Activa:
24 de mayo de 1918
País:
Unión Soviética
Tipo:
Fuerza aérea
Tamaño:
8887 aeronaves (hasta 1991)
Parte
de: Fuerzas Armadas Soviéticas
Asiento:
Moscú
Disolución:
8 de diciembre de 1991
Insignias
Escarapela
(hasta 1943) 
Escarapela
(1943-1991) 
Las
Fuerzas Aéreas Militares (ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, VVS) más
conocida en español como Fuerza Aérea Soviética, era la designación oficial de
una de las ramas de las fuerzas aéreas de la Unión Soviética, la otra era la
denominada como Fuerzas de Defensa Aérea (PVO).
Historia
La
VVS fue fundada como la “Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos” en 1918,
sustituyendo a la Fuerza Aérea Imperial Rusa. Después de localizarse bajo el
control del Ejército Rojo, con la denominación oficial de VVS en 1930, su
influencia sobre el diseño de aviones fue cada vez mayor.
Después
de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a
modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se
incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia
el final de la década la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas I-15
e I-16 y los bombarderos SB-2, SB-2 BIS y DB-3.
Una
de las primeras grandes pruebas de la VVS vino en 1936 con la Guerra Civil
Española, donde los últimos diseños de aviones fueron puestos a prueba por la
aviación alemana. Las primeras victorias del caza I-16 fueron desperdiciadas
por el uso limitado de estos cazas. Los Bf-109 alemanes llegaron después,
asegurando la superioridad aérea para la causa nacionalista.
II
Guerra Mundial
Al
comienzo de la II Guerra Mundial, los militares rusos no estaban aún a un nivel
de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en 1931 que la
industria rusa estaba de “50 a 100 años por detrás” de las potencias
occidentales. Al final de la guerra la producción rusa estimada de aviones se
había elevado increíblemente a unos 4700 aparatos en esa época.
En
1939, la VVS usó sus bombarderos para atacar Finlandia en la Guerra de
Invierno, pero las pérdidas infligidas, por una Fuerza Aérea Finesa
relativamente pequeña, mostró las deficiencias de estas fuerzas, principalmente
debido a la Gran Purga en los años 1930.
La
principal razón del gran número de aviones perdidos fue la escasez de tácticas
modernas, pero el tiempo para mejorar se acortó, a causa de la ofensiva alemana
de 1941 (Operación Barbarroja) empujaron la fuerza aérea a una posición
defensiva, mientras se enfrentaban con una aviación alemana más moderna. En los
primeros días de la Operación Barbarroja la Luftwaffe destruyó alrededor de
2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los
cuales 15 no fueron en combate).
Al
igual que algunos países aliados de la II Guerra Mundial, la Unión Soviética
recibió aviones occidentales por el programa de Ley de Préstamo y Arriendo.
Guerra
Fría
Durante
la Guerra Fría, la Fuerza Aérea Soviética se rearmó, fortaleció y se
introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los
80, podía desplegar más de 10000 aviones y 3000 helicópteros, y al comienzo de
los 90 la Unión Soviética tenía una fuerza aérea que en términos de cantidad y
calidad satisfacían los estándares de una superpotencia.
Durante
la Guerra Fría, la VVS se dividió en tres segmentos: Aviación Estratégica
(Dal'naya Aviatsiya o “DA”), enfocada en bombarderos de largo alcance; Aviación
Frontal (Frontovaya Aviatsiya o “FA”), enfocada en la defensa aérea en el campo
de batalla, apoyo aéreo cercano, e intercepción; y la Aviación de Transporte
Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o “VTA”), la cual controlaba los
aviones de transporte. Las Fuerzas de Defensa Aérea (Voyska protivovozdushnoy
oborony o Voyska PVO), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los aviones
interceptores, era un servicio separado y distinto dentro de la organización
militar soviética. Una lista de unidades y bases puede ser encontrada aquí.
El
1 de septiembre de 1983 la Voyska PVO derribó el Vuelo 007 de Korean Air,
después de que penetrara profundamente en el espacio aéreo soviético, señalando
que se trataba de un avión espía. Anteriormente las Aerolíneas Coreanas habían
cruzado, una vez, el espacio aéreo de Kamchatka y habían tenido que hacer un
aterrizaje de emergencia cuando un MiG de la Fuerza Aérea Soviética le disparó.
