Fiat
G.50 Freccia
Procedente
de un concurso con especificaciones para la Regia Aeronáutica emitido a
mediados de los años 30 en el que participaron la mayoría de las firmas
italianas, fue elegido junto con el Macchi Castoldi MC.200.
Lo
que más gustó del diseño de Giuseppe Gabrielli fue su aspecto robusto,
sirviendo sólo como base sobre la que se aplicaron no pocas modificaciones del
original para adaptarse a lo exigido por las autoridades italianas las cuales
se aplicaron con éxito, volando el primer prototipo el 26 de febrero de 1937.
Los
casi 800 aparatos construidos volaron en todos los frentes, empezando una
docena de ellos en España con la aviación legionaria italiana participaron
después en los Balcanes, Norte de África, Francia, Batalla de Inglaterra,
Guerra de continuación con la aviación finesa, Rusia...
Además
de los que quedaron en España tras la guerra civil, o los empleados por Italia,
Finlandia y Croacia, también volaron aparatos capturados en la Luftwaffe y en
la aviación yugoslava partisana.
Historia
En
la primavera de 1935 el Ministerio del Aire italiano emitió las
especificaciones de tres cazas que serían usados en diferentes misiones. Con el
objetivo de cumplir las tres en un solo avión, el ingeniero de Fiat G.
Gabrielli inició el diseño del G.50 en abril de dicho año. Fue el primer caza
monoplaza monoplano italiano.
La
construcción era totalmente metálica con superficies de control enteladas y las
alas fabricadas en tres partes. Llevaba el nuevo motor radial Fiat A.74 R.C.38.
El armamento inicial consistía en una ametralladora Breda-Safat de 12'7 mm
sobre el morro, otra en al ala derecha y un cañón Oerlikon de 20 mm en la
izquierda.
Dibujo
del interior de la cabina del Fiat G.50 Freccia
El
diseño fue remitido al Ministerio del Aire en septiembre de 1935, pero a
inicios de 1936 las especificaciones cambiaron y se solicitó un único caza
armado con ametralladoras sobre el morro y con buena capacidad ascensional. El
diseño original fue modificado y el Ministerio solicitó dos prototipos que
volaron por vez primera el 26 de febrero de 1937. Ambos fueron sometidos a
pruebas comparativas con el Macchi MC.200.
Finalmente
se decidió fabricar ambos cazas a pesar de los problemas de diseño encontrados
que llevaron a cambiar la cubierta de la carlinga y las superficies superiores
del fuselaje.
Fiat G.50bis
La
producción inicial totalizó 40 aparatos, 12 de los cuales fueron enviados a
España en 1938 para ser probados por el Gruppo Caccia Sperimentale. Los
resultados fueron tan satisfactorios que el Ministerio solicitó dos nuevos
pedidos de 36 y 30 ejemplares respectivamente.
A
lo largo de su producción se hicieron cambios tales como reemplazar la cubierta
deslizante, que no gustaba a los pilotos, por otra abierta. La primera unidad
en recibir los nuevos cazas fue el 51 Stormo del 22 Gruppo en la primavera de
1939. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940,
disponía de 118 aparatos de diferentes series en uso.
En
noviembre de aquel año se completaron 239 ejemplares incluidos los prototipos.
En el otoño de 1940 se puso en producción el siguiente modelo, llamado Fiat
G.50bis. Voló por vez primera el 9 de septiembre. Entre las diferencias con su
predecesor estaban la sustitución de la bomba antipersonal de 1 kilo que podía
llevar bajo el fuselaje por un depósito de combustible, la eliminación del
carenado de la rueda de cola y el nuevo diseño del timón y deriva. Así mismo se
incrementó ligeramente su longitud y se redujo su altura.
El
G.50bis supuso una buena mejora de la que se construyeron 450 aparatos hasta el
verano de 1942, de los cuales 10 se vendieron a Croacia.
Fiat
G.50 y un Messerschmitt Me 110 (código de 3U + CS) del Escuadrón Nº26 (CR 26)
en el Norte de África
El
30 de abril de 1940 se probó por vez primera la versión biplaza de
entrenamiento, Fiat G.50B (biposto). Se produjeron alrededor de 100. Se fabricó
también una versión de cazabombardero biplaza, Fiat G.50bis/A que fue
presentada el 3 de octubre de 1942.
Esta
versión llevaba dos ametralladoras Breda-Safat de 12'7 mm adicionales en las
alas y soportes para dos bombas de 160 kilos. También se le dotó de gancho de
anaveaje para ser usado en los portaaviones italianos entonces en construcción.
Unos 48 Fiat G.50 fueron enviados a Bélgica dentro del Corpo Aereo Italiano
creado para tomar parte en la Batalla de Inglaterra, pero no tuvieron acciones
relevantes al verse coartados por su escaso radio de acción y armamento.
También se emplearon los G.50 iniciales en Grecia con el 2º Gruppo Caccia
Terrestre en octubre 1940.
