birreactores con ala en flecha y estabilizador bajo, inicialmente previsto para
volar a Mach 1,3 y derivado del también birreactor bombardero medio SNCASO
SO-4050 Vautour II-B, del cual se llegaron a fabricar 40 unidades (el primero
voló el 31 de julio de 1957).7
A este prototipo se le denominó SO-4060 "Súper
Vautour".
- Dos prototipos de interceptores monorreactores ligeros con ala en delta SNCASE SE-212 Durandal y entrada de aire situada a proa (en el morro).
- El estudio de interceptadores monorreactores ligeros Générale Aéronautique Marcel Dassault (GAMD) MD-550 Mirage I y Mirage III, con ala en delta.
El
secreto consiste en organizar que el bombardero estratégico nuclear sea un
desarrollo del futuro interceptor. Como cuenta Jean Cabrière, antiguo director
técnico de GAMD, "el ingeniero en jefe (de la STé) Dorlec, propone a los
ingenieros de GAMD cuestiones que les dejan perplejos y que tienden hacia un
avión cada vez con más combustible para alcanzar un mayor radio de acción, por tanto,
más grande y más pesado, en detrimento de las cualidades de agilidad que son
las que se esperan de un buen caza". Desde "pequeñas
indiscreciones", hasta el anuncio por parte de la STAé bajo la dirección
de Guy Mollet a mediados de octubre de 1956 de que el caza pesado estará
equipado con una sola bomba de una tonelada de peso, de 5,5 metros de largo y
con un diámetro de 65 cm, explican GAMD y SNCASO que las "reivindicaciones
de los ingenieros del Estado tienden a definir un avión de bombardeo".
Tras
el fiasco de la crisis del Canal de Suez y el proceso de descolonización, el 16
de octubre de 1956 la STAe especifica las características del bombardero,
después, el 15 de noviembre de 1956, informa a GAMD que ha ganado la mano a
SNCASO tanto para el interceptor Mirage III-A como para el bombardero de largo
alcance Mirage IV. Sin embargo, los ensayos del SO-4060 y del Mirage IV
continuaron durante dos años.
El
28 de noviembre de 1956, el proyecto del bombardero estratégico equipado de dos
motores SNECMA Atar es aprobado por el Ministro de Defensa Nacional y de las
Fuerzas Armadas Francesas, Pierre Billote.
El
fabricante recibió por correo unas especificaciones aún vagas en materia de
autonomía (de 2.000 a 4.000 km). Se exhorta "ante los numerosos problemas
que se plantean en los vuelos claramente supersónicos de este prototipo
(superior a Mach dos), para emprender el proyecto sin esperar otras
especificaciones sobre el armamento", de 1.000 a 2.000 kg, donde el
adjetivo "nuclear" aún no se ha concretado.
En
marzo de 1957, el Mirage IV es aprobado por la STAé, y el comienzo de la
fabricación del prototipo es notificado en abril de 1957, esto no significaba
que una selección definitiva se haya hecho en favor de la fórmula Mirage. De
hecho, el prototipo SNCASO SO-4060 se estaba construyendo en Courbevoie. Este
prototipo no volará por falta de tiempo y dinero. Las directrices ministeriales
requieren una decisión para finales de 1958 y ninguno de los dos competidores
puede volar para esa fecha. A finales de 1957, el ministro solicita de forma
imperativa a la DTCA la realización de economías importantes, dando prioridad
al avión de represalias. Estas exigencias presupuestarias condenaron la versión
del caza todo tiempo SO-4060.
El
bombardero estratégico (1958)
La
GAMD continuó sus estudios para validar la posibilidad de mantener vuelos
supersónicos prolongados y reducir la resistencia aumentando la autonomía y, de
forma más que improbable, efectuar una penetración de ida y vuelta a alta
altitud.
Proyectos
Varios
proyectos de biplazas con ala en delta fueron propuestos:
- Mirage IV-A: con una superficie alar de 43m², propulsado por motores SNECMA Atar.
- Mirage IV-B: de 57 toneladas (31 toneladas de combustible) con una superficie alar de 130m².
- Mirage IV-C: con una superficie alar de 70m², propulsado por reactores provisionales SNECMA Atar 9B de seis toneladas de potencia (con poscombustión).
