El Embraer EMB 110 Bandeirante es un avión brasileño de
transporte ligero de turbohélice gemelos de 15 a 21 pasajeros de uso general
diseñado por Embraer para uso militar y civil .
Diseño y desarrollo
Primer prototipo de YC-95 (EMB-100) en el Museo Aeroespacial,
Río de Janeiro
El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste,
bajo la supervisión de Ozires Silva (ingeniero aeronáutico brasileño),
siguiendo las especificaciones del programa IPD-6504 establecido por el
Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. El objetivo era crear un avión de
uso general, adecuado tanto para funciones civiles como militares con un bajo
costo operativo y alta confiabilidad.
El primer prototipo, con la designación militar YC-95, fue
volado el 26 de octubre de 1968. y se construyeron otros dos prototipos,
conocidos como EMB 100. En 1969 ya se hizo un pedido de 80 aviones de
producción. conocido como EMB 110 Bandeirante, para la Fuerza Aérea Brasileña
(FAB) con la recién formada compañía de aviones Embraer. El Bandeirante recibió
su certificado de aeronavegabilidad brasileño a fines de 1972 y el 9 de febrero
de 1973 se realizó la primera entrega a la FAB.
Cabina EMB 110A
Cabina de pasajeros EMB 110, operada por Air Rarotonga
El fabricante detuvo el desarrollo adicional del EMB 110
para cambiar el enfoque al EMB 120 Brasilia de 30 asientos más grande, más
rápido y presurizado.
El 15 de diciembre de 2010, la Fuerza Aérea brasileña voló
por primera vez un EMB 110 actualizado equipado con modernos equipos de
aviónica. Designado como C/P-95, el avión ha tenido varios sistemas nuevos
instalados por la filial brasileña de la firma israelí Elbit Systems,
Aeroeletronica. La Fuerza Aérea Brasileña tiene una flota activa de 96 EMB-110.
Historia operacional
EMB 110 registro G-TABS, operado por Skydrift, cargando a
través de la gran puerta de carga.
Avión de patrulla Embraer EMB-111
Las entregas comenzaron a la Fuerza Aérea de Brasil en
febrero de 1973. El modelo de pasajeros voló por primera vez el 9 de agosto de
1972 y entró en servicio comercial el 16 de abril de 1973 con la ya
desaparecida compañía aérea brasileña Transbrasil.
Durante los siguientes 21 años, Embraer construyó 494 aviones
en numerosas configuraciones para una variedad de roles. La producción se
detuvo en 1990, ya que el EMB 110 había sido reemplazado por el Embraer EMB 120
Brasilia.
Variantes
YC-95 o EMB 100: prototipo, impulsado por dos motores
turbohélice PT6 A-20 Pratt & Whitney Canadá PT6 de 550 shp (410 kW). Tres
construidos.
EMB 110: Versión de producción inicial, propulsada por
motores PT6A-27 de 680 shp (507 kW) - Transporte militar de doce asientos para
la Fuerza Aérea de Brasil, que lo designa el C-95. 60 construidos.
EMB 110A: Versión de calibración de radio para la Fuerza
Aérea Brasileña (EC-95). Tres construidos.
EC-95B: Versión de calibración para la Fuerza Aérea
Brasileña.
EMB 110B: Encuesta aérea, versión de fotografía aérea. Siete
construidos, seis como R-95 para la Fuerza Aérea Brasileña.
EMB 110C: el primer modelo comercial, similar al C-95, una
versión para pasajeros de 15 asientos.
EMB 110C (N): Tres
EMB 110Cs navalisados vendidos a la Armada de Chile.
EMB 110E: Versión ejecutiva de EMB 110C. De seis a ocho
asientos.
EMB 110E (J): Versión modificada de EMB 110E.
EMB 110K: Versión estirada con enchufe de fuselaje de 0,85 m
(2 pies 9½ pulgadas) y motores PT6A-34 de 750 shp (560 kW) y equipado con aleta
ventral.
EMB 110K1: Versión de transporte de carga para la Fuerza
Aérea Brasileña, con puerta de carga en fuselaje trasero. 20 construidos,
designados C-95A.
