El Embraer/FMA CBA 123 Vector fue un avión turbohélice
diseñado para servicios regionales, pudiendo llevar hasta 19 pasajeros. El
avión fue desarrollado por un consorcio entre la compañía brasileña Embraer y
la Fábrica Militar de Aviones argentina (en aquel momento, industria del
estado), motivo por el que se incorporaron las siglas "CBA" a su
nombre, que significan "Cooperación Brasil-Argentina". El avión fue
uno de los turbohélices más modernos de su tiempo, incluyendo novedades
tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y propulsión.
Desarrollo
CBA-123 Vector.
Embraer 123 en la Base Aérea Campo Dos Afonsos.
En 1985, la integración económica de Sudamérica parecía
avanzar con la buena marcha de las negociaciones para la formación del Mercosur
entre los gobiernos brasileño y argentino. En 1986 y como medio para reforzar
la cooperación entre ambos países surgió la propuesta de desarrollo conjunto de
un avión entre Embraer y FMA.
Los costes y la carga de trabajo serían distribuidas entre
Embraer y FMA en una proporción 2:1. El diseño incluía componentes de alta
tecnología: motores punteros de empuje (con las hélices "hacia atrás",
en contraposición a los motores clásicos, que generan una corriente de aire que
"tira" del avión), alas de perfil supercrítico, control de motores
FADEC y sistemas de aviónica EICAS y EFIS. El nombre "Vector" fue
elegido en un concurso internacional entre más de 6000 propuestas.
El primer prototipo del Vector voló por primera vez el 18 de
julio de 1990 sin problemas. A la presentación oficial, que tuvo lugar el 30 de
julio de 1990, asistieron los entonces presidentes de Brasil, Fernando Collor
de Mello y Argentina, Carlos Menem.
Retirada
CBA-123 Vector
Desgraciadamente para Embraer y FMA, la alta tecnología que
debía haber asegurado el éxito del CBA 123 fue el motivo de su fracaso y
retirada. El coste final del aparato, 5 millones de dólares USA, era demasiado
alto para que fuese asumido por el mercado en general. A este problema hubo que
añadir la dificultad de que el gobierno brasileño siguiera invirtiendo dinero
debido a la crisis política derivada del proceso de destitución de Fernando
Collor de Mello.
El proyecto de CBA 123 Vector, que costó 300 millones de
dólares USA, fue cancelado con sólo dos prototipos construidos. El tercer
prototipo se halla almacenado en la Argentina con un 80% de grado de avance.
Pese al fracaso, el proyecto supuso para Embraer alcanzar la madurez en su
trabajo con alta tecnología, que la llevaría al desarrollo de la exitosa serie
de reactores Embraer 1452
Por su parte la Argentina había tomado la decisión política
de cancelar el proyecto pre-existente IA 68 ATL, para comenzar el desarrollo
del IA 70 en conjunto con Brasil. El IA 68 estaba siendo desarrollado en
colaboración con Dornier (con quien había desarrollado el IA 63 Pampa) y estaba
en avanzado estado de desarrollo. La cancelación tanto del IA 68, como la del
IA 70 / CBA 123 supuso un duro golpe para la industria aeronáutica argentina.
Especificaciones técnicas
Tipo: Comercial (vuelos regionales)
Fabricante: Embraer / Fábrica Argentina de Aviones
Primer vuelo: 18 de julio de 1990
Introducido: 30 de julio de 1990
Retirado: Mediados de los años '90
Usuario: Argentina / Brasil
Tripulación: 2
Capacidad: 19 pasajeros
Longitud: 18,5 m
Envergadura: 16,5 m
Altura: 5,6 m
Peso vacío: 4900 kg
Peso máximo al despegue: 7711 kg
Planta
motriz: 2 turbohélices Garrett Systems TPF351-20A. Potencia: 909 kW (1
253 HP; 1 236 CV) cada uno. Hélices: 1 hélice de paso variable por motor.
Velocidad máxima operativa (Vno): 593 km/h (368 MPH; 320 kt)
Alcance: 1 610 km (869 nmi; 1 000 mi)
Techo de vuelo: 12 192 m (40 000 ft)
Fuente: https://es.wikipedia.org