Diseño
Visión
general
Es
un avión bombardero supersónico pesado, biplaza y bimotor, con diseño de alas
en forma de ala en delta, con un tren de aterrizaje alto y reforzado, para
misiones de reconocimiento y con la capacidad de transportar un arma nuclear,
para responder a un ataque con armas nucleares contra Francia. Equipado con dos
grandes motores gemelos de turbina en el fuselaje central, con sistema de
postcombustión de combustible y dos grandes toberas de ingreso de aire, a los
costados del fuselaje central del avión, justo detrás de la cabina de mando
biplaza, con el piloto y navegante sentados en tándem, uno delante de otro; tiene
un timón vertical grande y extendido sobre el fuselaje central, entre los
motores gemelos; puede transportar 2 grandes tanques de combustible externo
bajo sus alas y un pilón de carga de armas bajo el fuselaje central.
Equipado
desde el inicio de su desarrollo en la mesa de diseño, con un sistema de
reabastecimiento aéreo de combustible tipo canasta y manguera flexible, para
aumentar su alcance en combate; tiene un sistema de frenado con paracaídas,
para poder aterrizar en pistas cortas de aeropuertos comerciales y en algunas
bases aéreas militares para aviones de combate convencionales de países
aliados. Es un avión bombardero de ala en delta muy maniobrable, que puede
despegar y aterrizar desde pistas cortas, ha recibido varias mejoras Up-grade
durante toda su vida operativa, como la instalación de cohetes externos para el
despegue en la parte trasera del fuselaje bajo los motores, tanques de
combustible externos bajo las alas y capacidad para lanzar misiles nucleares,
pero el combate contra otros aviones caza de combate no es su tarea, fue
diseñado especialmente para responder a un ataque con armas nucleares.
No
se exportó a otros países por su función muy específica, es un avión grande,
pesado, bimotor, de alto costo operativo y aunque su diseño es muy
especializado, voló con éxito durante más de cuarenta años en misiones de
patrulla en las zonas de frontera del país, evitando alcanzar velocidades
supersónicas para no dañar el fuselaje y los motores, lo que reduciría su vida
operativa, aumentando el costo de vuelo por hora y por las reparaciones
avanzadas, y fue reemplazado recientemente solo por el nuevo caza de peso medio
Dassault Rafale, en su versión de reconocimiento y ataque nuclear.
Mirage
IVP del escuadrón de reconocimiento estratégico 01.091 tras el despegue, con
tanques de combustible externos bajo las alas.
Debido
a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, estos aviones
bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó
con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su función
muy específica de atacar objetivos enemigos con armas nucleares en caso de una
guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de
limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y los EEUU para
desmantelar los misiles de alcance medio, se ha iniciado un nuevo programa de
diseño y desarrollo para la construcción de nuevos aviones bombarderos
supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo
surgimiento de este tipo de aviones bombarderos de ala en delta de diseño
futurista, que lograron solucionar con éxito varios problemas de diseño y
estaban adelantados a su época.
Configuración
general
El
Mirage IV tiene un ala en delta muy fina de 3,5% de espesor relativo y con una
gran superficie, situada en posición baja y con una flecha acusada de 60º en el
borde de ataque, dispone de dos aerofrenos situados cerca de ambas raíces
alares.
Está
basado en el diseño de ala en delta del caza ligero Mirage III, pero es
alrededor del doble del tamaño de éste caza, lleva tres veces más combustible y
tiene dos potentes motores montados lado a lado, con pequeñas tomas de aire
semicirculares al costado del fuselaje central, con conos de choque. La deriva
es de base ancha con el extremo algo redondeado y de gran tamaño, en su parte
baja tiene un carenado prominente sobre las toberas de los motores, dentro de
la deriva hay un depósito de combustible de unos 500 litros.
La
proa del avión es puntiaguda para vuelo supersónico con cierta caída y una
sonda para repostaje de combustible muy prominente. El Mirage IV incorpora un
tren de aterrizaje triciclo retráctil con 4 ruedas en cada tren posterior y con
2 ruedas en el tren delantero. El Mirage IV está equipado con grandes alerones
y aerofrenos, además de un paracaídas de frenado.
Historia
operacional
Se
mantuvo volando durante muchos años comisionado en la Fuerza Aérea de Francia,
como un avión supersónico de represalia en caso de una guerra no convencional,
con capacidad de vuelo supersónico y capacidad de lanzar una bomba atómica de
caída libre, y luego, lanzar un misil nuclear, montado bajo el fuselaje
central. En 1963, fue ofrecido a otros países, el gobierno de Australia buscó
un reemplazo para su flota de bombarderos Canberra de la Real Fuerza Aérea
Australiana, en respuesta a la compra de la Fuerza Aérea de Indonesia de
aviones bombarderos Tupolev Tu-16 a la Unión Soviética.
Dassault
presentó la propuesta de una versión del Mirage IV con nuevos motores
Rolls-Royce Avon de Inglaterra, se consideró seriamente la compra del Mirage IV
en 1961, antes de decidirse finalmente por el nuevo bombardero bimotor General
Dynamics F-111 Aardvark de los Estados Unidos.
