El Lockheed P-2 Neptune (designado P2V por la Armada de los
Estados Unidos antes de septiembre de 1962) era un avión de patrulla marítima y
guerra antisubmarina (ASW). Fue desarrollado para la Marina de los EEUU por
Lockheed para reemplazar el Lockheed PV-1 Ventura y PV-2 Harpoon, y fue
reemplazado a su vez por el Lockheed P-3 Orión. Diseñado como un avión con base
en tierra, el Neptuno nunca realizó un aterrizaje de portaaviones, pero un
pequeño número se convirtió y se desplegó como bombarderos nucleares de
lanzamiento de portaaviones, que tendrían que aterrizar en tierra. El tipo tuvo
éxito en la exportación, y vio el servicio con varias fuerzas armadas.
Diseño y desarrollo
Prototipo XP2V-1 en 1945
P2V-2 de VP-18 sobre NAS Jacksonville, 1953
El desarrollo de un nuevo bombardero de patrulla terrestre
comenzó a principios de la II Guerra Mundial, y el trabajo de diseño comenzó en
la subsidiaria Vega de Lockheed como una empresa privada el 6 de diciembre de
1941. Al principio, el nuevo diseño se consideraba una prioridad baja en
comparación con otra aeronave en desarrollo en ese momento, con Vega también
desarrollando y produciendo el bombardero de patrulla Harpoon PV-2. El 19 de
febrero de 1943, la Marina de los EEUU firmó una carta de intención para dos
prototipos de XP2V, que fue confirmada por un contrato formal el 4 de abril de
1944 con la orden de otros 15 aviones 10 días después. No fue hasta 1944 que el
programa entró en su apogeo. Un factor importante en el diseño fue la facilidad
de fabricación y mantenimiento, y esto puede haber sido un factor importante en
la larga vida del tipo y el éxito mundial. El primer avión voló en mayo de
1945. La producción comenzó en 1946, y el avión fue aceptado en servicio en
1947. El uso potencial como bombardero condujo a lanzamientos exitosos de
portaaviones.
Comenzando con el modelo P2V-5F, el Neptuno se convirtió en
uno de los primeros aviones operativos equipados con motores de pistón y a
reacción. El Convair B-36, varios Boeing C-97 Stratofreighter, Fairchild C-123
Provider y Avro Shackleton también estaban equipados. Para ahorrar peso y
complejidad de dos sistemas de combustible separados, en el Westinghouse J34, los
motores a reacción en los P2V quemaron el combustible Avgas 115–145 de los
motores de pistón, en lugar de combustible para aviones. Las cápsulas del jet estaban
equipadas con puertas de admisión que permanecían cerradas cuando los J-34 no
estaban funcionando. Esto evitó el molino de viento, permitiendo operaciones
económicas de búsqueda y patrullaje de larga duración solo con motor de pistón.
En las operaciones normales de la Marina de los EEUU, los motores a reacción
funcionaban a plena potencia (97%) para asegurar el despegue, luego se apagaban
al alcanzar una altitud segura. Los jets también se pusieron en marcha y se
mantuvieron funcionando en vuelo inactivo durante baja altitud (500 pies (150
m) durante el día y 1,000 pies (300 m) en la noche) operaciones antisubmarinas
y / o antibuque como seguridad.
El acceso normal de la tripulación era a través de una
escalera en el mamparo de popa del pozo de la nariz hasta una escotilla en el
lado izquierdo del pozo de la rueda, luego hacia la nariz del observador, o
hacia arriba a través de otra escotilla hasta la cubierta principal. También
había una escotilla en el piso del fuselaje de popa, cerca de los canales de las
sonoboyas.
Historia operacional
Guerra Fría Temprana
Torreta nasal Emerson del Neptuno en el Museo Nacional de
Aviación Naval, Florida, 2007
Antes de la introducción del P-3 Orión a mediados de la
década de 1960, el Neptuno era el principal avión de patrulla antisubmarino con
base en tierra de los EEUU, destinado a ser operado como el cazador de un grupo
"Cazador-Asesino", con destructores empleados como asesinos. Varias
características ayudaron al P-2 en su papel de cazador:
- Las sonoboyas podría ser lanzado desde una estación en la parte de popa del fuselaje y monitoreado por radio
- Algunos modelos estaban equipados con ametralladoras gemelas "apuntables" de calibre .50 en la nariz, pero la mayoría tenía una burbuja de observación delantera con un asiento de observador, una característica que a menudo se ve en las imágenes.