EMB 110P: Versión dedicada de cercanías de EMB 110C para
aerolíneas brasileñas, con motores PT6A-27 o 34.
EMB 110P1: Versión de cambio rápido de carga civil /
transporte de pasajeros basada en EMB 110K1, con la misma puerta de carga
trasera.
EMB 110P2: versión de pasajero civil dedicada de EMB 110P1,
sin puerta de carga.
EMB 111A Patrulha: Versión de patrulla marítima para la
Fuerza Aérea Brasileña. El avión también tiene la designación de la Fuerza
Aérea Brasileña P-95 Bandeirulha. Dos fueron arrendados a la Armada argentina
durante la Guerra de las Malvinas debido al retiro de su último SP-2H Neptuno y
hasta la introducción de los Electra L-188 modificados.
P-95B -
EMB 111AN: Seis aviones de patrulla marítima vendidos a la
Armada de Chile.
C-95B: Versión de carga / pasajero de cambio rápido para la
Fuerza Aérea Brasileña.
EMB 110P1 SAR: Versión de búsqueda y rescate.
EMB 110P/A: versión para 18 pasajeros, destinada a la
exportación.
EMB 110P1/A: versión mixta para pasajeros / carga con puerta
de carga ampliada.
EMB 110P1/41: Aviones de transporte de carga / pasajeros.
EMB 110P1K/110K: Versión militar.
C-95C: La versión de la Fuerza Aérea Brasileña del EMB
110P2.
EMB 110P2
EMB 110P2/A: modificaciones para el rol de viajero de la
aerolínea, con capacidad para 21 pasajeros.
EMB 110P2/41: avión de pasajeros presurizado de 21 asientos.
EMB 110S1: Versión de estudio geofísico.
SC-95: Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea
Brasileña.
XC-95: Versión de investigación de lluvia para la Fuerza
Aérea Brasileña.
C/P-95: Versión actualizada con aviónica modernizada.
Operadores
En octubre de 2018, 50 años después de su primer vuelo y 498
entregas, alrededor de 150 todavía operaban en aerolíneas, taxis aéreos,
entidades gubernamentales y fuerzas aéreas de todo el mundo. En 2017, la Fuerza
Aérea brasileña estaba operando 48 EMB-110. En 2016, 38 Bandeirante todavía
estaban en servicio de línea aérea con 14 operadores, 30 en Norteamérica/Sudamérica
y 8 en Asia Pacífico y Medio Oriente:
Wiggins
Airways: 7 aviones
Payam
Air y Royal Air Freight:
Transportes Aereos Guatemaltecos:
Abaete Linhas Aereas y CM Airlines:
Air Rarotonga,
Cubana y Pineapple Air:
Southwest Air, Aeromas, Cat Island Air, LeAir Charter Services y MAP Linhas
Aereas:
Un Bandeirante con su motor PT6A descubierto
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión regional turbohélice
Origen nacional: Brasil
Fabricante: Embraer
Diseñador: Max Holste
Primer vuelo: 26 de octubre de 1968
Introducción: 16 de abril de 1973
Estado: Activo
Usuarios primarios:
Fuerza Aérea Brasileña
AirNow
Producido: 1968-1990
Número construido: 501
Tripulación: 2
Capacidad: 18 pasajeros.
Longitud: 15,1 m
Envergadura: 15,33 m
Altura: 4,92 m
Área del ala: 29,1 m 2
Peso en vacío: 3590 kg
Peso máximo de despegue: 5900 kg
Planta de poder: 2 turbohélice Pratt & Whitney Canadá
PT6A-34, 559 kW (750 hp) cada uno
Hélices: Hartzell HC-B3TN-3C / T10178H-8R de 3 palas,
hélices de velocidad constante de paso reversible de 2.36 m de diámetro total
Velocidad de crucero: 411 km/h máximo a 2440 m
Velocidad de crucero económica: 341 km/h a 3050 m
Alcance: 1964 km econ. crucero + 45 min de reserva
Techo de servicio: 6550 m
Fuente: https://en.wikipedia.org
