Un
OV-10 conservado en el Hurlburt Field Air Park.
El
North American Rockwell OV-10 Bronco es un avión de observación y ataque ligero
propulsado por turbohélices. Aunque es un avión de ala fija sus capacidades se
parecen más a las de un helicóptero rápido, de largo alcance, barato y ultra
pesado. Es capaz de volar hasta 560 km/h, lleva hasta 3 toneladas de munición
externa y puede permanecer sobrevolando una zona más de tres horas. Está muy
valorado por su versatilidad, redundancia, carga, visibilidad de la cabina,
capacidades para operar desde pistas cortas o semipreparadas (STOL) y bajos
costes de operación y mantenimiento. En la mayoría de los casos puede volar con
un solo motor.
Historia
El
Bronco comenzó con una especificación aprobada por la Marina y las Fuerzas
Armadas de los Estados Unidos, una especificación de servicio triple llamada
"LARA" (Light Armed Reconnaissance Aircraft, Aeronave Ligeramente
Armada de Reconocimiento), expedida a finales de 1963. LARA estaba basada en
una necesidad para un nuevo tipo de un avión de ataque ligero y observación
para la "lucha en la jungla". Los aviones existentes (el O-1 Bird Dog
y el O-2 Skymaster) se percibían como obsoletos, con pocas prestaciones de
carga para este papel tan flexible.
Un
OV-10 estacionado para despegar.
Las
especificaciones requerían un aparato bimotor, con una tripulación de dos
hombres que pudiera llevar al menos 1100 Kg (2400 libras) de carga, seis
paracaidistas o camillas y que pudiera soportar unas condiciones de +8 y -3 G
(capacidades acrobáticas básicas). También debería ser operable desde un
portaaviones, volar al menos a 560 km/h, despegar en unos 240 metros (800 pies)
y poder convertirse en anfibio.
Se
debía cargar variado armamento, incluyendo las cuatro ametralladoras de 7.62 mm
con 2000 disparos y armamento externo como el pod para el cañón de 20 mm y
misiles Sidewinder.
Se
remitieron once propuestas, y siete pasaron el primer corte, el Beech PD 183,
el Douglas D.855, el General Dynamics/Convair Model 48 Charger, el Helio 1320,
el Lockheed CL-760, un diseño de Martin y el North American/Rockwell NA300.
En
agosto de 1964, el NA300 fue seleccionado. Se ordenó un contrato para siete
prototipos en octubre de 1964.
El
consorcio General Dynamics/Convair protestó la decisión y construyó un
prototipo del Model 48 Charger que voló por primera vez el 29 de noviembre de
1964. También era un avión de doble cola y tenía un diseño parecido al del
Bronco. El Charger, aunque era capaz de eclipsar al OV-10 en algunos aspectos,
se estrelló el 19 de octubre de 1965, después de 196 vuelos. Convair fue
expulsada del proyecto.
El
Bronco empezó a volar a la mitad de camino del programa de pruebas del Charger,
el 16 de julio de 1965 y se convirtió en el avión contraguerrilla (COIN) más
importante en los siguientes treinta años.
Los
Bronco realizaron operaciones de observación, control aéreo avanzado, escolta
de helicópteros, reconocimiento armado, tiroteos ocasionales, servicios de
transporte ligero y limitadas acciones de ataque al suelo. Los Bronco también
realizaron reconocimiento radiológico aerotransportado, observación aérea
táctica, artillería naval y control aéreo de operaciones de apoyo tácticas y,
en el frente de batalla, fotografía aérea de baja altura.
Fue
la Infantería de Marina quien primeramente adquirió el Bronco. Cada uno de los
escuadrones de observación del cuerpo de Marines tuvo 18 aparatos, nueve OV-10A
y 9 OV-10D para las operaciones nocturnas. También existió un escuadrón de
reserva de los Marines. El OV-10 se dio de baja en el cuerpo de Infantería de
Marina en 1995.
El
programa OV-10 Night Observation Gunship (NOGS, avión cañonero de observación
nocturna) del cuerpo de Infantería de Marina de los EEUU modificó cuatro OV-10A
para añadir una torreta con sensores infrarrojos y FLIR (Forward Looking
InfraRed, Visión Frontal Infrarroja) de visión frontal, así como un cañón M197
de 20 mm en una torreta esclavizado a la dirección de visión del sensor FLIR.