- El detector de anomalías magnéticas AN / ASQ-8 se colocó en una cola extendida, produciendo una tabla de papel. Los gráficos sin marcar no se clasificaron, pero aquellos con anotaciones se clasificaron como secretos.
- Un radar de búsqueda de superficie AN / APS-20 montado en el vientre permitió la detección de submarinos de superficie y snorkel a distancias considerables.
A medida que el P-2 fue reemplazado en la Marina de los EEUU
por el P-3A Orion en escuadrones de flota activos a principios y mediados de la
década de 1960, el P-2 continuó operando en la Reserva Aérea Naval hasta
mediados de la década de 1970, principalmente en su versión SP-2H. A medida que
los escuadrones de la flota activos hicieron la transición a los P-3B y P-3C a
mediados y finales de los años sesenta y principios de los setenta, los P-2 de
la Reserva Aérea Naval fueron reemplazados por P-3A y P-3B y el P-2 salió del servicio
naval estadounidense activo. VP-23 fue el último escuadrón de patrulla en
servicio activo en operar el SP-2H, retirando su último Neptuno el 20 de
febrero de 1970, mientras que el último escuadrón de patrulla de la Reserva
Naval en operar el Neptuno, VP-94, retiró su último SP- 2H en 1978.
Bombardero nuclear
Un P2V despega del USS Franklin D. Roosevelt en 1951
Al final de la II Guerra Mundial, la Marina de los EEUU sintió
la necesidad de adquirir una capacidad de ataque nuclear para mantener su
influencia política. A corto plazo, los aviones basados en portaaviones
fueron la mejor solución. Las grandes municiones nucleares de Fat Man en ese
momento eran voluminosas y requerían un avión muy grande para transportarlas.
El Buró de Artillería de la Armada de los EEUU construyó 25 diseños de bombas
nucleares Little Boy anticuados, pero más compactos para usar en la bahía de
bombas más pequeña del P2V Neptuno, había suficiente material fisionable
disponible para 1948 para construir diez proyectiles y objetivos de uranio
completos, aunque había solo suficientes iniciadores para completar seis. La
Marina de los EEUU improvisó un avión de ataque nuclear basado en portaaviones
modificando el Neptuno P2V para el despegue del portaaviones utilizando cohetes
propulsores de despegue asistido por chorro (JATO), con pruebas de despegue
iniciales en 1948. Sin embargo, el Neptuno no pudo aterrizar en un
portaaviones, por lo tanto, la tripulación tuvo que dirigirse a una base
terrestre amiga después de un ataque, o abandonar el avión en el mar cerca de
un barco de la Marina de los EEUU. Fue reemplazado en este papel de emergencia
por el norteamericano AJ Savage, el primer avión de ataque nuclear que era
totalmente capaz de lanzar operaciones de transporte y recuperación; También
tuvo una corta vida en ese papel, ya que la Marina de los EEUU estaba adoptando
aviones de ataque nuclear con propulsión a chorro.
Operaciones encubiertas P2V-7U / RB-69A variantes
Vista lateral de RB-69A (S / N 54-4037), el primer P2V-7U
convertido (BuNo 135612)
En 1954, bajo el Proyecto Cherry, la Agencia Central de
Inteligencia de los Estados Unidos (CIA) obtuvo cinco P2V-7 de nueva
construcción y las convirtió en variantes P2V-7U / RB-69A de Lockheed's Skunk
Works en el Hangar B5 en Burbank, California, para el propio uso privado de la
CIA, como una flota de aviones encubiertos ELINT / hurón. Más tarde, para
compensar las pérdidas operativas del P2V-7U / RB-69A, la CIA obtuvo y
convirtió dos P2V-7 de la Marina de los EEUU existentes, uno en septiembre de
1962 y uno en diciembre de 1964 al estándar P2V-7U / RB-69A Fase VI, y también
adquirió un P2V-5 anterior de la Armada de los EEUU como avión de entrenamiento
en 1963. Los aviones de prueba realizaron vuelos de prueba en Edwards AFB de
1955 a 1956, todos los aviones fueron pintados con un color azul marino oscuro,
pero con marcas de la USAF. En 1957, se envió un P2V-7U a Eglin AFB para probar
el rendimiento de la aeronave a bajo nivel y en condiciones adversas.