Oficiales del gobierno soviético decidieron señalar que esto fue un error
debido al enfado de los gobiernos de Corea del Sur y los Estados Unidos. La
realidad, que es en gran parte desconocida para el mundo, es que la noche del
incidente había sido un momento particularmente tenso para las Fuerzas de Defensa
Aérea Soviéticas ya que un SR-71 estadounidense realizó un vuelo espía en
coordinación con otros aviones estadounidenses (probablemente el RC-135) y un
satélite espía Big Bird.
La
Armada Rusa tiene su propia fuerza aérea asociada, Aviación Naval (Aviatsiya
Voenno Morskogo Flota o “AV-MF”).
Programas
de cazas de los 80
En
los 80 la Unión Soviética supo del desarrollo de los F-22 Raptor en los EEUU y
comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como
superpotencia.
Se
iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces
proyectado por los Estados Unidos Advanced Tactical Fighter (que llevó al
desarrollo del F-22 Raptor/YF-23). Este caza futuro sería designado como
Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI) (Multifunctional Frontline
Fighter) y diseñado como un avión multifunción pesado, con la primacía aérea en
la mente de los diseñadores.
En
respuesta al proyecto estadounidense X-32/F-35, Rusia comenzó el proyecto LFI,
con lo cual desarrollaría un caza que era un recuerdo del X-32/F-35 con un
único motor, sin las capacidades de un auténtico avión multifunción.
Rusia
cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un
avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra.
Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron
con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante
que la producción de un avión caza ligero. Más recientemente se planeó el “PAK
FA”, pero ningún caza aéreo sucesor de la familia Su-27 y MiG-29 ha entrado en
servicio. Sujoi ganó la última competición PAK FA en 2002.
Disolución
de la Unión Soviética
Siguiendo
la disolución de la Unión Soviética en diciembre de 1991, los aviones y el
personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados
independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el
76% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases
de la nueva Fuerza aérea rusa.
Tu-16.
MiG-23.
Sukhoi
Su-15.
Sukhoi
Su-24.
Inventario
Fuerza
Aérea Soviética
180
bombarderos estratégicos
- 150 Tu-95 Bear
- 15 M-4 Bison
- 15 Tu-160 Blackjack
550
bombarderos medios
- 155 Tu-22M Backfire
- 260 Tu-16 Badger
- 135 Tu-22 Blinder
5780 cazas
- Yak-25 Flashlight
- 490 MiG-21 Fishbed
- 1570 MiG-23 Flogger
- 105 MiG-25 Foxbat
- 260 Su-15 Flagon
- 20 Tu-128 Fiddler
- 20 Yak-28 (Yak-28) Firebar
- 275 MiG-29 Fulcrum
- 180 MiG-31 Foxhound
- 270 Su-27 Flanker
2835
aviones de ataque
- 130 MiG-21 Fishbed
- 830 MiG-27 Flogger
- 895 Su-7/Su-17 Fitter
- 770 Su-24 Fencer
- 210 Su-25 Frogfoot
50
aviones cisterna
- 30 M-4 Bison
- 20 Tu-16 Badger
658
reconocimiento táctico y aviones ECM.
- Yak-27 Flashlight-C
- 65 MiG-21 Fishbed
- 195 MiG-25 Foxbat
- 165 Su-17 Fitter
- 65 Su-24 Fencer
- 195 Yak-28 Brewer
260
reconocimiento estratégico y aviones ECM. Vigilancia aérea
- Yak-27 Flashlight-C
- 115 Tu-16 Badger
- 15 Tu-22 Blinder
- 4 Tu-95 Bear
- 102 Yak-28 Brewer
- 24 MiG-25 Foxbat
3050
helicópteros
1500
aviones y helicópteros de entrenamiento
576
aviones de transporte
- 55 An-22 Cock
- 210 An-12 Cub
- 310 Il-76 Candid
2935
aviones civiles y de transporte, normalmente aviones Aeroflot que se
reconvertían fácilmente.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
