El
A-7 Corsair II es un avión de ataque creado para portaaviones diseñado por
Ling-Temco-Vought (LTV) que fue introducido para reemplazar al Douglas A-4
Skyhawk en el servicio naval norteamericano. Está basado en el exitoso caza
naval F-8 Crusader producido por Chance Vought, bajo un concepto de David Harold
Byrd.
El
A-7 fue el primer avión de combate en usar las características head-up display
(HUD), sistema de navegación inercial basado en Dopler (INS), y un motor
turbofán. Inicialmente entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos
durante la Guerra de Vietnam siendo adoptado además por la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos para reemplazar sus aviones de ataque A-1 Skyraider que le fueron
transferidos por la Armada y la Air National Guard.
Fue
exportado a Grecia (en los 1970), Portugal, y Tailandia (a finales de los
1980).
Desarrollo
En
1962, la Armada de los Estados Unidos empezó trabajos preliminares en un modelo
VAX (más pesado que el aire, Ataque, Experimental), para reemplazar el A-4
Skyhawk como avión de ataque, con mayor rango de acción y carga útil. Se puso
especial énfasis en lo concerniente a la precisión de las armas para reducir
los costos por blanco.
Los
requerimientos fueron finalizados en 1963 y en 1964 la Marina anunció que el
VAL (Más pesado que el aire, Ataque, Liviano) había sido llenado por el A7.
Contrario a la filosofía de aquellos tiempos de la USAF de emplear solo
cazabombarderos supersónicos como el F-105 Thunderchief y el F-100 Súper Sabre,
la Armada optó por un avión subsónico ya que necesitaba llevar más carga a
mayor distancia. Este "lento pato gordo" (como era llamado por las
tripulaciones) podía volar hasta casi el límite supersónico, acarrear docenas
de bombas y restringir su velocidad de apontaje, lo que no podría hacer un
avión más rápido, con alas más pequeñas y con postquemador.
Para
minimizar costos, todas las propuestas se basaron en modelos ya desarrollados.
Vought, Douglas Aircraft, Grumman, y North American Aviation respondieron. La
proposición de Vought estuvo basada el exitoso caza F-8 Crusader, teniendo la
misma configuración, pero de menor longitud y con una proa más redondeada. Fue
seleccionado como el ganador el 11 de febrero de 1964, y ya el 19 de marzo de
ese mismo año la compañía recibió la orden para el grupo inicial de aviones
designados A-7 (Ataque -7). En 1965 el avión recibió el nombre popular de
Corsair II, en recuerdo del exitosísimo Caza de Vought, el F4U Corsair de la
Segunda Guerra Mundial.
LTV
TA-7C Corsair II de la Fuerza Aérea Helénica en el Royal International Air
Tattoo, Fairford, Inglaterra, 2005.
Comparado
con el Caza F-8 Crusader, el A-7 tenía un fuselaje más corto y más ancho, el
ala era más larga, y el ala de incidencia variable del F-8 fue descartada. Para
lograr la autonomía necesaria, el A-7 fue motorizado con un turbofán Pratt
& Whitney TF30-P-6 que producía 11,345 lbf (50.5 kN) de empuje, el mismo
que fue usado en el cazabombardero F-111, pero sin el postquemador que es
necesario para vuelo supersónico. Los turbofan mejoran la eficiencia moviendo
el aire no quemado a baja velocidad.
El
avión estaba equipado con un radar AN/APQ-116 integrado dentro del sistema
digital de navegación ILAAS. El radar también alimentaba un ordenador digital
de armamento, el cual hacia posible el lanzamiento de armas desde gran
distancia de forma precisa, mejorando mucho la supervivencia respecto a
plataformas de armas bastante más rápidas como el F-4 Phantom II. Fue el primer
avión norteamericano en tener HUD, ahora equipamiento estándar, la cual daba
información tales como el ángulo de picada, velocidad del aire, subida, y
retículo de puntería. El sistema de navegación integrado permitía otra
innovación: el Sistema de Proyección de Mapas Proyectado (PMDS) que mostraba el
avión exactamente en mapas de distintas escalas.