Los dos primeros aviones fueron enviados a Europa, con sede
en Wiesbaden, Alemania Occidental, pero luego fueron retirados en 1959 cuando
la CIA redujo sus activos de aviones encubiertos en Europa. La CIA envió los
otros dos P2V-7U / RB-69A a la Base Aérea de Hsinchu, Taiwán, donde en
diciembre de 1957, fueron entregados a una unidad "Black Op", del 34°
Escuadrón, mejor conocido como Black Bat Squadron de la Fuerza Aérea de la
República de China (ROCAF / Taiwán); Estos fueron pintados con marcas ROCAF /
Taiwán. La misión de ROCAF / Taiwán P2V-7U / RB-69A era realizar vuelos de
penetración de bajo nivel a China continental para llevar a cabo misiones ELINT
/ hurón, incluyendo el mapeo de las redes de defensa aérea de China, la
inserción de agentes a través de lanzamientos aéreos y el lanzamiento de
folletos y suministros. El acuerdo de negación plausible entre los gobiernos de
los EEUU y la República de China (ROC) significaba que el RB-69A sería
tripulado por la tripulación ROCAF / Taiwán mientras realizaba misiones
operativas, pero sería tripulado por la tripulación de la CIA al transportar el
RB-69A fuera de Taiwán u otra área operativa a los Estados Unidos.
El P2V-7U / RB-69A voló con ROCAF / Escuadrón de murciélagos
negros de Taiwán sobre China desde 1957 hasta noviembre de 1966. Los cinco
aviones originales (dos se estrellaron en Corea del Sur, tres derribados sobre
China) se perdieron con todo el personal a bordo. En enero de 1967, dos RB-69A
restantes volaron de regreso a NAS Alameda, California, y se convirtieron
nuevamente a las configuraciones regulares de aeronaves P2V-7 / SP-2H ASW de la
Marina de los EEUU. La mayoría de las misiones Black Op del 34° Escuadrón
siguen clasificadas por la CIA, aunque un borrador interno de la CIA,
Reconocimiento técnico de bajo nivel sobre China continental (1955–66),
referencia CSHP-2.348, escrito en 1972 que cubre CIA / ROCAF / Taiwán menciona
que existen las misiones Black Op del 34° Escuadrón. La CIA no planea
desclasificarlo hasta después de 2022.
Guerra de Vietnam
OP-2E Neptune BuNo 131478, anteriormente de VO-67, en
almacenamiento AMARC en Davis-Monthan AFB, c. 1971. El camuflaje es verde para
operaciones de bajo nivel en Vietnam.
Durante la Guerra de Vietnam, la Armada de los EEUU usó el
Neptuno como un avión de combate, un avión de reconocimiento terrestre y de
despliegue de sensores, y en su papel tradicional como un avión de patrulla
marítima. El Neptuno también fue utilizado por la Primera Compañía de
Investigación de Radio del Ejército de los EEUU (Aviación), distintivo de
llamada "Crazy Cat", con base en la Base Aérea Cam Ranh en Vietnam
del Sur, como un avión electrónico "hurón" que interceptaba la voz
táctica de baja potencia y el código Morse señales de radio. El ejército de los
EEUU operó el P-2 desde 1967 hasta 1972, volando 42500 horas sin accidentes. El
Escuadrón de Observación 67 (VO-67), distintivo de llamada "Lindy",
fue el único escuadrón de aviones P-2 Neptuno que recibió la Cita de la Unidad
Presidencial, volando misiones Igloo White sembrando sensores sísmicos y
acústicos sobre el rastro de Ho Chi Minh. VO-67 perdió tres aviones OP-2E y 20
tripulaciones aéreas para disparar durante sus misiones secretas en Laos y
Vietnam en 1967–68. El secreto de la Fuerza Aérea de la República de China
(ROCAF) 34° Escuadrón RB-69A / P2V-7U ELINT / SIGINT de Black Bat Squadron
realizó un reconocimiento electrónico de bajo nivel desde la Base Aérea de Da
Nang, sobrevolando la provincia de Thanh Hóa el 20 de agosto de 1963 para
investigar una zona de caída de reabastecimiento aéreo que resultó ser una
trampa para una misión de lanzamiento aéreo ROCAF C-123B 10 días antes debido a
que los agentes insertados en el aire habían sido capturados y girados. El año
próximo, una misión de mapeo de radar de defensa aérea también fue volada por
el avión RB-69A / P2V-7U del 34° Escuadrón hacia Vietnam del Norte y Laos en la
noche del 16 de marzo de 1964. El RB-69A despegó de Da Nang, voló por el Golfo
de Tonkin antes de acercarse a Haiphong, luego voló por Vietnam del Norte y la
frontera de Laos. SOG solicitó la misión para ayudar a planificar la inserción
o reabastecimiento de agentes. Siete sitios AAA , 14 sitios de radar de alerta
temprana y dos sitios GCI se detectaron señales de radar.