El grupo NOGS obtuvo éxito en Vietnam, pero no se aprobaron más fondos para
modificar más aviones. El programa NOGS evolucionó al NOS OV-10D, que incluía
el designador láser pero no el cañón.
Las
operaciones como controlador aéreo avanzado con la Infantería de Marina de los
Estados Unidos continuaron hasta julio de 1994, cuando los Bronco fueron dados
de baja. Las doctrinas cambiaron desde que las bombas inteligentes se
integraron en las fuerzas armadas. El control aéreo avanzado se pasó a tropas
terrestres de élite con designadores láser y radios digitales. El concepto de
usar los Bronco para merodear sobre una zona y dejar caer munición no fue
explorado. Las fuerzas armadas no se percataron de que los Bronco también
podían llevar estas armas inteligentes y de una forma más barata y rápida que
los reactores. La mayoría de los aparatos que seguían estando en condiciones
operacionales fueron reasignados a tareas civiles dentro de los gobiernos federales
de los EEUU. Algunos otros se vendieron a otros países.
La
Fuerza Aérea de los Estados Unidos primeramente adquirió los Bronco como
controladores aéreos avanzados. Los primeros OV-10A para el combate llegaron a
Vietnam el 31 de julio de 1968. Al menos 157 OV-10A se entregaron a la USAF
antes de que la producción se cerrara en abril de 1969.
En
1971, el 23° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico que operaba aparatos Bronco en la
base aérea de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom, recibió los
aparatos con las modificaciones PAVE NAIL. NAIL era el código de radio de éste
escuadrón. PAVE era un pod de la compañía Loral Aerospace, montado bajo el
fuselaje, que contenía un sistema óptico estabilizado por giróscopos y en la
parte trasera del avión llevaba una radio de navegación y electrónica integrada
Loran. El pod iluminaba objetivos para las bombas de precisión guiadas por
láser y también servía para localizar tripulaciones derribadas. El programa fue
muy satisfactorio, pero todo el equipamiento fue eliminado antes que los
aparatos dejaran el sudeste asiático.
A
las Fuerzas Aéreas generalmente no les gustaba el Bronco porque volaba bajo y
lento en comparación con un avión de reacción, además, cuando actuaba como
controlador aéreo avanzado, era muy vulnerable a la artillería antiaérea. De
tal forma que no cumplió ninguna de las misiones que las Fuerzas Aéreas
desarrollaron durante los años 1980 y fue retirado del servicio.
El
escuadrón VAL-4 de la marina, formado el 3 de enero de 1969, operó en Vietnam
desde abril hasta octubre de 1970. La marina utilizó el OV-10A como avión
ligero de ataque al suelo, para interdicción logística enemiga y para apoyo
aéreo de los marines, SEAL y lanchas de río. El aparato tuvo éxito en estos
papeles.
Historial
operativo
Aunque
el aparato ya no está en uso en el Ejército de los Estados Unidos, otros países
sí continúan operándolo. Está en el inventario activo de Filipinas, Indonesia,
Tailandia, Venezuela y Colombia, donde es el primer recurso para operaciones
ligeras contraguerrilla (COIN, COunter INsurgency), así como control de
fronteras, patrullas antipiratería, control aéreo avanzado, vigilancia y
búsqueda y rescate (SAR, Search And Rescue).
Indonesia
y Tailandia también operan los Bronco en operaciones COIN, similares a las que
llevaban a cabo las tripulaciones de la Marina de los Estados Unidos durante la
guerra de Vietnam, pero han cambiado las ametralladoras pesadas Browning del
calibre .50 (12.7 mm) por unas más ligeras de 7.62 mm (calibre .30). Los Bronco
ganaron la mayoría de las competiciones de bombardeo en Tailandia hasta que los
F-5 altamente automatizados estuvieron disponibles. Tailandia también utilizó
los Bronco como aviones de defensa aérea.