En
abril de 1965, el gobierno británico canceló el proyecto del avión supersónico
BAC TSR-2. En respuesta, Dassault y la British Aircraft Corporation (BAC)
propuso una versión modificada del Mirage IV como un reemplazo, conocido como
el Mirage IVS (S para Spey) podría utilizar dos de los más potentes motores
Rolls-Royce Spey turboventilador con un total de 41.700 libras de empuje, era
más grande y pesado, y podría utilizar la aviónica previstas para el diseño
original del TSR-2, con el nuevo radar Antilope francés. A pesar de que serían
diseñados por Dassault, la producción podría ser llevada a cabo conjuntamente
entre Dassault y los subcontratistas de Inglaterra; el ala, parte del fuselaje
y la cola, en Francia y la empresa British Aircraft Corporation BAC (fuselaje
delantero y trasero), en Inglaterra; el lugar del montaje final no se determinó
antes de que esta propuesta fuera rechazada, pero ayudó al desarrollo del avión
de pasajeros Concorde, al demostrar que si existía la posibilidad de un trabajo
conjunto entre las empresas de Inglaterra y Francia, para construir un avión
supersónico en el futuro.
Un
Mirage IV A en exhibición en un museo de Le Bourget con una bomba nuclear
desarmada bajo el fuselaje central
El
bombardero F-111 fue finalmente seleccionado por Inglaterra, el Mirage IV
reunió casi todos los requisitos de la Royal Air Force a excepción de la
longitud necesaria para aterrizar y despegar en las bases aéreas, y superaba al
bombardero F-111 en la velocidad máxima y tuvo al menos, igual rango operativo
y alcance. Su costo estimado fue de 2.321 millones de libras por avión (de 50
unidades construidas) o un millón (2.067 por 110 unidades construidas), menos
que el precio del bombardero F-111.
British
Aircraft Corporation BAC, afirmó que la evaluación del gobierno británico en el
bombardero Mirage IV fue "relativamente superficial". Sin embargo,
algunos funcionarios del gobierno británico, incluido los miembros del
Parlamento, Julián Risdale y Roy Jenkins, cuestionaron la capacidad del Mirage
IV, para operar desde pistas de aterrizaje cortas y no estaba preparado para
operar en un nivel bajo, con vuelos rasantes, por ser diseñado para alta velocidad
y gran altitud operativa, alegando que el F-111 con alas de geometría variable,
era un avión superior "en una clase propia", al poder retraer las
alas para una mayor velocidad y extenderlas, para logar mantenerse volando a
una menor velocidad y tener un mejor performance de vuelo a baja altitud, en
los momentos de la aproximación final a la pista de aterrizaje, logrando
aterrizar y despegar en una menor distancia.
Las
empresas BAC y Dassault también esperaban vender el Mirage IV a varias
naciones, como India, Israel, entre otros, pero la falta de una venta inicial a
Inglaterra, puso fin a tales posibilidades y por ser un avión muy
especializado, para bombardear objetivos lejanos. En febrero de 1964,
comenzaron las entregas de los primeros Mirage IV a la Fuerza Aérea francesa,
con la primera escuadra francesa del Mirage IV, como bombardeo estratégico
operativo. El nuevo y sorprendente Mirage IV como fuerza de bombarderos,
enteramente constituido, consistió en tres alas. Estas alas de combate, estaba cada
uno dividido en tres escuadrones de bombarderos, cada uno con cuatro
bombarderos Mirage IV, y cada uno implementado en una base aérea diferente,
para minimizar la posibilidad de un ataque enemigo furtivo, para evitar
destruir toda la fuerza de bombarderos. Estos escuadrones fueron los
siguientes:
- 1/91 'Gascogne ", basado en Mont de Marsan
- 2/91 'Bretagne' con sede en Cazaux
- 1/93 "Guyena", basada en Istres
- 2/93 "Cevennes" basado en el Orange
- 1/94 "Bourbonnais" con sede en Avord
- 2/94 'Marne' con sede en St-Dizier
- 3/94 'Arbois "basado en Luxeuil
- 3/91 "de Beauvais", basado en Creil
- 3/93 "Sambre", basado en Cambrai
Después
del establecimiento de su propia fuerza de disuasión (la Fuerza de Dissuassion,
más comúnmente conocida como la Fuerza de frappe, Francia se retiró de la
estructura de mando militar de la OTAN en 1966, para tener más independencia en
su defensa, pero colaborando con la utilización de sus bases aéreas si es que
la OTAN las necesitaba en el futuro, para la defensa de Europa.