Guerra de las Malvinas
La Armada argentina SP-2H que rastreó al HMS Sheffield
La Aviación Naval Argentina había recibido al menos 16
Neptune de diferentes variantes desde 1958, incluidos ocho ejemplares
anteriores de la RAF para su uso en el Escuadrilla Aeronaval de Exploración (Escuadrón
de Exploración Naval). Fueron utilizados intensamente en 1978 durante la
Operación Soberanía contra Chile, incluso sobre el Océano Pacífico.
Durante la Guerra de las Malvinas en 1982, los dos últimos
aviones en servicio (2-P-111 y 2-P-112) llevaron a cabo misiones de
reconocimiento sobre el Atlántico Sur y el 4 de mayo, después de detectar un
grupo de buques de guerra británicos, ayudaron a dirigir un ataque de dos
Dassault Súper Etendard que resultó en el hundimiento del destructor británico HMS
Sheffield. La falta de repuestos, causada por el hecho de que los Estados
Unidos promulgó un embargo de armas en 1977 debido a la Guerra Sucia, llevó a
que el tipo fuera retirado antes del final de la guerra; Los Lockheed C-130
Hércules de la Fuerza Aérea Argentina se hicieron cargo de la búsqueda de
objetivos para aviones de ataque.
Otros operadores militares
La versión canadiense del Lockheed Neptune (P2V7) sirvió
como avión antisubmarino, antibuque y de reconocimiento marítimo en el Comando
Aéreo Marítimo RCAF desde 1955, reemplazando el avión marítimo Avro Lancaster.
El P2V7 canadiense estaba equipado inicialmente con motores de pistón, sin
embargo, en 1959, los Neptune tenían dos vainas de motor a reacción
Westinghouse J34 debajo del ala reacondicionadas, similares a las instaladas en
las variantes de la Marina de los EEUU. El armamento incluía dos torpedos,
minas, cargas de profundidad, bombas transportadas internamente más cohetes no
guiados montados externamente debajo del ala. Un total de 25 Neptune servían
con los Escuadrones N° 404, 405 y 407 hasta 1960. Tras la unificación de las
Fuerzas Canadienses en 1968, el Neptuno fue retirado y re-designado
retroactivamente el CP122, el Neptuno RCAF fue reemplazado por el Canadair
CP-107 Argus en el mismo año.
Con la fundación de la OTAN en 1949 y los compromisos
marítimos adicionales resultantes que implicaba para Gran Bretaña, el Comando
Costero de la Real Fuerza Aérea operó 52 P2V-5, designó Neptune MR.1 como un
avión de patrulla marítimo moderno provisional hasta un número suficiente del
Avro Shackleton podría entrar en servicio. Los Neptune se utilizaron entre 1952
y marzo de 1957, se utilizaron para experimentos de alerta temprana en el aire,
así como para la patrulla marítima.
En Australia, los Países Bajos y la Marina de los EEUU, sus
tareas fueron asumidas por el Orión P-3 más grande y más capaz, y en la década
de 1970, solo lo usaban los escuadrones de patrulla en la Reserva Naval de los EEUU
y la Marina holandesa. La Reserva Naval de los Estados Unidos retiró sus últimos
Neptune en 1978, esos aviones también fueron reemplazados por el Orión P-3. En
la década de 1980, el Neptuno había caído del uso militar en la mayoría de las
naciones compradoras, reemplazado por aviones más nuevos.
Neptuno P-2V de Neptune Aviation Services lanza Phos-Chek en
el incendio del Complejo WSA 2007 en Oregon.
En Japón, el Neptuno fue construido a partir de 1966 por
Kawasaki como P-2J, con los motores de pistón reemplazados por turbopropulsores
T64 construidos por IHI. Kawasaki continuó su fabricación mucho más tarde que Lockheed;
El P-2J permaneció en servicio hasta 1984.
Bomberos civiles
Los P-2 / P2V han sido empleados en funciones de extinción
de incendios aéreos por operadores como Minden Air Corp y Neptune Aviation
Services. Los bomberos pueden transportar 2080 galones (7874 l) de retardante y
tienen una vida útil de 15000 horas. Neptune propone reemplazarlos con aviones
británicos Aerospace 146, que tienen una vida útil estimada de 80000 horas y
transportan más de 3000 galones de retardante.