El
G.50bis fue así mismo ampliamente usado por la Regia Aeronautica en el Norte de
África y el Mediterráneo. Más éxito tuvieron los aparatos vendidos a Finlandia
en 1939.
Los
nuevos Fiat G.50 fineses llegaron demasiado tarde para alterar el final de la
Guerra de Invierno de 1939-40 contra la Unión Soviética, pero contabilizaron 13
victorias.
Un
Fiat G.50 de la Escuadrilla 'As de Bastos' al final de la Guerra Civil Española
Durante
la Guerra de Continuación (1941-44) los cazas Fiat fueron mejor empleados en la
fase de ataque de 1941, pero pronto se vieron superados por los nuevos cazas
soviéticos en 1942-43.
Las
características de vuelo eran buenas aun cuando la velocidad punta y de
ascensión eran peores que las del I-153 e I-16 enemigos. Los problemas técnicos
eran corrientes especialmente al principio y los propios finlandeses les
realizaron algunas mejoras propias. Sin embargo, la falta de repuestos y el
desgaste del material sólo permitían salidas esporádicas. Durante 1941 la
escuadrilla LLv 26, que operaba con Fiat G.50, consiguió 52 derribos por sólo 2
propios.
El
Capitán Livio Bassi en su Fiat G.50, que fue derribado en Grecia, el 20 de
febrero de 1941
Entre
los ases fineses destacaron O. Tuominen, O. Puhakka y N. Trontti. Los Fiat se
retiraron del frente en el verano de 1944. Durante su vida operativa se
hicieron varios intentos para mejorar su rendimiento. El G.50ter, que hizo su
vuelo inicial el 17 de julio de 1940, llevaba un motor Fiat A.76 de 1.000
caballos y alcanzaba los 530 km/h. El 25 de agosto de 1941 el nuevo G.50V, una
conversión realizada para llevar el motor alemán Daimler-Benz DB 601A de 1.050
caballos, consiguió alcanzar los 580 Km/h.
Fiat
estaba desarrollando el que iba a ser el nuevo caza Fiat G.52, pero el proyecto
fue abandonado por el G.55 Centauro. Pocos Fiat G.50 quedaban cuando se produjo
el armisticio italiano, unos cuantos fueron usados por la Fuerza Aérea
Co-Beligerante y 4 por la Aeronautica Nazionale Repubblicana como entrenadores.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza.
Fabricante:
Fiat.
Diseñador:
Giuseppe Gabrielli.
Primer
Vuelo: 26 de febrero de 1937.
Introducido:
1939.
Retirado:
1945.
Producción:
1935–1943.
Construidos:
791 Ejemplares.
Variantes:
Fiat G.55.
Tripulación:
1 Tripulantes.
Longitud:
7,79 m.
Envergadura:
10,96 m.
Altura:
2,96 m.
Superficie
Alar: 18,15 m².
Peso
en Vacío: 1.975 kg.
Peso
Máximo al Despegue: 2.415 kg.
Planta
Motriz: Un Motor Radial Fiat A.74 RC38; potencia 625 kW (862 HP; 850 CV); una hélice
tripala.
Velocidad
Máxima Operativa (Vno): 472 km/h.
Alcance:
670 km.
Techo
de Servicio: 9.800 m.
Régimen
de Ascenso: 13,7 m/s.
Carga
Alar: 133,05 kg/m².
Armamento:
Dos Ametralladoras Breda SAFAT de 12,7 mm, montadas en la proa y sincronizadas
con la hélice.
Variantes
G.50
Inicial: Dos prototipos y 45 ejemplares de preserie; tenían cabina cerrada.
Este modelo sufría ciertos problemas de estabilidad.
G.50
de Serie: Modificación de los flaps, empenajes verticales rediseñados y cabina
abierta; Fiat construyó 6 ejemplares y CMASA (subsidiaria de Fiat) 206; fueron
enviados 35 aparatos a Finlandia y 10 a Croacia.
G.50bisl:
Con deriva y timón de dirección modificados, paneles transparentes plegables a
cada lado de la cabina y autonomía incrementada; construidos 421, de los que 77
lo fueron por CMASA.
G.50terl:
Un solo ejemplar, propulsado por un Motor Fiat A.76 de 1.000 cv.
G.50V:
Un solo ejemplar propulsado por un Motor Daimler-Benz DB 601.
G.50bis
A/Nl: Prototipo de caza-bombardero biplaza prevista para operar desde los
portaaviones Aquila y Sparviero, armado con cuatro ametralladoras del 12,7 mm y
una bomba de 250 kg.
G.50Bl:
Biplaza con doble mando para entrenamiento de caza; CMASA construyó 100
ejemplares entre 1940 y 1943; el prototipo voló por primera vez el 30 de abril
de 1940; larga cubierta transparente, pero con la sección superior de la cabina
trasera abierta.
Usuarios
Croacia:
Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia.
Finlandia:
Fuerza Aérea Finlandesa.
Italia:
Regia Aeronautica y Aviazione Legionaria
República
Social Italiana: Fuerza Aérea Nacional Republicana.
España:
Ejército del Aire.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
