Nació:
El 3 de febrero de 1896 en Dresde, Alemania
Murió:
El 30 de mayo de 1966 en Chorleywood, Hertfordshire, Inglaterra
Gustav
Victor Lachmann fue un ingeniero aeronáutico alemán que pasó la mayor parte de
su vida profesional trabajando para la compañía aérea británica Handley Page.
Él era, con Frederick Handley Page, el co-inventor de la ranura de vanguardia.
Lachmann
era hijo menor de Gustav Anton Lachmann, un industrial austríaco, y su esposa,
Leopoldine Wilvonseder. Sirvió como Teniente en la caballería del ejército
alemán durante la Primera Guerra Mundial antes de transferirse al cuerpo de
vuelo en 1917 y entrenarse como piloto. Durante el entrenamiento de vuelo se estrelló,
rompiéndose la mandíbula.
Mientras
estaba hospitalizado, volvió a pensar en la causa de su accidente. Llegó a la
conclusión de que una serie de pequeños perfiles aerodinámicos contenidos
dentro de una sección de ala normal poseería características mejoradas de baja
velocidad. Preparó una plataforma de visualización de flujo primitiva usando un
ventilador y humo de cigarrillo para confirmar sus ideas. Intentó patentar el
principio, pero la solicitud fue rechazada inicialmente por la Oficina Alemana
de Patentes sobre la base de que no había pruebas de que funcionara. Lachman
abandonó la idea y se matriculó en la Universidad Técnica de Darmstadt para un
curso de ingeniería mecánica y aerodinámica. Se graduó en junio de 1921 y tomó
un trabajo en la fábrica de Opel.
Por
casualidad, leyó un relato de la demostración pública de Frederick Handley Page
de las máquinas tragamonedas de vanguardia en Cricklewood el 21 de octubre de
1921. Esto lo animó a renovar su solicitud de patente. Tomó prestado DM 1000 de
su madre para pagar las pruebas de túnel de viento que Ludwig Prandtl realizará
en la Universidad de Gotinga y la patente se otorgó retroactivamente como DE
347884. Esto le dio a su patente prioridad sobre las de Handley Page, pero una
reunión entre los dos hombres resolvieron el asunto en beneficio mutuo,
compartiendo los derechos de patente y Handley Page Ltd. contrató a Lachmann
como consultor.
En
1923, su tesis doctoral “El ala ranurada y su importancia para la aviación” fue
aceptada por la Universidad Técnica de Aquisgrán. Luego pasó un tiempo como
diseñador en los trabajos de aviones Schneider en Berlín antes de convertirse
en diseñador jefe en los trabajos de aviones Albatros en Johannisthal en 1925,
donde diseñó el transporte de ocho pasajeros Albatros L 72 y el bimotor
Albatros L 73.
En
1926, Lachmann renunció a Albatros para unirse a Ishikawajima Aircraft Works en
Tokio como asesor técnico. Dejó Ishikawajima en 1929 para trabajar con Handley
Page en el Reino Unido como ingeniero a cargo del desarrollo de slots. En 1932
fue nombrado diseñador jefe, diseñando los aviones HP 54 Harrow y Hampden. En
1936 fue designado para establecer un departamento especial de investigación
para trabajar en un diseño de avión sin cola, el Handley Page HP75.
El
servicio de contrainteligencia británico MI5 consideró a Lachmann con sospecha
como un posible espía. En el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Lachmann
fue enviado a Quebec en el Ducado de York como un enemigo extranjero y también
internado en la Isla de Man, pero después de la presión de sus empleadores,
finalmente fue permitido por Las autoridades continuarán su trabajo para
Handley-Page en la prisión de Lingfield.
En
1949 se convirtió en ciudadano británico. Permaneció con Handley-Page por el
resto de su carrera, y finalmente se convirtió en jefe de investigación, hasta
5 meses antes de su muerte en 1966.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