"La tortuga truculenta"
La tercera producción P2V-1 fue elegida para una misión de
récord, aparentemente para probar la resistencia de la tripulación y la
navegación de largo alcance, pero también con fines publicitarios: para mostrar
las capacidades del último bombardero de patrulla de la Marina de los EEUU su
apodo era “La tortuga”, que estaba pintada en la nariz del avión (junto con una
caricatura de una tortuga fumando una pipa pedaleando un dispositivo conectado
a una hélice). Sin embargo, en comunicados de prensa inmediatamente antes del
vuelo, la Marina de los Estados Unidos se refirió a él como "La tortuga
truculenta".
P2V-1 "La tortuga" en 1946
Cargado con combustible en tanques adicionales instalados en
prácticamente todos los espacios libres en el avión, "The Turtle"
partió de Perth, Australia a los Estados Unidos. Con una tripulación de cuatro
(y un canguro gris de nueve meses, un regalo de Australia para el Zoológico
Nacional de Washington, DC), el avión partió el 9 de septiembre de 1946, con un
RATO (despegue asistido por cohete). 2 1/2 días (55h, 18m) más tarde, "The
Turtle" aterrizó en Columbus, Ohio, a 11236,6 millas (18083,6 kilómetros)
desde su punto de partida. Fue el vuelo sin repostar más largo realizado hasta
ese momento batiendo el récord no oficial en poder de los japoneses que habían
realizado un vuelo de 10212 millas (16435 kilómetros) en un Tachikawa Ki-77.
Esto se mantendría como el récord absoluto de distancia no reabastecido hasta
1962 (vencido por un Boeing B-52 Stratofortress de la USAF), y permanecería
como un récord con motor de pistón hasta 1986 cuando el Voyager de Dick Rutan
lo rompería en el proceso de circunnavegar el mundo. "La tortuga" se
conserva en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola.
Variantes
P2V-3 de VP-5 en 1953
P2V-5 con torreta en 1952
Un OP-2E de VO-67 en 1967/68 sobre Laos
P-2V de VP-7
P-2H francés restaurado en Australia, 2004
US Navy
AP-2H de VAH-21
AP-2H del Escuadrón de Ataque Pesado VAH-21
Minden Air's Tanker 55, anteriormente un SP-2H, en Fox Field
RB-69A de la CIA en las marcas de la USAF en Eglin AFB ,
Florida en 1957.
El AP-2E del Ejército de los EEUU también designó el RP-2E
utilizado en las operaciones SIGINT / ELINT en Vietnam. El Burbank Boomerang se
exhibe en el Museo de Aviación del Ejército de EEUU en Ft. Rucker Alabama.
Lockheed produjo siete variantes principales del P2V.
Además, Kawasaki construyó el P-2J con turbohélice en Japón.
XP2V-1: Prototipo, dos construidos. Impulsado por dos
motores Wright R-3350-8 de 2.300 caballos de fuerza (1.700 kW) con hélices de
cuatro palas, con armamento de dos ametralladoras de .50 en torretas de nariz,
cola y dorsales, y 8,000 libras (3,600 kg) de tiendas en un Bahía de bombas
interna.
P2V-1: Primer modelo de producción con motor R-3350-8A.
Provisión para 16 5 pulgadas (130 mm) de HVAR o 4 11 3 ⁄ 4 pulgadas (300 mm) de
cohetes Tiny Tim debajo del ala; 14 construidos.
XP2V-2: Quinta producción P2V-1 modificada como prototipo
para P2V-2. Alimentado por motores R-3350-24W con inyección de agua.
P2V-2: Segundo modelo de producción, propulsado por dos
motores R-3350-24W de 2.800 caballos de fuerza (2.100 kW) de conducción y hélices
de tres palas. Torreta de nariz reemplazada por nariz de "ataque"
equipada con seis cañones fijos de 20 mm. Los primeros ocho aviones retuvieron
la torreta trasera Bell equipada con ametralladoras gemelas .50, y el resto de
las aeronaves usaron la torreta trasera Emerson con cañón gemelo de 20 mm. 80
construidos.