Estos
aparatos fueron usados intensivamente durante la guerra de Vietnam, así mismo,
fueron usados por Tailandia en patrullas fronterizas (Birmania y Camboya),
Marruecos en su lucha contra el Frente Polisario en el Sáhara Occidental,
Filipinas contra la milicias islámicas, en Indonesia en el conflicto de Timor Oriental
y en Venezuela fueron protagonistas de primera línea, al ser usados por las
fuerzas rebeldes al Gobierno en el intento de golpe de estado de noviembre de
1992 en donde varias aeronaves resultaron destruidas.
Todos
los modelos adquiridos en los setenta tenían una configuración básica similar a
los modelos estadounidenses, con pequeños cambios de equipamiento de acuerdo a
requerimientos locales, siendo en su totalidad adquiridos de nueva fabricación.
A
pesar de programas de actualización como el SLEP de Venezuela y el ejecutado
por Marsh Aviation para Colombia y Filipinas, estos aparatos en la actualidad
presentan problemas de disponibilidad dada la edad de la flota y lo complicado
de conseguir algunos repuestos.
Alemania
A
principios de los setenta fueron adquiridos seis OV-10B y doce OV-10B(Z) por
Alemania Occidental, estos últimos con una turbina General Electric J85-GE-4 de
1.338 kilogramos de empuje montada sobre el ala.
En
los noventa fue retirado del servicio alemán donde eran usados como remolcadores
de blancos.
Colombia
A
principios de los noventa son entregados a Colombia doce ex-USAF y tres
ex-USMC. Dada la diferente configuración del lote ex-USMC, se tuvo problemas
con el mantenimiento de estas naves, lo que llevó que al poco tiempo los tres
aparatos fueron retirados del servicio y dejados como fuentes de repuestos.
Colombia da de baja su flotilla en octubre de 2015
Filipinas
A
principios de los noventa son entregados a Filipinas 28 OV-10 (reforzados por
ocho aparatos tailandeses en el 2005).
La
Fuerza Aérea Filipina opera los Bronco en misiones SAR y COIN en Mindanao.
Estas operaciones se llevan a cabo por la 15ª Ala de ataque basada en Sangley
Point, Cavite. Recientes modificaciones realizadas por la Fuerza Aérea Filipina
incluyeron mejoras en motores y hélices (que ahora admiten hasta cuatro palas)
así como los controles de vuelo y sensores.
Indonesia
A
finales de los setenta fueron suministrados 12 aparatos a Indonesia (OV-10F).
Marruecos
En
1981 fueron suministrados seis ex-USMC a Marruecos para labores COIN, pero no
estuvieron en servicio durante mucho tiempo.
Tailandia
A
mediados de los setenta, 32 aeronaves OV-10C fueron adquiridos por Tailandia.
En 2004 son retirados del servicio en Tailandia.
Venezuela
Vista
de un modelo 0V-10E en el Museo Aeronáutico de Maracay.
En
1973 arriban a Venezuela 16 OV-10E Bronco y en 1991 fueron adquiridos un lote
de 18 OV-10A de segunda mano procedente de la USAF. En 1992 en el intento de
golpe de estado fueron derribados cuatro ejemplares. El Servicio de
Mantenimiento de la Fuerza Aérea Venezolana realizó trabajos de modernización y
revisión mayor a los OV-10A/E sobrevivientes, instalándoles nuevo cableado,
nueva aviónica, previsión de equipos de visión nocturna, una completa revisión
estructural del fuselaje y la instalación de un FLIR Safire. Venezuela adquirió,
a mediados de los noventa, 18 máquinas adicionales dada la dificultad de mantener
mínimos de operatividad de su flota para esa época.
"Después
de que el embargo de armas venezolano entrara en vigor en junio de 2006,
Stilwell cambió el contrato para indicar -falsamente- que los motores eran una
variedad civil del T-76, afirma el acuerdo de culpabilidad. Stilwell Con la
ayuda de dos enlaces que contrató para ayudarle a lidiar con los venezolanos,
cuatro de los motores mejorados fueron desmontados y enviados en cajas mal
etiquetadas como equipo no militar a Florida, y luego a los contactos militares
de Stilwell en Valencia, Venezuela". (Phoenix New Times)
Posteriormente,
en el año 2009, a los últimos OV-10A/E operativos les fueron instaladas nuevas
hélices de cuatro palas de Marsh Aviation aumentando el rendimiento y
reduciendo el sonido asociado, dándoles propiedades de sigilo muy apropiadas
para misiones de vigilancia y apoyo, así como pintura táctica nocturna
(proyecto Lechuza). Los OV-10 venezolanos pueden llevar como armamento
combinaciones de cuatro ametralladoras M-60C de 7,62mm, con 500 proyectiles por
arma; bombas Mk.81 de 113 kg, bombas Mk.82 de 227 kg; bombas bengalas Natak;
bombas de práctica BDU-33, misiles de la familia Sidewinder y lanzacohetes de
70mm.