A-7B
Corsair II desde el Naval Air Reserve Attack Squadron 305 (VA-305).
El
A-7 tuvo el periodo de desarrollo más rápido y excitante de cualquier avión
norteamericano de la Guerra Fría. El YA-7A hizo su primer vuelo el 27 de
diciembre de 1965, y entró en servicio en un escuadrón naval a finales de 1966.
El primer escuadrón de la Marina de A-7 empezó su operación el 1 de febrero de
1967, y empezó a combatir en Vietnam en diciembre de 1966.
Durante
el periodo de pruebas de los prototipos YA-7A la USAF se mostró interesada ya
que el ejército insistía en que faltaba un avión de apoyo cercano más eficaz.
Años después el Secretario de Defensa Robert McNamara ordenó a la Fuerza Aérea
no solo que comprara el exitoso F-4 Phantom II, sino que además también
probaran el A-7 Corsair como una solución de bajo costo para reemplazar a los
F-105, hasta que el problemático F-111 entrara en servicio. La Fuerza Aérea
ordenó el A-7D con un receptáculo de reaprovisionamiento de combustible en
vuelo especial para el vuelo del KC-135 en lugar del largo brazo de los de la
Marina. Optaron además por el cañón rotatorio Gatling M61 Vulcan en lugar de la
pareja de cañones simples de 20 mm, y cambiaron el motor Allison TF41-A-1, por
un motor más potente Rolls-Royce Spey construido bajo licencia. El motor
TF41-A-1 producía 14,500 lbf (64 kN) de empuje. Más tarde la Marina adoptaría
esta conformación de motor y cañón.
En
1979 la USAF ordenó la producción de su entrenador avanzado del A-7, se designó
A-7K. Las dos cabinas disponían de su propia cúpula independiente, igual a la
de los A-7 monoplazas y mantenían la totalidad de los sistemas de los A-7D, por
lo que podían usar el mismo armamento.
En
1985 la USAF convocó el programa "Close Air Support / Battlefield Area
Interdiction (CAS/BAI)”, buscando un avión supersónico de ataque al suelo que
reemplazara a los Fairchild A-10 Warthog. Una versión supersónica del A-7 fue
presentada, ganado el concurso frente al F-16. En 1987 dos A-7D fueron
convertidos a esta nueva versión, YA-7F. Incluso se consideró actualizar los
A-7 de la USAF y US Navy a esta versión, pero finalmente todo el programa fue
abandonado con el fin de la guerra fría.
La
producción del Corsair II continuó hasta 1984 totalizando 1569 aviones
construidos. El A-7 Corsair tuvo la distinción de ser el único avión monomotor
monoplaza de la Armada de los Estados Unidos de un solo asiento, de los 1960,
diseñado construido y destinado a la Guerra de Vietnam.
Historia
operacional
Ling-Temco-Vought
A-7D-5-CV Corsair II Serial 69-6212 del 355th Fighter Squadron / 354th Tactical
Fighter Wing despegando desde la Howard Air Force Base, Zona del Canal durante
un ejercicio de 1977 iniciado en la Myrtle Beach Air Force Base, Carolina del
Sur.
El
A-7 Corsair II fue apodado "SLUF" (Short Little Ugly Feller) por los
pilotos. Los pilotos de los primeros A-7 elogiaban su fácil pilotaje (con la
excepción de su pobre estabilidad en los aterrizajes con viento cruzado) y
excelente visión posterior, pero hacían resaltar su falta de potencia. Esto era
patente en el A-7B y más aún con el A-7D/E. El motor turbofan producía una
importante mejora de la eficiencia en el consumo de combustible respecto a los
primeros turbojets, el A-7D tenía un consumo específico de combustible de un
sexto de un F-100 Súper Sabre a un empuje equivalente.