P2V-2N "Oso polar": Dos P2V-2 modificados para
exploración polar bajo el Proyecto Ski Jump. Armamento eliminado, con tren de
aterrizaje de esquí y provisiones para cohetes JATO. Equipado con equipo MAD
temprano para fines de levantamiento magnético. Utilizado para la exploración
antártica de la operación Deep Freeze. Los P2V especialmente modificados tenían
esquís de aluminio de 16 pies de largo que estaban unidos a las unidades
principales del tren de aterrizaje que, cuando se retraían, se acomodaban en el
carenado justo debajo de los motores. De esta forma, los P2V modificados aún
podrían aterrizar en una superficie de pista regular.
P2V-2S: Un P2V-2 modificado como prototipo de variante
antisubmarina con un radar de búsqueda AN / APS-20 y combustible adicional.
P2V-3: Bombardero de patrulla mejorado con motores
R-3350-26W de 3.200 caballos de fuerza (2.400 kW) con escapes de motor de jet
stack. 53 construidos.
P2V-3B: Conversiones de otros modelos P2V-3, incluidos
P2V-3C y −3W, equipados con el sistema de bombardeo por radar de bajo nivel
ASB-1; 16 convertidos. Redesignado como P-2C en 1962.
P2V-3C: Bombardero unidireccional basado en portaaviones
armado nuclear armado, no destinado a regresar para aterrizar en un
portaaviones. Equipado con cohete JATO para ayudar al despegue del
transportista y más combustible. Pistolas de nariz y torreta dorsal removidas
para ahorrar peso. 11 P2V-3s y uno P2V-2 modificado.
P2V-3W: Variante de alerta temprana en el aire, radar de
búsqueda AN / APS-20; 30 construidos. P2V-3Z: Transporte de combate VIP con
cabina blindada en fuselaje trasero con asientos para seis pasajeros. Torreta
de cola retenida. Dos convertidos de P2V-3.
P2V-4: Aviones antisubmarinos mejorados. Equipado con radar
de búsqueda AN / APS-20 y provisión para soltar boyas con operador de sonoboyas
dedicado adicional. Se agregaron tanques basculantes, con reflector en la punta
del tanque de estribor. En primer lugar 25 aviones accionado por 3200 caballos
de fuerza (2400 kW) motores R-3350-26WA, con el resto de 27 accionado por 3250
caballos de fuerza (2420 kW) Wright R-3350-30W motores turbo-compuesto. 52
construidos en total.
Aviones sobrevivientes redesignados P-2D en 1962.
P2V-5: Equipado con una torreta Emerson con dos cañones de
20 mm que reemplazan la punta sólida de las versiones anteriores, al tiempo que
conserva las torretas dorsales y de cola. Tanques de punta nuevos, más grandes
y descartables, con reflector transitable esclavizado a la torreta de proa
delante del tanque de estribor y el radar AN / APS-8 en la punta del tanque de
babor. Radar de búsqueda AN / APS-20 bajo fuselaje. Más tarde, la aeronave
contó con una nariz de observación vidriada y equipo MAD en lugar de las
torretas de la nariz y la cola, y alojamiento revisado de la tripulación, con
muchas aeronaves anteriores reparadas. [33] [34] Torreta dorsal a menudo
eliminada. 424 construidos.
P2V-5F: Modificación con dos motores a reacción J34 de 3.250
libras-fuerza (14.5 kN) para aumentar la potencia en el despegue, y motores de
pistón R-3350-32W de 3.500 caballos de fuerza (2.600 kW). Los motores J34 y
R-3350 tenían un sistema de combustible común que quemaba AvGas en lugar de
tener combustible de avión dedicado (como todos los Neptune con jets excepto el
Kawasaki P-2J). Se retiraron cuatro pilones de cohetes debajo del ala, pero
aumentaron la carga de armas de 10,000 libras (4,500 kg). P-2E redesignado en
1962.
P2V-5FD: P2V-5F convertido para misiones de lanzamiento de
drones. Todo el armamento eliminado. DP-2E redesignado en 1962.
P2V-5FE: P2V-5F con equipo electrónico adicional. EP-2E
redesignado en 1962.
P2V-5FS: P2V-5F con equipo Julie / Jezebel ASW, con equipo
de búsqueda acústica de largo alcance AQA-3 y equipo de sonido de eco explosivo
Julie. Rediseñado SP-2E en 1962.
AP-2E: Designación aplicada a P2V-5F con equipo especial
SIGINT / ELINT utilizado por la 1a Compañía de Investigación de Radio del
Ejército de EEUU con una tripulación de hasta quince personas, el AP-2E era el
P-2 más pesado, con un peso de despegue de hasta 80,000 libras (36,000 kg). Cinco
convertidos (también designado RP-2E).