De
los últimos OV-10 venezolanos, 2 sufrieron un accidente aéreo el 22 de
noviembre de 2012 durante maniobras de práctica sobre la Base Aérea Libertador
en la ciudad de Maracay falleciendo uno de los pilotos.
Estados
Unidos
Desde
agosto de 1967 fueron entregados 114 aparatos al USMC para misiones de Control
Aéreo Avanzado (FAC), escolta de helicópteros y reconocimiento armado. En
febrero de 1968 comenzaron a ser entregados 157 aparatos para el USAF (United
States Air Force), los cuales serían usados en cometidos de ataque ligero y
control aéreo avanzado.
Fueron
retirados del servicio con el USMC y la USAF a mediados de los noventa, no sin
antes ser enviados a misiones de combate en la operación “Tormenta del
Desierto” (II guerra del golfo) en la que dos OV-10D fueron derribados por
armas portátiles.
Así
mismo, algunos aparatos han sido adquiridos por agencias gubernamentales en
USA, como la NASA, el Departamento Forestal de California (CDF), la Oficina de
Administración de Tierras (BLM) y el Departamento de Estado (DoS); estos
últimos usados como aviones de fumigación de cultivos ilícitos, especialmente
en Colombia. Hay un cierto número de aviones Bronco desempeñando tareas
civiles.
Su
alta capacidad de carga los hace una plataforma aérea excelente para verter
líquidos. Se usa como avión antidroga (22 aparatos en diferentes ministerios de
los Estados Unidos) y como aviones ligeros apagafuegos (9 activos, 7 de
reserva, en California).
La
NASA tiene unos cuantos aparatos operando como plataformas de investigación de
ruidos y estabilidad. Por pura casualidad, los motores del Bronco se quedan en
un régimen estacionario de 2.000 rpm, simplificando la investigación de ruidos.
También es usado para estudios de estabilidad y vértices ya que cada propulsor
puede ser fácilmente configurado para girar en la otra dirección.
De
acuerdo a The Daily Beast, dos OV-10 Bronco realizaron 134 salidas, entre ellas
120 misiones de ataque, durante 2015 en contra de objetivos del Estado Islámico
en Medio Oriente, en vuelos realizados por pilotos de la Marina. Esos aviones
habrían sido adquiridos de la NASA y reequipados para misiones de combate. Al
parecer los OV-10 Bronco ofrecieron apoyo aéreo en misiones de combate de
fuerzas especiales estadounidenses, atacando posiciones de milicianos enemigos
y permaneciendo listos para actuar cerca de la línea del frente de ser
requeridos.
No
se fabrican nuevas unidades y los aviones en reserva son difíciles de
localizar. Muchos de los operadores mantienen varias unidades para la obtención
de repuestos desde estas.
Características
Tiene
una góndola central en la que se encuentra la cabina y la carga, y su doble
cola que lleva los turbopropulsores. El detalle más llamativo es la combinación
de la doble cola con el estabilizador horizontal que las conecta. El apodo que
Vietnam del Norte le daba al Bronco era pig sty (pocilga de cerdos), quizá por
el parecido de su cabina enrejada.
Puede
realizar despegues y aterrizajes en portaaviones sin hacer uso de las
catapultas. La cabina tiene una visibilidad soberbia para el tándem piloto y
copiloto.
La
parte inferior del fuselaje tiene dos barquillas con escotillas en la parte
superior para acceder a cuatro ametralladoras M-60C de 7,62 mm. Las barquillas
también tienen enganches para llevar bombas, pods o combustible. En las alas, a
continuación de los motores, también existen dos enganches adicionales, uno por
cada ala.