Un
A-7D trasportando 12 bombas de 500 lb (227 kg) a 480 mph (775 km/h) a una
altitud de 33,000 ft (10,000 m) usaba solo 3,350 lb (1,500 kg) de combustible
por hora.
El
computador integrado de armas permitía un CEP de 20 m independiente de la
experiencia del piloto. El sistema de navegación doppler requería sólo 2.5
minutos en la superficie para su alineamiento parcial, una mejora ostensible
sobre los 13 minutos requeridos por un F-4 Phantom II. Además, el A-7 requería
sólo 11.5 horas hombre de mantenimiento, lo que permitía tener gran cantidad de
aviones listos para las misiones.
Sudeste
Asiático
Un
A-7E Corsair II aterriza en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Carl
Vinson (CVN-70) al atardecer.
En
Vietnam, el aire caliente y húmedo le quitaba potencia a los A-7D y A-7E. Los
despegues eran más largos y los aviones completamente armados debían acelerar a
500 mph (800 km/h). Los pilotos bromeaban que el Corsair "no era muy
rápido, pero de todas maneras era lento" (Higham 1978). Para entrenamiento
de combate aéreo asimétrico, y para su Equipo de Acrobacia Aérea Blue Angels,
la Marina escogió al más maniobrable A-4 Skyhawk como plataforma subsónica,
además muchos en la Armada consideraban que el A-7 era inadecuado. El Cuerpo de
Marines de los Estados Unidos también se desinteresó del Corsair II,
prefiriendo el avión V/STOL AV-8 Harrier como su avión de ataque ligero para
reemplazar sus A-4F/M Skyhawk que compró para reemplazar las versiones de A-4
que en la Armada reemplazó el A-7.
El
primer A-7A de la Marina fue destacado en Vietnam en 1967 en el escuadrón
VA-147 Argonauts a bordo del portaaviones USS Ranger (CVA-61). El avión hizo su
primera salida de combate el 4 de diciembre de 1967. En los siguientes meses,
el VA-147 hizo aproximadamente 1400 salidas de combate perdiendo solo un
aeroplano. En junio de 1968, el USS Ranger participó en el incidente generado
por la captura del USS Pueblo (AGER-2) en el Mar de Japón por Corea del Norte.
Los
modelos mejorados de A-7B de la Marina llegaron a Vietnam a principios de 1969,
con el A-7E definitivo siguiéndolo en 1971. El primer A-7 perdido por la Marina
fue el 22 de diciembre de 1967, a menos de tres semanas de haber entrado en
combate. El Corsair del VA-147, USS Ranger, era pilotado por el LCDR James M.
Hickerson, atacando un emplazamiento antiaéreo cuando un SAM explotó debajo de
su avión, fallando su motor y su hidráulica por lo que debió eyectarse. El LCDR
Hickerson fue liberado como POW el 13 de marzo de 1973. El último A-7 Corsair
perdido durante esta guerra fue el 29 de enero de 1973, cuando el CDR T.R.
Wilkinson del VA-147, portaaviones USS Constellation, desapareció mientras
hacia un vuelo de entrenamiento; fue listado como KWF (killed while flying).