NP-2E: P-2E simple convertido como avión de prueba
permanente.
OP-2E: Modificado para su uso como parte de la Operación
Igloo White para el despliegue de sensores en el sudeste asiático con el
Escuadrón de observación 67 (VO-67). Equipado con radar de evitación del
terreno en la nariz, dispensadores de paja, vainas de armas montadas en las
alas y pistolas de cintura. 12 convertidos.
P2V-6: Versión multi-función con bahía de armas alargada y
provisión para minería aérea y reconocimiento fotográfico. Radar AN / APS-70
más pequeño en lugar de AN / APS-20. Inicialmente equipado con torretas de
pistola como P2V-5, aunque conservando la capacidad de ser reparado con nariz
acristalada. Se construyeron un total de 67 para la Marina de los EEUUY
Francia. P-2F redesignado en 1962.
P2V-6B: Versión anti-envío con provisión para transportar
dos misiles antibuque AUM-N-2 Petrel. 16 construidos. Más tarde redesignado P2V-6M
luego MP-2F.
P2V-6F: P2V-6 reacondicionado con motores a reacción J34.
P-2G rediseñado.
P2V-6T: Conversión del entrenador de la tripulación con
armamento eliminado, los tanques de punta de ala a menudo eliminados. TP-2F rediseñado.
P2V-7: Última variante de Neptuno producida por Lockheed,
con motores R-3350-32W y J-34. Equipado con tanques de punta de ala de arrastre
más bajos, radar de búsqueda AN / APS-20 en un radomo revisado y un dosel de
cabina abultado. Los primeros aviones fueron equipados con torretas de armas
defensivas, pero se eliminaron como en el P2V-5. Se construyeron 287, incluidos
48 ensamblados por Kawasaki en Japón. P-2H redesignado en 1962.
P2V-7B: 15 aviones con morro no esmaltado equipados con
cuatro cañones fijos de 20 mm para el Servicio Aéreo Naval Royal Netherlands.
Posteriormente equipado con nariz acristalada y modificado al estándar SP-2H. Complementado
por cuatro SP-2H de Francia.
P2V-7LP: Cuatro aviones construidos con tren de aterrizaje
de ruedas / esquí y equipo JATO para operaciones antárticas. Rediseñado LP-2J. (Sin
relación con Kawasaki P-2J)
P2V-7S: Equipo adicional de ASW / ECM que incluye equipo de
Julie / Jezebel. Rediseñado SP-2H en 1962.
P2V-7U: Designación naval de la variante RB-69A.
AP-2H: Variante especializada de ataque terrestre nocturno y
para todo tipo de clima equipado con sistemas de TV FLIR y Low Light, torreta
trasera, lanzagranadas montados en el fuselaje y miniguns de tiro hacia abajo.
Bombas y napalm continuaron sobre pilones debajo de las alas. Cuatro se
convirtieron en 1968 para el Escuadrón de Ataque Pesado 21 (VAH-21) para operar
sobre Vietnam del Sur.
DP-2H: P-2H convertido para lanzamiento y control de drones.
EP-2H: P-2H único modificado con equipo de telemetría UHF en
lugar de sistemas ASW.
NP-2H: Conversión en el banco de pruebas de P2V-H.
RB-69A: Cinco nuevos construidos y dos convertidos de P2V-7s
para operaciones encubiertas de la CIA, obtenidas con la ayuda de la USAF y
operadas por el 34° Escuadrón ROCAF. Plataforma de reconocimiento aéreo /
ELINT, los paquetes de sensores modulares instalados dependían de las
necesidades de la misión. Originalmente equipado con Westinghouse APQ-56 Side
Looking Airborne Radar (SLAR), el radar de búsqueda APQ-24, las cámaras
Fairchild Mark IIIA, el receptor de intercepción de radar APR-9/13, el sistema
QRC-15 DF, el APA-69A DF pantalla, el analizador de pulso APA-74, la grabadora
de cinta Ampex, el receptor System 3 para interceptar las comunicaciones
enemigas, el APS-54 RWR, un bloqueador de ruido, el sistema de navegación por
radar Doppler del sistema RADAN y otros. En mayo de 1959, se aprobó un programa
de actualización conocido como Fase VI, y se agregó el bloqueador de radar
aire-aire ATIR, reemplazando APR-9/13 con el sistema de hurón ALQ-28, el
QRC-15, 3 grabadoras de 14 canales y 1 grabador de alta velocidad de 7 canales
para grabar sistemas ELINT,Sistema Fulton Skyhook.