Las
barquillas estaban montadas horizontalmente en el prototipo. Las pruebas en el
prototipo causaron su rediseño en la producción en serie, dándoles un ángulo de
inclinación, con el fin de asegurar la limpia eyección de los casquillos de las
municiones. Cada barquilla es fácilmente desmontable, y de esta manera se
mejoran las características aerodinámicas ya que disminuye la resistencia.
Muchos de los Bronco no armados han optado por esta configuración. Indonesia y
Tailandia han eliminado las pequeñas ametralladoras y las han cambiado por
otras BMG calibre .50 (12.7 mm).
El
armamento usual durante la Guerra de Vietnam eran pods de cohetes de 70 mm
(2.75 pulgadas) con siete cohetes, con carga explosiva o marcadores, o bien
pods Zuni para cuatro cohetes de 127 mm (5 pulgadas). Bombas, sensores sísmicos
aerotransportados ADSIDS, bengalas de iluminación de batalla Mk-6 y otro
armamento.
El
Bronco a pesar de todo, tiene sus problemas. Un fallo en el motor durante el
despegue puede causar una descompensación del empuje, haciendo que el avión
gire varias veces. Se recomienda una eyección inmediata en estas ocasiones,
aunque se dice que el Bronco es peligroso para abandonarlo. En la mayoría de
los informes de accidentes, el aparato se rompe al chocar contra el suelo o
contra el agua. Las eyecciones fallan a menudo, incluso con asientos eyectables
de altura cero.
Doctrina:
apoyo aéreo
Uno
de los usos más importantes del Bronco se produjo en Vietnam, la Armada de los
Estados Unidos operó catorce OV-10A Bronco como y una pequeña unidad de apoyo
como un "Escuadrón de ataque ligero" denominado VAL-4. Los Bronco
patrullaron en grupos de dos unidades. Después de las primeras semanas, la mayoría
de las patrullas llevaban un pod central de combustible para extender el tiempo
de patrulla, 4 pods para cohetes Zuni en cada ala, las cuatro ametralladoras
ligeras para fuego represivo, así como un dispensador de bengalas.
La
eficiencia de los turbopropulsores y de las alas proporcionó al Bronco costes
operacionales muy bajos y un modo operacional único, no comparable ni con
reactores ni helicópteros: un largo tiempo de patrullaje desde bases aéreas
avanzadas. El resultado fue que las patrullas de Broncos para ayudar a las
tropas terrestres estaban disponibles con una frecuencia mucho mayor. De hecho,
las tropas empezaron a pedir directamente el apoyo de los Bronco, que estaban
disponibles 40 minutos antes, o menos, que los reactores convencionales.
La
utilización de la radio por los Bronco fue significativa. La mayoría de los
contactos se realizaban con las tropas terrestres usando la frecuencia VHF-FM.
El escuadrón pedía oficialmente un localizador para este tipo de radio, para
encontrar tropas terrestres que necesitasen ayuda. La radio UHF se usaba para
recibir órdenes de la torre de control, y ocasionalmente para encontrar pilotos
derribados. El canal de radio HF de largo recorrido apenas se usaba.
En
Vietnam la comandancia aérea de apoyo aéreo estaba dividida, de tal forma que existía
cierta confusión entre los controladores aéreos avanzados de la Fuerza Aérea,
el despliegue aéreo táctico y los Bronco. Con su baja velocidad y alta
visibilidad, los Bronco se auto-controlaron bastante bien y a menudo
completaban las misiones asignadas y volvían a sus bases antes de que los
reactores de la Fuerza Aérea estadounidense llegasen. Los controladores aéreos
avanzados decían que los Bronco tenían un alcance de combate mayor que sus
pequeños Cessna O-1, eso causó dificultades para los controladores ya que
tenían que merodear cerca del área externa del objetivo para mantener a todos
los aparatos a la vista.
Los
Bronco eran vulnerables al fuego masivo de ametralladora, artillería antiaérea
y cohetes ligeros anti-aviones. No obstante, la simplicidad del avión y su
redundancia le otorgaban un vuelo cuidadoso. Durante más de siete meses de
combate con VAL-4, realizando unas 655 misiones por mes (unas 4.550 en total) sólo
se perdieron cuatro aparatos.