Desde 1967 hasta 1973, 10 de los 20 portaaviones de la Armada norteamericana
que navegaban en las afueras de Vietnam perdieron A-7, 15 de los cuales fueron
derribados por misiles antiaéreos (SAM):
USS Ticonderoga
perdió 3
USS Constellation 1
USS Ranger 11
USS Coral Sea 13
USS Midway 2
USS Oriskany 8
USS Saratoga 8
USS Kitty Hawk 13
USS
Enterprise 3
USS
America 6
Los
A-7D de la USAF también fueron ampliamente usados en Vietnam y Camboya desde la
354th Tactical Fighter Wing, y con la 388th Tactical Fighter Wing, volando
desde Korat RTAFB, Tailandia. Los A-7 de la 354th TFW entraron en acción en
octubre de 1972 atacando blancos tan lejanos como 800 km desde sus bases
aéreas, utilizando Reaprovisionamiento en vuelo. Los A-7D fueron rápidamente
mandados a las misiones "Sandy" para proveer cobertura aérea al
rescate de pilotos derribados Tomado del A-1 Skyraider (de ahí el nombre
"Sandy"), la mayor velocidad de vuelo de los A-7 iba en detrimento de
su capacidad de escoltar helicópteros, pero se compensaban con su gran
autonomía y resistencia al fuego enemigo
Granada
Los
escuadrones de la marina VA-15 y VA-87 con A-7E, basados en el portaaviones USS
Independence, dieron apoyo aéreo durante la Invasión de Granada, el nombre
código de la operación es Furia Urgente, en octubre de 1983.
Líbano
Los
A-7 de la Marina también proporcionaron apoyo aéreo en el Líbano en 1983. Junto
con un A-6 Intruder, un A-7 fue derribado por Siria con un misil (SAM), el 4 de
diciembre de 1983.
Libia
Aviones
A-7 participaron en misiones SEAD y de ataque en los incidentes con Libia.
Panamá
El
180th Grupo de Caza Táctico de la Guardia Aérea Nacional de Ohio, se encontraba
en Panamá, cuando las hostilidades se iniciaron a finales de diciembre de 1989,
y participó en la Operación Causa Justa atacando objetivos panameños. Los
aviones se encontraban entre las unidades de la ANG que iban a la Base Howard
de la Fuerza Aérea en Panamá como parte de los ejercicios Cornet Cove.
Golfo
Pérsico
En
1988 en aguas del Golfo Pérsico se dio la llamada Guerra de los Petroleros.
Debido a los ataques por parte de Irán e Iraq, los EEUU se comprometió a
proporcionar seguridad a los petroleros que navegaban por la zona, destacando
barcos de la US Navy. En abril de 1988, se lanzó la Operación Praying Mantis
contra Irán. Aviones A-7E lanzaron ataques contra instalaciones iraníes y la
fragata iraní Sahand, que fue hundida.
Operación
Escudo / Tormenta del Desierto
Mientras
los A-7 de la USAF permanecieron en los Estados Unidos prefiriéndose el envío
de los A-10 Thunderbolt II, la Marina desplegó dos de sus últimos Escuadrones
de A-7E en la Operación Desert Storm en agosto de 1990 a bordo del portaaviones
USS John F Kennedy, el único portaaviones de seis que fue desplegado en la
Operación Desert Storm que podía operar el A-7 excepto por el USS Saratoga que
tenía el Escuadrón VA-72 de A-7 cuando erróneamente aterrizaron a bordo de este
mientras el Kennedy y el Saratoga compartían estaciones de combate durante una
misión de los pilotos. VA-46 y VA-72 hicieron las últimas salidas de combate
del A-7 en la Operation Desert Storm volando desde el Mar Rojo a blancos en el
interior de Iraq. El A-7 fue usado día y noche para atacar blancos muy
defendidos como también "kill boxes" (zonas de ataques
geográficamente definidas) en Kuwait, empleando una serie de armas entre las
que se incluían Munición Guiadas de Precisión (PGM's), como también bombas
guiadas por TV Walleye, bombas de propóstios generales no guiadas, y misiles
antirradar High Speed Anti-Radiation missiles (HARM). El A-7 fue usado como
avión cisterna en misiones de Reaprovisionamiento en Vuelo.
Retiro
Los
A-7 Corsair de la Marina empezaron a quedar fuera de línea a mediados de los
años 1980 con la llegada del McDonnell Douglas (ahora Boeing) F/A-18 Hornet. El
último A-7 de la Marina fue retirado del último escuadrón operacional de A7,
(VA-46 y VA-72) en mayo de 1991, poco después de su regreso de la Operación
Desert Storm.