Neptuno MR.1: Designación británica de P2V-5; 52 entregados.
CP-122 Neptuno: Designación RCAF de P2V-7 (jet pod no
inicialmente instalado en 25 aviones P2V-7 entregados a RCAF, pero
posteriormente adaptados)
Kawasaki P-2J (P2V-Kai): Variante japonesa producida por
Kawasaki para JMSDF con motores turbohélice T64, varias otras mejoras; 82
construidos.
Operadores
Un RAAF SP-2H con un USN P-5 y un RNZAF Sunderland en 1963
Un Neptune MR.1 de 217 Sqn Coastal Command RAF en 1953
SP-2H Neptuno de Flotille 25 Aeronavale, Armada francesa, en
1973
Aero Union P-2 Tanker 16 en Fox Field en 2003, sin motores a
reacción
Tanker 44 de Neptune Aviation Services despega de Fox Field
para combatir los incendios forestales de California de octubre de 2007
Operadores militares
Argentina:
Armada Argentina - Aviación Naval Argentina (ocho unidades)
Escuadrilla Aeronaval de Exploración
Australia:
Real Fuerza Aérea Australiana
Escuadrón No. 10 RAAF
Escuadrón No. 11 RAAF
Brasil
Fuerza Aérea Brasileña (14 Unidades)
1 ° / 7 ° Grupo de Aviação
Canadá
Real Fuerza Aérea Canadiense
Escuadrón 404 RCAF
Escuadrón 405 RCAF
Escuadrón No. 407 RCAF
Francia: Armada francesa
Japón: Fuerza de autodefensa marítima de Japón
Países Bajos: Servicio de aviación naval holandés
Portugal
Fuerza aérea portuguesa
Esquadra 61, Base Aérea Montijo
República de China
Fuerza Aérea de la República de China
34° Escuadrón de murciélagos negros
Reino Unido
Fuerza Aérea Royal
Escuadrón No. 36 RAF
Escuadrón No. 203 RAF
Escuadrón No. 210 RAF
Escuadrón No. 217 RAF
Unidad de conversión operacional No. 236 RAF
Estados Unidos
Armada de Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Marina de Estados Unidos
La Agencia Central de Inteligencia operaba siete RB-69A en
colores USAF.
Operadores civiles
Aero Union
Especificaciones técnicas
Tipo: Patrulla Marítima y Guerra Anti-Submarina
Origen nacional: Estados Unidos
Fabricante: Lockheed
Primer vuelo: 17 de mayo de 1945
Introducción: Marzo de 1947
Retirado: 1984 De uso militar
Usuarios primarios:
Armada de los Estados Unidos
Japón Fuerza de Autodefensa Marítima
Real Fuerza Aérea Australiana
Real Fuerza Aérea Canadiense
Tripulación: 7-9
Longitud: 91 pies 8 pulgadas (27,94 m)
Envergadura: 103 pies 10 pulgadas (31,65 m)
Altura: 29 pies 4 pulgadas (8.94 m)
Área del ala: 1,000 pies cuadrados (93 m 2)
Perfil aerodinámico: raíz: NACA 2419 mod; Consejo: NACA
4410.5 [112]
Peso en vacío: 49,935 lb (22,650 kg)
Peso máximo de despegue: 79,895 lb (36,240 kg)
Planta de poder: 2 Motores Wright R-3350-32W Duplex-Cyclone de
pistón radial de 18 cilindros refrigerado por aire, 3,700 hp (2,800 kW) cada
turbocompuesto con inyección de agua
2 turborreactores Westinghouse J34-WE-34 , 3,400 lbf (15 kN)
de empuje montados en cada pilón
Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Velocidad máxima: 363 mph (584 km / h, 315 kn)
Velocidad de crucero: 207 mph (333 km / h, 180 kn)
Alcance: 3.157 millas (3.471 km, 1.874 millas náuticas)
Techo de servicio: 22,400 pies (6,800 m)
Armamento
Cohetes: 2.75 in (70 mm) FFAR en vainas desmontables
montadas en alas
Bombas: 8,000 lb (3,629 kg) incluyendo bombas de caída
libre, cargas de profundidad y torpedos
Fuente: https://en.wikipedia.org