Los
objetivos principales de la fuerza de nuevos bombarderos Mirage IV, que eran
los más modernos bombarderos de la época, fueron las principales ciudades
soviéticas y las bases militares. Con el sistema de reabastecimiento de
combustible en vuelo, el avión era capaz de atacar a Moscú, Murmansk o
cualquiera de las ciudades de Ucrania y de Europa oriental, operando desde las
bases aéreas francesas. Con el fin de abastecerse de combustible de la flota de
Mirage IV, Francia compró 14 aviones cisterna (12 más 2 de repuesto) Boeing
KC-135 Stratotanker de los Estados Unidos.
Los
bombarderos estratégicos Mirage IV también suelen funcionar en pares, con un
avión que transportaba un arma y el otro avión, con un tanque de combustible
externo, para operar como un compañero de reabastecimiento de combustible en
vuelo, que permite abastecer con combustible a su compañero en el camino a la
meta del objetivo seleccionado para su ataque, pero algunas fuentes afirman que
algunos de los perfiles de esta misión prevista, en realidad eran de un solo
sentido, con el equipo de aviones bombarderos sin tener la oportunidad de
regresar después de bombardear una ciudad soviética.
Inicialmente,
el perfil de ataque de vuelo básico del ala de combate del Mirage IV, era del
tipo misión de combate "alto-alto-alto" a una velocidad de Mach 1,85,
casi el doble de la velocidad del sonido, atacar objetivos enemigos en hasta un
radio máximo de 3.500 km (2.175 millas), de la base aérea donde podían
despegar. A finales de 1960, cuando la amenaza de nuevos misiles de defensa
Tierra-aire a gran altura de vuelo de la Unión Soviética, eran muy peligrosos,
el Mirage IV fue modificado para poder operar en misiones de penetración a baja
altura y evitar ser detectados por las señales del radar enemigo. Volando a
baja altura, la velocidad de ataque máxima se redujo a 1.100 km / h (680 mph) y
el radio de combate también se redujo, por la mayor resistencia del aire a baja
altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado.
En
la década de 1970, estaba claro que la vulnerabilidad del bombardero Mirage IV
a los nuevos sistemas de defensa aérea (incluso en los de bajo nivel de vuelo)
de la Unión Soviética y Europa oriental, hizo la entrega de bombas de gravedad,
como el AN-11 o AN 22 poco práctico. A medida que la función disuasoria de un
ataque aéreo, se pasó a la tierra, a base de misiles, de submarinos y misiles
IRBM de base en tierra, un ala del Mirage IV se retiró en 1976, mientras que en
1979, en respuesta, a la eficacia decreciente de las bombas de caída libre,
utilizado tanto por sus fuerzas nucleares estratégicas y tácticas, los
franceses comenzaron el desarrollo de los nuevos misiles nucleares ASMP
stand-off, con un alcance de hasta 400 km (250 millas) y una carga única de 150
o 300 kt de ojiva nuclear en el cono del misil. Dieciocho Mirage IV fueron
modificados para portar el nuevo misil bajo el fuselaje central, y dos grandes
tanques externos de combustible bajo las alas, en lugar de bombas de caída
libre y recibió la nueva designación de Mirage IVP (penetración).
El
primer bombardero estratégico, convertido en avión misilero Mirage IVP voló el
12 de octubre de 1982 y entró en servicio el 1 de mayo de 1986. Esta variante
podría llevar cualquier arma montada en un solo misil o dentro de un "Pod
de reconocimiento" bajo la línea central del fuselaje, en forma similar al
bombardero supersónico Convair B-58 Hustler de los Estados Unidos, que ya había
sido retirado de servicio en occidente. Cuando el Mirage IVP entró en servicio
con el ala de combate EB 1/91 y EB 2/91 (seis bombarderos por escuadrón) todos
los demás escuadrones del anterior modelo Mirage IV se disolvieron. Estos
modelos del avión se conservaron y almacenaron en Bordeaux Mérignac, donde
finalmente fueron destruidos en 1997.
En
1996, la misión nuclear del bombardero supersónico Mirage IVP, fue trasladado
al nuevo caza ligero Mirage 2000 N. El escuadrón EB 2/91 se disolvió y EB 1/91
fue redesignado Escadro de Reconocimiento Stratégique (Escuadrón de
Reconocimiento Estratégico), con los 12 restantes y últimos aviones Mirage IVP,
en el papel de avión de reconocimiento de gran altitud.