El
F-16 Fighting Falcon pudo reemplazar ampliamente al A-7 en la Fuerza Aérea como
su Caza Bombardero de Alto rendimiento. Aún con su avanzada tecnología del
turbofan con postquemadores, todavía algunos dicen que el F-16 carece de la
autonomía del A-7 y de sus capacidades de ataque al suelo.
El
hecho de que el Hornet carezca de la autonomía del A-7, fue trasladada a la
mesa del diseño del F/A-18E/F Súper Hornet aumentando su tamaño para que
llevara más combustible y se aumentara su autonomía.
Hacia
1981, el Fairchild A-10 Thunderbolt II tomó el rol de Apoyo Aéreo Cercano
(close air support o CAS) de las unidades activas de A-7. Con la excepción de
los A-7 usados en el Programa F-117, los últimos Corsair en servicio activo
fueron usados por el 23d Tactical Fighter Wing en la England Air Force Base en
Luisiana, 1981. Muchos pilotos activos añoraron el rendimiento y sofisticación
del Corsair.
Los
A-7D en servicio activo de la Fuerza Aérea fueron trasferidos a la Air National
Guard (ANG) a principios de 1974, y los nuevos A-7K de dos asientos que fueron
construidos a partir de 1979 fueron enviados directamente a la ANG. Los últimos
Corsair de la USAF fueron retirados en 1993 por unidades de la ANG en
Rickenbacker ANGB (Ohio), Des Moines (Iowa), Tulsa (Oklahoma) y Springfield
(Ohio).
Algunos
de los aviones sobrantes se enviaron a Grecia, Tailandia y Portugal; sin embargo,
a finales de 1998, solo con la excepción de algunos fuselajes en muestra
estática, todos los A-7 fueron almacenados en el AMARC. Los A-7 de la Fuerza
Aérea Portuguesa (designados A-7P, TA-7P) fueron convertidos a partir de 20
A-7A y 6 TA-7C de la Marina motorizados con motores TF30-P408 y equipados con
la aviónica del A-7E. Las entregas a Portugal empezaron en mayo de 1981 y
fueron completadas en mayo de 1986. Estos aviones fueron retirados en el año
2001.
Una
variante remotorizada (YA-7F) fue propuesta principalmente ante el estudio de
la USAF para reemplazar a los A-10. El avión era supersónico pero el concepto
perdió frente al F-16 Fighting Falcon y al F/A-18 Hornet.
En
2014 Grecia dio de baja sus A-7, los últimos operativos.
Uso
actual
Los
A-7 de la Fuerza Aérea Griega (Elliniki Polemiki Aeroporia) fueron retirados en
2014.
La
Real Armada de Tailandia compró 14 A-7E y 4 TA-7C para defensa costera y
actividades de patrulla costera, fueron entregados en 1995. Están en servicio
en el escuadrón 104th "White Shark", 1st Wing en el Aeropuerto
Internacional de U-Tapao. Si bien no se encuentran operativos, la Armada
tailandesa los mantiene en estado operativo con el mantenimiento necesario.
Los
A-7 tailandeses han sido mejorados con muchos avances como mayor empuje desde
sus motores TF-41, aviónica avanzada, radar, y capacidad de ataque todo tiempo.
Variantes
A-7ª:
Primera versión de producción. Los primeros Corsair IIs de la Marina tenían 2
cañones de 20 mm Colt Mk 12s con 250 municiones por arma. La carga máxima
llevaba en soportes (pilones) subalares llegaba a 15,000 lb (6,804 kg), pero
estaba limitada por el peso máximo de despegue, así que el máximo de armamento
se lograba solo disminuyendo el combustible interno. 199 construidos.
