El
Fairey Delta 2 o F.D.2 un avión de experimentación supersónica británico
producido por la Fairey Aviation Company en respuesta a una especificación del
Ministerio del Aire del Reino Unido para investigar las condiciones de vuelo y
control en velocidades transónicas y supersónicas.
Historia
Su
historia comenzó cuando el Ministerio de Abastecimientos decidió preguntar a
Fairey si sus maquetas volantes con ala en delta podrían alcanzar velocidades
superiores a la del sonido. Fairey supuso que se estaba estudiando la
posibilidad de encargar un avión supersónico y lanzó un programa por su cuenta,
viéndose recompensada al anunciarse el requerimiento E.R.103 para un avión
experimental supersónico. En respuesta English Electric produjo el P.1, del que
se derivó el interceptor English Electric Lightning, y Fairey diseñó el F.D.2.
Sin embargo, y pese a la firma del contrato en octubre de 1950, la compañía
estaba totalmente ocupada en el prioritario programa del Fairey Gannet, y la
construcción no comenzó hasta finales del año 1952.
Diseño
y desarrollo
El
Fairey Delta es un avión de ala en delta monoplano, sin derivas, con una
sección de fuselaje circular y las tomas de aire del motor BELNDED en las
raíces alares. El motor era un Rolls-Royce Avon RA.5 con postquemador. El Delta
2 tenía un morro muy largo, hecho que dificultaba la visión durante los
aterrizajes, los despegues y los movimientos en tierra. Para compensar esto, la
sección de morro se articulaba 10 grados hacia abajo, utilizando un mecanismo
similar al que más adelante iba a ser instalado en el Concorde. Dos aviones
fueron construidos, el WG774 y el WG777.
El
FD2 sirvió de base para los diseños de Fairey de interceptores avanzados todo
tiempo, que fueron presentados al Ministerio del Aire, incluyendo el Fairey
Delta 3 que fue diseñado para el requerimiento F.155, pero que nunca paso de
los tableros de dibujo.
Pruebas
y récords
El
primer avión, WG774, voló por primera vez en Boscombe Down el 6 de octubre de
1954 a los mandos del piloto de pruebas de Fairey, Peter Twiss y realizó parte
de su programa antes de sufrir daños en un aterrizaje sobre el vientre, debido
a un fallo del motor y del circuito hidráulico que impidió la extracción del
tren de aterrizaje. Volvió a volar en agosto de 1955, y en el mes de octubre
alcanzó la velocidad del sonido, mejorándose las prestaciones en ensayos
sucesivos, hasta que en noviembre se llegó a Mach 1,56 (1654 km/h) a una cota
de 10975 m.
Ante
tales resultados, se intentó batir el récord de velocidad absoluta, que
ostentaba un North American F-100 Súper Sabre con 1323 km/h. Fue necesaria una
cuidadosa preparación en lo concerniente al calibrado del avión y de las
cámaras registradoras, pero, el 10 de marzo de 1956, el comandante Peter L.
Twiss pilotó el F.D.2 en los dos recorridos en línea recta de 15,6 km
reglamentarios y a una altura de 11850 m, promediando 1822 km/h, velocidad
superior a la de la rotación de la Tierra y 499 km/h más que el récord anteriormente
establecido por el F-100 Súper Sabre en agosto de 1955.
BAC
221
El
primer Delta 2, el WG774, fue reconstruido por British Aircraft Corporation
(BAC), cuando Fairey fue absorbida por está en 1960, el FD2 reconstruido fue
denominado BAC 221. El principal objetivo del BAC 221 era realizar pruebas
aerodinámicas en el marco del programa de desarrollo del transporte de
pasajeros supersónico Concorde. Estaba equipado con unas nuevas alas de planta
ojival, tomas de aire modificadas, una deriva vertical cambiada y un tren de
aterrizaje agrandado para imitar el comportamiento del Concorde en tierra.
Realizó numerosas pruebas desde 1964 hasta 1973, año en que fue retirado del
servicio.
Sobrevivientes
Fairey
Delta 2 en el Fleet Air Arm Museum.
El
WG774, modificado al estándar BAC 221, se encuentra en exposición junto con el
prototipo británico del Concorde en el Museo del Arma Aérea de la Flota, en
Yeovilton, Gran Bretaña
El
WG777 se encuentra preservado en el museo de la Real Fuerza Aérea Británica
situado en la base aérea de Cosford de la RAF, junto con otros aviones
experimentales.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión experimental supersónico
Fabricante:
Fairey Aviation Company
Diseñado
por: Robert Lickley
Primer
vuelo: 6 de octubre de 1954
Retirado:
1966 (WG777), 1973 (WG774)
Usuario:
Reino Unido, Royal Aircraft Establishment
Nº
construidos: 2
Tripulación:
1
Longitud:
15,74 m
Envergadura:
8,18 m
Altura:
3,35 m
Superficie
alar: 33,44 m²
Peso
vacío: 4990 kg
Peso
cargado: 6298 kg
Planta
motriz: 1 reactor de flujo axial Rolls-Royce Avon 200. Empuje normal: 44,59 kN
Velocidad
máxima operativa (Vno): > 2092 km/h (> 1300 mph)
Alcance:
1336 km
Techo
de vuelo: 14640 m (48 031 ft)
Régimen
de ascenso: 4572 m/min
Carga
alar: 190,85 kg/m²
Fuente:
https://es.wikipedia.org
