Un Folland Gnat T.1
en el Kemble Air Show de 2008.
El
Folland Gnat fue un avión de entrenamiento y con capacidad de combate fabricado
por el constructor británico Folland Aircraft. Fue diseñado por el ingeniero
aeronáutico W.E.W. Petter, para la Real Fuerza Aérea Británica realizando su
primer vuelo en el año 1955.
El
Gnat tuvo éxito en su exportación, especialmente en la India, el principal
operador extranjero, que llegó a fabricar el avión bajo licencia de
construcción. Posteriormente, la India desarrolló el HAL Ajeet, una variante
modificada y mejorada del Gnat.
Diseño
y Desarrollo
Orígenes
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El
Gnat fue la creación de W.E.W. "Teddy" Petter, un diseñador de
aviones británicos antes de Westland Aircraft y English Electric. Diseñado para
cumplir con el requisito de explotación 1.952 OR.303 llamado para un luchador
de peso ligero, Petter cree que un pequeño, simple luchador ofrecerá las
ventajas de la compra baja y los costes operativos. Nuevos motores
turborreactores se han activado. El primer diseño de Petter dio lugar a la
iniciativa privada Midge Folland, que sin embargo sólo tuvo una vida corta,
pero también como un diseño de prueba de concepto. No se interesó en la RAF
como un avión de combate, sino que fomentó el desarrollo de un avión similar
para fines de entrenamiento.
El
prototipo Folland Gnat, número de serie G-39-2, que voló por primera vez el 18
de julio de 1955.
El
Gnat voló por primera vez el 11 de agosto de 1954, pero fue destruido en un
accidente el 20 de septiembre de 1955. El Gnat, que se encuentra en paralelo
con el Gnat, era una versión mejorada del diseño original de combate,
diferenciada por grandes entradas de aire para el motor Bristol Orpheus (la
Midge tenía un motor Viper Siddeley Armstrong), un ala un poco más grande, y la
prestación de un cañón de 30 mm ADEN en cada labio de admisión.
El
primer prototipo Gnat fue construido como un proyecto de empresa privada por
Folland, pero luego otros seis aviones fueron enviados por el Ministerio
Británico de Alimentación para su evaluación. El prototipo Folland, número de
serie T-39-2, voló por primera vez el 18 de julio de 1955 de Boscombe Down.
Si
bien la evaluación por parte de los británicos no trajo órdenes para el combate
de peso ligero, se hicieron pedidos por Finlandia, Yugoslavia y una orden
grande de la India, que incluía la licencia para la producción de Hindustan
Aeronautics Limited. Aunque el desarrollo del Gnat se considera un factor que
motivó al equipo de desarrollo de armas Mutual para emitir un requerimiento de
la OTAN para un caza ligero de bajo nivel, el mismo Gnat no se evaluó en la
competencia, que fue ganada por el Fiat G.91. Sin embargo, el Gnat fue evaluado
en 1958 por la Real Fuerza Aérea como un reemplazo para el de Havilland Venom,
así como de otros cazas ligeros, como el BAC Jet Provost, el Hawker Hunter fue
el ganador de la competencia de vuelo.
Entrenador
Gnat
Aunque
el interés de la Fuerza Aérea en las posibilidades de uso de Gnat como peleador
se desvaneció, el avión fue modificado para cumplir con la especificación 1957
Entrenador T.185D, que fue el entrenador de dos personas que el piloto de
transición entre el actual DH Vampire T 11 y combatientes operacionales, como
el English Electric Lighting . Folland propusieron el Folland de dos asientos.
Entrenador de 144 mosquitos. Tenía una nueva ala con una capacidad adicional de
combustible, que a su vez más espacio en el fuselaje de equipos adicionales. Se
muestra una variante más potente del motor Orfeo, se ve la longitud del extremo
delantero del fuselaje, y las superficies de la cola se amplía. Los alerones
interiores de la variante de combate fueron cambiados para alerones salientes y
solapas convencionales.
El
contrato inicial de 14 pre-producción Gnat entrenadores fue emitido el 7 de
enero de 1958. El Gnat Trainer se convirtió en primer lugar el 31 de agosto de
1959 en el aeródromo de Chilbolton, El Ministerio no hizo en primer lugar un
orden de producción, ya que nos preocupamos por el tamaño y la capacidad de la
empresa para asumir un gran pedido. Tras la toma de control de Folk por Hawker
Siddeley Aviation (convirtiéndose en la división Hamble) nueva orden de 30, 20
y 41 entrenadores fueron colocados entre febrero 1960 y marzo de 1962 con la
designación de Gnat T Mk. 1.
Variantes
El
tercer prototipo del Gnat T.1, XM693 en el SBAC en 1961.
- Fo.141 Gnat: Avión de combate ligero monoplaza.
- Gnat F.1: Versión para Finlandia e India.
- HAL Ajeet: Desarrollo del Gnat F.1
- HAL Ajeet Trainer: Versión biplaza para la Fuerza Aérea India.
- Fo.144 Gnat: Avión biplaza de entrenamiento.
