El Saab 18 era un bombardero ligero y en picado bimotor.
Tras su aparición en el año 1942 fue considerado como uno de los mejores y más
rápidos aviones de su tipo, con una velocidad máxima de casi 600 km/h.
Desarrollo
Saab B 18B.
Saab-18 durante la renovación en el Flygvapenmuseum
Cañón Bofors m/47 de 57 mm, instalado en el T 18B
Alrededor del año 1939, después de una convocatoria de
licitaciones bajo el nombre Proyecto L-11, empezaron los trabajos de diseño de
un avión de reconocimiento con ala media cantilever y de construcción
primariamente metálica, sección de proa realizada a base de paneles
trasparentes y unidad de cola bideriva. El Saab 18 fue originalmente planeado
como el primer avión sueco con un tren de aterrizaje en el morro, pero tuvo que
ser finalmente construido con uno clásico y retráctil. El desarrollo se retrasó
debido al cambio de especificaciones de la Flygvapnet en el que se requería que
el avión también tendría que poder ser utilizado como bombardero ligero y en
picado, por lo que los dos prototipos tuvieron que ser rediseñados y equipados
como tales.
No fue hasta el 19 de junio de 1942 cuando el primero de dos
prototipos Saab-18A se elevó en su primer vuelo. Estaban propulsados (en
principio) por dos motores en estrella Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
fabricados bajo licencia por Volvo. Las primeras evaluaciones de los prototipos
revelaron que el Saab-18A resultaba falto de potencia; a pesar de ello se
inició la producción de 60 aviones de este tipo porque no existían
alternativas. Esta producción abarcó el avión de reconocimiento fotográfico
S-18A, así como el bombardero B-18A; Los últimos ejemplares del S 18A fueron
equipados con Radar.
En 1944 estuvo disponible la versión construida bajo
licencia del motor alemán Daimler Benz DB 605B con una potencia de 1.475 cv y
se empezó la construcción de la versión de bombardeo en picado, cuyo prototipo,
el Saab-18B, voló por primera vez el 10 de junio de 1944. De este tipo,
designado B18B se construyeron 120 ejemplares. Estaba armado con una
ametralladora fija de tiro frontal M/22F de 7,9 mm, dos m/39A (Browning M2) de
13,2 mm en montajes orientables, una carga interna de bombas de 1.500 kg y capacidad
de utilizar cohetes aire-aire.
La última versión de serie fue la T18B, concebido desde un
principio como torpedero; en realidad, esta variante sería utilizada como
aparato de ataque. Voló por primera vez el 7 de julio de 1945. Este tipo
introdujo mejoras, entre ellas un mejor concepto aerodinámico, y una
tripulación de dos (en vez de tres) con asientos eyectables. Como armamento
ofensivo disponía de dos cañones de 20 mm y de un cañón Bofors m/47 de 57 mm
bajo la sección de proa con capacidad de 41 disparos. Se construyeron 62
ejemplares, que comenzaron su servicio activo en 1948.
El primero de los bombarderos B18A entró en servicio con las
Flygvapen (Fuerzas Aéreas de Suecia) en junio de 1944 y el último T18B se
completó en 1948. En total se construyeron 242 Saab-18, parte de los cuales se
mantuvieron en servicio activo hasta 1956.
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero /
Avión de reconocimiento
Fabricante: Svenska Aeroplan AB (SAAB)
Diseñado por: Frid Wänström y Carl Haddon
Primer vuelo: 19 de junio de 1942
Introducido: junio de 1944
Retirado: 1959
Estado: Retirado
Usuario: Fuerza Aérea Sueca
Producción: 1944 - 1948
Nº construidos: 242
Longitud: 13,23 m
Envergadura: 17,00 m
Altura: 4,35 m
Superficie de ala: 43,75 m²
Planta de poder: 2 motores Daimler-Benz DB 605B de 12
cilindros en V (fabricado bajo licencia en Suecia por Volvo) Potencia 1.085 kW
/ 1.475 CV c/u
Velocidad Máxima: 575 km/h
Techo Máximo: 9.800 m
Alcance: Máximo 2.600 km
Peso Máximo de Despegue: máximo 8.800 kg
Tripulación: 3 (Piloto, Navegador, Bombardero)
Armamento: una ametralladora 7,9 mm MG M/22F fija, dos 13,2
mm MG M/39A movibles. Cohetes aire-aire bajo las alas. Cargamento Interno de
bombas de 1.500 kg
Fuente: https://es.wikipedia.org