En
agosto de 1969, el escuadrón VAL-4 informó de que la disponibilidad de los
aviones había sido de 85 horas por avión y por mes, con 1105 horas de vuelo,
656 salidas operacionales en 12 aparatos. La normativa requería que siempre se
realizasen las salidas por parejas. Uno de los autores de este artículo (de la
versión inglesa) calculó que el tiempo medio de cada salida era de 3,2 h, con
aproximadamente dos salidas por día y aparato.
Un
OV-10 disparando marcadores.
Las
armas más utilizadas eran el pod de ametralladora de 20 mm y los cohetes Zuni
de 130 mm, disparados de uno a uno a objetivos ocasionales. Todos los objetivos
vietnamitas podían ser destruidos con estas armas; sampanes, estructuras
pequeñas, búnkeres y concentraciones de tropas. Las ametralladoras de 7.62 mm y
los cohetes de 70 mm se usaban para uso antipersonal y fuego represivo.
Con
los cohetes Zuni de 130 mm, los pilotos de la marina no querían bombas de
gravedad. Los Zuni tenían una gran flexibilidad operacional porque tenían
detonadores delanteros (bueno para atacar material y adecuado para tropas y
vehículos), detonadores traseros (perfecto para búnkeres -un cohete Zuni con
detonadores traseros podía penetrar 1.2 m (4 pies) dentro de la tierra-) y
detonadores de proximidad (explotaban 6 metros por encima de la superficie,
éstos eran los mejores cohetes antipersonal y buenos para pequeñas estructuras
y vehículos). El único problema que tenían los Zuni eran sus 500 m de radio de
fragmentación, que, aunque a veces era una ventaja, otras veces dañaba al
aparato y causaba bajas propias en el campo de batalla.
Las
bengalas eran muy útiles para los ataques nocturnos, de tal forma que todas las
patrullas comenzaron a llevar dispensadores de bengalas después de las primeras
semanas.
Doctrina:
control aéreo avanzado
El
Cuerpo de Marines de Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
operaron el Bronco como plataforma de observador armado, a menudo con un piloto
y un controlador aéreo avanzado. Aunque su posibilidad de supervivencia es
mayor que la de los pequeños O-1 y O-2, algunas autoridades creen que este uso
es muy limitado dadas las capacidades del avión.
Esta
falta de visión fue lo que probablemente llevó al final de su despliegue.
Doctrina:
utilidad
La
capacidad de carga del Bronco es de unos 2.900 kg, pero su carlinga no es
suficientemente alta para albergar toda esa carga. Una versión comercial del
aparato habría arreglado este problema, posiblemente produciendo un avión muy
robusto, ya que el Bronco fue diseñado para operaciones anfibias y con buenas
capacidades STOL. El Bronco puede sobrepasar los 560 km/h (350 mph) y tiene un
gran radio de acción gracias a la eficiencia en el consumo. Muchas fuerzas
aéreas lo han adaptado a sus roles particulares.
Versiones
YOV-10A:
prototipo original.
OV-10A:
versión inicial de producción.
OV-10B:
se fabricó en Alemania para ser usado como remolcador de objetivos. Se montó un
pod debajo del fuselaje para enganchar a los objetivos. Se cree que se instaló
un reactor debajo de la cúpula. Una cúpula limpia reemplazó la puerta de carga.
El asiento trasero fue movido a la bahía de carga para mirar hacia atrás, fuera
de la cúpula.
OV-10B(Z):
sub versión del anterior. Se fabricaron 18 unidades.
OV-10C,
OV-10E y OV-10F: modelos A actualizados vendidos como nuevos a otros países, en
la mayoría de los casos, con modificaciones en el equipamiento.
OV-10D:
fue la segunda generación del Bronco desarrollada por el cuerpo de infantería
de marina de los Estados Unidos. Representó una modificación extensiva de la
plataforma A. El modelo D añadía un potente sistema de visión nocturna por
infrarrojos (FLIR) en la proa del avión. También incorporó motores más grandes,
y carenados redondeados de fibra de vídrio en los motores ya que el modelo A tenía
carenados de aluminio angulosos.