- Gnat T.1: Versión para la RAF.
Historia
Operacional
Reino
Unido
Los
primeros T.1s Gnat de producción de la Royal Air Force se entregaron en febrero
de 1962 en la Escuela Central del vuelo de la RAF Poco Rissington. El operador
principal del tipo era 4 Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Valle de la RAF,
el primer avión se entregó en noviembre de 1962. En 1964 4 FTS formaron el
equipo acrobático Yellowjacks con Gnats pintadas todas de color amarillo. El
equipo reformado en el año 1965 como parte de la escuela de vuelo Central, las
flechas rojas que operan el Gnat hasta 1979 como el equipo de demostración
acrobática RAF. El 14 de mayo de 1965, el último Royal Air Force Gnat T.1 se
construyó como una carga entre las flechas rojas.
Una
vez que el piloto se había graduado de la formación básica en el BAC Jet
Provost y ganó sus alas han sido seleccionados para una de las corrientes de
chorro rápido, multimotores o helicópteros. Los seleccionados para los viajes
rápidos fueron publicados en la RAF Valle para el entrenamiento avanzado en el
Gnat T.1, por lo general de 70 horas de vuelo. Estudiante para pasar a la
formación operativa mediante el Hawker Hunter luego un anuncio a una unidad de
conversión operativa para el tipo de aeronave a ser volada.
Tras
la introducción del Hawker Siddeley Hawk en el papel de la formación como un
reemplazo de los Gnat fueron retirados del servicio. El mayor operador 4 FTS se
retiró su último Gnat en noviembre de 1978. La mayoría de los Gnat se
completaron en la Escuela N° 1 de Capacitación Técnica de la RAF Halton y otros
centros de formación para el uso como armaduras de avión de entrenamiento en
tierra Cuando la RAF no tenía la necesidad de contar con los mosquitos como
fuselajes de capacitación fueron vendidas y muchos fueron comprados por los
operadores privados.
Finlandia
La
Fuerza Aérea de Finlandia recibió la primera parte de sus 13 Gnat el 30 de
julio de 1958. Se encontró que pronto sería un problema en el servicio y
requiere una gran cantidad de mantenimiento en la tierra. Finlandia ha
examinado la licencia de fabricación de la aeronave, pero finalmente no se ha
decidido. El 31 de julio de 1958, el alcalde de la Fuerza Aérea de Finlandia
Lauri Pekuri rompió la barrera del sonido por primera vez en Finlandia en el
lago Luonetjärvi con un Gnat de Folland.
Todos
los Gnat fueron suspendidos el 26 de agosto de 1958 y seis meses después de la
destrucción de la GN-102, debido a un error técnico, y el avión de pronto se
convirtió en un objeto de severas críticas. Otros aviones también fueron
destruidos en otros accidentes. Los Gnat fueron retirados del servicio activo
en 1972, cuando el ala Häme mudó a Rovaniemi, y cuando se produjo en el nuevo
Saab 35 Draken.
India
Los
primeros 13 aviones para la Fuerza Aérea de la India se reunieron en Hamble, fueron
seguidos por aviones cuasi y luego subconjuntos Aeronaves Hindustan se
reunieron en primera instancia, y luego la producción de la aeronave.
El
primer vuelo de la Fuerza Aérea India Gnat fue en el Reino Unido el 11 de enero
de 1958, que fue entregado a la India en la bodega de C-119, y aceptado por la
Fuerza Aérea el 30 de enero de 1958. imprimación Gnat escuadrón Nº 23
(Guepardo) Escuadrón que hace de vampiro FB.52 en 18 de marzo 1960 con seis
mosquitos Folland-construidos. El primer avión construido a partir de piezas de
la India se construyó en mayo de 1962. El último indio construido Gnat F.1 fue
emitido el 31 de enero de 1974.
Guerra
Indo-Pakistani de 1965
Sirviendo
principalmente con la Fuerza Aérea de la India, El Gnat, Reconocido por fuentes
independientes y de la India que han derribado siete cazas paquistaníes
Canadair CL-13 Sabre en la guerra de 1965. La Fuerza Aérea de Pakistán(PAF)
únicamente logró únicamente solo tres victorias contra los Gnat con los F-86 en
combate aire-aire, mientras que dos mosquitos fueron derribados por cazas PAF.
Durante la fase inicial de la guerra de 1965, el Gnat de la IAF, piloteado por
el líder del escuadrón Brij Pal Singh Sikand, aterrizo en una pista de
aterrizaje abandonada en Pakistán Pasar y fue capturado por el PAF. Dos
Lockheed F-104 Starfighter obligaron al Gnat a descender. Este avión aparece
como un trofeo de guerra en el Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán, Karachi.
Después
del alto el fuego, un Cessna O-1, fue derribado el 16 de diciembre de 1965 por
un Gnat.