El
Mirage IVP de reconocimiento de gran altitud, ha participado en servicio activo
en Bosnia, Irak, Kosovo y Afganistán. El escuadrón 1/91 de Mirage IVP,
sobrevivientes del almacenamiento de Gascogne se retiró en 2005, se conservan y
se almacenan en el Centro de Instrucción de las Fuerzas estratégicas, Aériennes
(CIFAS) en Bordeaux Mérignac. Ellos estaban programados para ser inmediatamente
sustituidos por aviones Mirage 2000N equipado con el nuevo PRNG (Pod de
Reconocimiento Nouvelle Génération, Nueva Generación de Reconocimiento Pod) del
sistema con el equipo de cámara digital. Sin embargo, los aviones caza 2000N de
reconocimiento, no estuvieron configurados hasta el año 2007, por lo que el
Armée de l'Air's F1CRs Mirage están llevando a cabo todas las misiones de
reconocimiento aéreo en el tiempo ínterin, antes de ser retirados.
El
Mirage IV había sido popular entre sus tripulaciones, lo que les resulta
agradable para volar a pesar de sus sistemas anticuados y la cabina en general,
incómodo, y necesitaba poco mantenimiento, teniendo en cuenta su edad y
complejidad, pilotos de la Real Fuerza Aérea que volaron el Mirage IV en la
base aérea de Mont de Marsan durante su evaluación para el proyecto de variante
de Mirage IV quedaron "favorablemente impresionados" con su nivel de
rendimiento, al poder despegar con cohetes bajo el fuselaje central y tener
mejor performance de vuelo a baja altitud, simulando misiones de penetración
profunda sobre territorio enemigo, volando bajo sobre los campos de Francia,
para no ser detectados por los radares, es una atracción en los festivales
aéreos de París Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le
Bourget por todos sus años al servicio de Francia.
No
se construyeron más modelos en serie por la aparición de nuevos misiles
tácticos transportados en fragatas y submarinos, que demostraron ser más
económicos de producir y operar, y servían para mantener la misma disuasión
nuclear, que un avión bombardero totalmente operativo estacionado en las bases
militares. Fue reemplazado recientemente, por el nuevo caza multipropósito
bimotor Dassault Rafale con capacidad para transportar un misil armado con una
ojiva nuclear, y mantener la capacidad de represalia nuclear de Francia, que
puede alcanzar los mismos objetivos enemigos, para los que fue diseñado
inicialmente el Mirage IV durante la guerra fría, con misiones de ataque
profundo sobre territorio enemigo y aumentando su alcance en combate, con el
sistema de repostaje aéreo de combustible.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero estratégico
Fabricante:
Dassault Aviation
Primer
vuelo: 17 de junio de 1959
Introducido:
1 de octubre de 1964
Retirado:
1996
variantes de bombardeo
2005
variantes de reconocimiento
Estado:
Retirado
Usuario:
Francia, Ejército del Aire Francés
Producción:
1963–1968
Nº
construidos: 62
Tripulación:
2 (piloto y navegante)
Longitud:
23,5 m (77,1 ft)
Envergadura:
11,8 m (38,8 ft)
Altura:
5,7 m (18,5 ft)
Superficie
alar: 78 m² (839,6 ft²)
Peso
vacío: 14500 kg (31958 lb)
Peso
cargado: 31600 kg (69646,4 lb)
Peso
máximo al despegue: 33475 kg (73778,9 lb)
Planta
motriz: 2 Turborreactor SNECMA Atar 9K-50. Empuje normal: 49,6 kN (5 061 kgf;
11 157 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 70,6 kN (7 200 kgf; 15
874 lbf) de empuje cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 2350 km/h (1460 MPH; 1269 kt) Mach 2.2 a 13.000 metros.
Velocidad
crucero (Vc): 900 km/h (559 MPH; 486 kt)
Alcance:
1240 km (670 nmi; 771 mi)
Alcance
en ferry: 4000 km (2160 nmi; 2485 mi)
Techo
de vuelo: 18000 m (59055 ft)
Régimen
de ascenso: 43,1 m/s (8 484 ft/min)
Carga
alar: 405 kg/m² (83 lb/ft²)
Empuje/peso:
0.46
Armamento:
Puntos de anclaje: 5 (4 subalares y 1 bajo el fuselaje) con una capacidad de
7.250 kg, para cargar una combinación de:
Bombas nucleares
1 x AN-11
1 x AN-21
1 x AN-22
Misiles:
1
x ASMP
4
x AS-37 Martel
Aviónica
Radar
de navegación Thomson-CSF
Navegación
Doppler
Pod
de sensores CT-52 para reconocimiento estratégico.
Asiento
eyectable Martin-Baker BM4
Contramedidas
electrónicas.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