A-7B:
Motor TF30-P-8 mejorado con 12,190 lbf (54.2 kN) de empuje. En 1971, los A-7B
sobrevivientes fueron mejorados a TF30-P-408 con 13,390 lbf (59.6 kN) de
empuje. 196 construidos.
A-7C:
Primeros 67 de la versión A-7E con motores TF30.
TA-7C:
Entrenador biplaza para la Marina, 24 convertidos de A-7B, 36 de A-7C. Elevados
al estándar A-7E en 1984.
A-7D:
Siguiendo sus pasos al haber adoptado otro diseño de la Marina, el F-4 Phantom
II, la USAF pidió una versión del f A-7 para el Tactical Air Command para
llenar la necesidad de un reemplazo barato para el A-1 Skyraider. El 5 de
noviembre de 1965 la Fuerza Aérea anunció que compraría una versión del A-7,
designada A-7D. La diferencia más importante del de la Marina es la adopción
del turbofán Allison TF41-A-1, versión construida a licencia del Rolls-Royce
Spey. Con 14,500 lbf (64.5 kN) de empuje, el motor ofrecía un aumento
considerable en la autonomía. Además, la aviónica fue mejorada, el armamento
interno fue cambiado a un solo cañón M61 Vulcan gatling y la forma de
reavituallamiento en vuelo se cambió al estándar USAF. El prototipo YA-7D con
motor TF30 voló el 6 de abril de 1968, con el primer avión TF41 despegando el
26 de septiembre de 1968. Los aviones fueron modificados a posteriori para
llevar el marcador láser Pave Penny y la capacidad de lanzar bombas guiadas.
459 construidos.
A-7E:
La Marina quedó tan impresionada con la mejora del A-7D de la USAF que
ordenaron uno para ellos con motor TF41. El primer prototipo voló el 25 de
noviembre de 1968. En 1986, 231 A-7E fueron modificados para trasportar el pod
LANA (Low-Altitude Night Attack) el cual proyectaba la luz amplificada en el
HUD y, en conjunción con el radar, proveían seguimiento de terreno a 460 mph
(740 km/h) a 200 ft (60 m) de altura. 529 construidos (no se cuentan 67 A-7C).
YA-7F:
(A-7D Plus, A-7 Strikefighter) - En 1985, la USAF requirió propuestas para un
avión de ataque rápido porque el A-10 Thunderbolt II era demasiado lento para
interdicción. El diseño necesitaba un nuevo motor, el Pratt & Whitney F100
o el General Electric F110. LTV respondió con una versión supersónica del A-7
motorizada con el F100-PW-220 con 26,000 lbf (116 kN) de empuje t. Para
acomodarse al nuevo motor, el fuselaje fue alargado 4 ft (1.22 m). Nuevas
secciones de fuselaje fueron colocadas antes y después de la raíz alar - 30
pulgadas (76 cm) al frente del ala y 18 pulgadas (46 cm) detrás del ala. El ala
fue reforzada agrandando los flaps, los bordes de ataque y los flaps de
maniobra. El estabilizador vertical fue aumentado en 10 pulgadas (25 cm).
Irónicamente, el resultado final parecía más un F-8 Crusader que el A-7 original.
2 A-7D fueron modificados, el primero voló el 29 de noviembre de 1989 rompiendo
la barrera del sonido en su segundo vuelo. El segundo prototipo voló el 3 de
abril de 1990. El proyecto fue cancelado a favor del F-16 Fighting Falcon.
A-7G:
Versión propuesta para Suiza. Ninguno construido.
A-7H:
A-7E modificado para Grecia sin capacidad de reaprovisionamiento en vuelo, 60
construidos.
TA-7H:
Entrenador biplaza construido para Grecia.
EA-7L:
8 TA-7C modificado como Agresor Electrónico mediante un VAQ-34, elevado a
estándar A-7E en 1984
TA-7K:
Entrenador biplaza construido para la ANG, 30 construidos.