Guerra
Indo-Pakistani de 1971
Los
mosquitos fueron lanzados de nuevo por la India en la guerra de 1971 contra
Pakistán. La acción más notable fue la batalla de Boyra, donde los primeros
combates sobre vuelos sobre el Pakistán Oriental (actual, Bangladesh) se
llevaron a cabo. Los Gnat de la IAF derribaron dos Canadair Sabre de la PAF en
minutos y dañaron como mucho a uno más. La Fuerza Aérea de Pakistán afirma que
un Gnat fue derribado, lo que se demostró erróneo. Otro duelo notable, tuvo la
participación de un Gnat que había despegado en el aeródromo de Srinagar donde
un piloto indio solitario resistió a seis F-86 Sabre, anotando victorias contra
dos de los Sabre en el proceso, antes de ser derribado. El piloto de Gnat
Nirmal Singh Jit Sekhon fue póstumamente honrado con Param Vir Chakra (premio a
la más alta gallardía de la India), convirtiéndose en el único miembro de la
IAF, en recibir tal condecoración.
A
finales de 1971, el Gnat demostró ser un oponente frustrante para el más
grande, más pesado y más antiguo F-86F Sabre. El Gnat se conoce como un
"Sabre Slayer" (asesino de Sabre) por la Fuerza Aérea de la India y
la mayoría de sus derribos de combate durante las dos guerras fueron en contra
de Sabre. El Canadair Sabre Mk 6, fue ampliamente utilizado por los
paquistanies, como el mejor luchador de la época. Las tácticas sugirieron que
los mosquitos debían combatir con los Sabre en la arena vertical, donde los Sabre
estaban en desventaja. Por otra parte, debido a que el avión era ligero y
compacto en forma, esto lo que hacía que fuera difícil de ver, sobre todo en
los niveles bajos, donde la mayor parte de los combates tuvo lugar. El ataque
terrestre, el bombardeo, fueron otros de los éxitos de los Gnat, siendo usados
con efectos devastadores sobre la FAP. El éxito de los Gnat de origen autóctono
contra el avión se incrementó más sofisticado fue visto como un logro
significativo.
Después
de 1971
La
IAF fue impresionada por el rendimiento de Gnat en las dos guerras, pero el
avión tenía problemas, incluyendo la hidráulica y los sistemas de control
confiables. Para más información, la IAF emitió un requerimiento para una mejor
"Gnat II" en 1972, en un principio se especifica que la nueva versión
se ha optimizado como un interceptor, pero la ampliación de la especificación para
incluir el papel de ataque a tierra. Más de 175 de la Aeronáutica versión con
licencia limitada construida Hindustan, el Ajeet ("invencible"), se
produjeron en Bangalore, mientras que 40 fueron adquiridos directamente de
Folland.
Los
Gnat sirven en India desde 1958-1978, y varios permanecen en uso en manos
privadas. Algunos Gnat IAF, uno de los que han participado en la guerra de 1971
en Pakistán Oriental (actual Bangladesh), se presenta a la Fuerza Aérea de
Bangladesh.
Yugoslavia
Yugoslavia
pidió dos F.1 Gnat para la evaluación, el primer avión voló el 7 de junio de
1958, y ambos fueron entregados a Yugoslavia por el carril. El avión fue volado
en el centro de pruebas de vuelo, pero ningún avión más fue puesto en marcha,
ya que uno fue destruido en un accidente en octubre de 1958, mientras que el
otro se conserva y exhibe en Serbia.
Usuarios
- Finlandia; Fuerza Aérea Finlandesa
- India; Fuerza Aérea India
- Reino Unido; Real Fuerza Aérea Británica
- Yugoslavia (1946-1992), Fuerza Aérea Yugoslava
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de entrenamiento
Fabricante:
Folland Aircraft
Diseñado
por: W.E.W. Petter
Primer
vuelo: 18 de julio de 1955
Introducido:
1959
Retirado:
1979 (Reino Unido)
Estado:
Retirado por todos los usuarios
Usuario:
Reino Unido; Real Fuerza Aérea británica
Usuarios
principales
India;
Fuerza Aérea India
Finlandia;
Fuerza Aérea Finlandesa
Nº
construidos: 449 (incluyendo el HAL Ajeet)
Tripulación:
1 piloto
Longitud:
8,7 m (28,7 ft)
Envergadura:
6,7 m (22,1 ft)
Altura:
2,5 m (8,1 ft)
Superficie
alar: 12,7 m² (136,6 ft²)
Peso
vacío: 2 175 kg (4 793,7 lb)
Peso
máximo al despegue: 4 100 kg (9 036,4 lb)
Planta
motriz: 1Turborreactor Bristol Siddeley Orpheus 701-01, Empuje normal: 20,9 kN
(2 131 kgf; 4 699 lbf) de empuje.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 1 120 km/h (696 MPH; 605 kt)
Alcance:
800 km (432 nmi; 497 mi)
Techo
de vuelo: 14630 m (47 999 ft)
Régimen
de ascenso: 101,6 m/s (20 000 ft/min)
Carga
alar: 331 kg/m²
Armamento:
2 cañones ADEN de 30 mm; 2 bombas de 227 kg o 18 cohetes de 3 pulgadas (76 mm)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