Otras
diferencias externas distinguibles son los dispensadores de libreas metálicas
(chaff) en el modelo D, a menudo cubiertas cuando no se usaban, y por las pilas
del sistema supresivo infrarrojo que tomaban aire en la parte delantera y lo
mezclaban con los gases del motor antes de que saliesen de los carenados. El
modelo D comenzó su andadura como el programa NOGS.
OV-10D+:
fue la siguiente actualización y consistió en modelos A y D exhaustivamente
remodelados en el MCAS Cherry Point Naval Air Rework Facility con nuevos
cableados y alas reforzadas. La instrumentación de los motores se cambió de
relojes a cintas de lectura. La forma más fácil de distinguir un modelo D
frente al D+ en fotografías es mirando a la cola del avión, ya que el modelo D
tiene las antenas largas y delgadas mientras que el modelo D+ las tiene en
forma de cuchilla.
Operadores
Rockwell
OV-10E Bronco de la FAV, ejemplar exhibido en Museo Aeronáutico de Maracay
(Museo Aeronáutico Luis Hernán Paredes).
Militares
Alemania:
Luftwaffe: todos retirados en 1990.
Colombia:
Fuerza Aérea Colombiana: el 18 de noviembre 2015 se dieron de baja a todas las
aeronaves.
Estados
Unidos:
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
Cuerpo
de Marines de los Estados Unidos
Armada
de los Estados Unidos
Filipinas:
Fuerza Aérea de Filipinas: 8 en servicio.
Indonesia:
Fuerza Aérea de Indonesia: todos almacenados para ser reemplazados
próximamente.
Marruecos:
Reales Fuerzas Aéreas Marroquíes: todos retirados.
Tailandia:
Real Fuerza Aérea Tailandesa: todos retirados en 2003.
Venezuela:
Fuerza Aérea Venezolana: todos retirados.
Civiles
Estados
Unidos
NASA
Departamento
de Estado (Operados por DynCorp), principalmente en Colombia
California Department
of Forestry and Fire Protection.
Supervivientes
Muchos
OV-10 se muestran en exposiciones estáticas a lo largo de los Estados Unidos.
El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cerca de Dayton,
Ohio mostró uno durante muchos años.
El
prototipo original YOV-10A se muestra en el Museo del Aire Yankee en el
Aeropuerto de Willow Run, cerca de Romulous, Míchigan. Fue restaurado
completamente por un jefe de tripulación de un OV-10. Lamentablemente, el avión
quedó completamente destruido debido a un fuego en el que se quemó gran parte
del museo en septiembre del año 2004.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de observación y contrainsurgencia
Fabricante:
North American Rockwell
Primer
vuelo: 16 de julio de 1965
Introducido:
Octubre de 1969
Usuario:
Estados Unidos, Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Usuarios
principales:
Estados
Unidos:
Fuerza
Aérea de los Estados Unidos
Armada
de los Estados Unidos
Filipinas;
Fuerza Aérea de Filipinas
Colombia,
Fuerza Aérea Colombiana
Venezuela,
Fuerza Aérea de Venezuela
Tripulación:
2
Longitud:
13,41 m
Envergadura:
12,19 m
Altura:
4,62 m
Superficie
alar: 27,03 m²
Peso
vacío: 3127 kg
Peso
cargado: 4494 kg
Peso
máximo al despegue: 6552 kg
Planta
motriz: 2 Turbohélice Garrett T76-G-420/421. Potencia: 775,5 kW (1040 HP) cada
uno.
Envergadura
del plano de cola: 4,45 m
Velocidad
máxima operativa (Vno): 463 km/h
Alcance:
2224 km
Techo
de vuelo: 9159 m
Armamento:
4 ametralladoras M60C de 7,62 mm (OV-10D/D+), 1 cañón rotativo M197 con 3 tubos
de 20 mm (YOV-10D); Puntos de anclaje: 5 en el fuselaje y 2 subalares para
cargar una combinación de:
Bombas:
Hasta 500 lb (227 kg)
Cohetes:
Contenedores de 7 o 19 cohetes FFAR/WAFAR de 2,75" ó contenedores de 2 ó 4
cohetes FFAR/WAFAR de 5"
Misiles:
AIM-9 Sidewinder en las alas
Fuente:
https://en.wikipedia.org