A-7P:
A7-A de la Marina reconstruidos para Portugal
TA-7P:
Entrenador biplaza para Portugal
YA-7E
o YA-7H: Prototipos biplazas construidos por Ling-Temco-Vought (LTV) como una
iniciativa privada.
A-7P
de la Fuerza Aérea de Portugal.
A-7D-7-CV número de serie 70-955 del 23d TFW / 73d TFS basado en la England Air Force Base lanzando bombas Mark 82 frenadas sobre el polígono de la Tyndall Air Force Base .
Usuarios
Actuales
Grecia:
Fuerza Aérea Helénica
Portugal:
Fuerza Aérea Portuguesa
Tailandia:
Armada Real Tailandesa
Anteriores
Estados
Unidos:
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos,
Armada
de los Estados Unidos
Especificaciones
técnicas
Tipo: Avión de ataque
Fabricante: Ling-Temco-Vought
Primer vuelo: 26 de septiembre de 1965
Introducido: Febrero de 1967
Retirado: 1991 (USAF)
Estado : Retirado
Usuario: Estados Unidos, Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales
Estados Unidos, Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Portugal, Fuerza Aérea Portuguesa
Grecia, Fuerza Aérea Griega
Nº construidos: 1569
Tipo:
Avión de ataque
Fabricante:
Ling-Temco-Vought
Primer
vuelo: 26 de septiembre de 1965
Introducido:
Febrero de 1967
Retirado:
1991 (USAF)
Estado : Retirado
Usuario:
Estados Unidos, Armada de los Estados Unidos
Usuarios
principales
Estados
Unidos, Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Portugal,
Fuerza Aérea Portuguesa
Grecia,
Fuerza Aérea Griega
Nº
construidos: 1569
Tripulación:
1 piloto
Longitud:
14,06 m
Envergadura:
11,81 m
Altura:
4,90 m
Superficie
alar: 34,8 m
Perfil
alar: NACA 65A007
Peso
vacío: 19.490 libras (8.840 kg)
Peso
máximo al despegue: 42.000 libras (19.050 kg)
Planta
motriz: 1 Turbofán Allison TF41-A-2. Empuje normal: 64,5 kN 14.500 lbf de
empuje.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1.123 km/h a nivel del mar
Velocidad
crucero (Vc): 698 km/h
Alcance
en combate: 621 nmi (700 millas, 1.127 kilómetros)
Alcance
en ferry: 2.485 nmi (2.860 millas, 4.600 km) con tanques externos de
combustible.
Techo
de vuelo: 42.000 pies (12.800 m)
Carga
alar: 77,4 lb/ft² (379 kg/m²)
Empuje/peso:
(0,50)
Armamento:
1 cañón de 20 mm M61 Vulcan con 1030 proyectiles; Puntos de anclaje: 6 pilones
subalares + 2 pilones bajo el fuselaje (solamente usados para portar misiles
Sidewinder) con una capacidad de 15.000 libras (6.800 kg), para cargar una
combinación de:
Bombas:
Mark 82
Mark 83
Mark 84
MK 20 Rockeye II
Serie
de bombas Paveway
4
× Bomba nuclear B28
4 × Bomba nuclear B57
4 × Bomba nuclear B61
Cohetes:
6×
contenedores LAU-10, con 4× cohetes Zuni Mk 32 de 127 mm cada uno.
Misiles:
Misiles aire-aire:
2×AIM-9 Sidewinder
AAM
Misiles
aire-superficie:
2×AGM-45 Shrike(ARM)
2×AGM-65 Maverick
2×AGM-78 Standard ARM
2×AGM-88 HARM
2×AGM-123A
Skipper II
Otros:
Hasta
4× tanques de combustible externos de 1665 litros cada uno
Aviónica
Radar
Texas Instruments AN/APQ-126
Contenedor
interno de contramedidas ECM
Fuente:
https://es.wikipedia.org
