El Lockheed P-3 Orión es un avión turbohélice de cuatro
motores antisubmarino y de vigilancia marítima desarrollado para la Marina de
los Estados Unidos e introducido en la década de 1960. Lockheed lo basó en el
avión comercial L-188 Electra. El avión se distingue fácilmente del Electra por
su distintivo aguijón de cola o "MAD Boom", utilizado para la
detección magnética de submarinos.
Con los años, el avión ha visto numerosos desarrollos de
diseño, especialmente en sus paquetes electrónicos. Numerosas armadas y fuerzas
aéreas de todo el mundo continúan utilizando el P-3 Orión, principalmente para
patrulla marítima, reconocimiento, guerra antisuperficie y guerra antisubmarina.
Se han construido un total de 757 P-3, y en 2012, se unió al puñado de aviones
militares, incluidos el Boeing B-52 Stratofortress, el Boeing KC-135 Stratotanker,
el Lockheed C-130 Hércules y el Lockheed U-2 que han visto más de 50 años de
uso continuo por el ejército de los Estados Unidos. El Boeing P-8 Poseidon
eventualmente reemplazará los aviones P-3C restantes de la Marina de los EEUU.
Desarrollo
Orígenes
En agosto de 1957, la Marina de los EEUU pidió propuestas
para el reemplazo del Lockheed P2V Neptune con motor de pistón (luego
rediseñado P-2) y Martin P5M Marlin (luego rediseñado P-5) con un avión más
avanzado para conducir patrullas marítimas y antisubmarinos la guerra. Se
esperaba modificar una aeronave existente para ahorrar en costos y permitir una
rápida introducción en la flota. Lockheed sugirió una versión militar de su
L-188 Electra, aún en desarrollo y aún sin volar. En abril de 1958 Lockheed
ganó la competencia y se le otorgó un contrato inicial de investigación y
desarrollo en mayo.
El primer prototipo de Orión fue un Lockheed Electra
convertido.
Lockheed modificó el prototipo YP3V-1 / YP-3A, número de
oficina (BuNo) 148276 del tercer fuselaje Electra c / n 1003. El primer vuelo
del prototipo aerodinámico de la aeronave, originalmente designado YP3V-1, tuvo
lugar el 19 Agosto de 1958. Si bien se basó en la misma filosofía de diseño que
el Lockheed L-188 Electra, el avión difería estructuralmente: tenía 7 pies (2.1
m) menos fuselaje hacia adelante de las alas con una bahía de bomba de apertura
y un radomo nasal más puntiagudo, un distintivo "aguijón" de cola
para la detección de submarinos mediante detectores de anomalías magnéticas,
puntos duros de ala y otras mejoras técnicas internas, externas y de producción
de fuselaje. El Orion tiene cuatro Allison T56 turbopropulsores que le dan una
velocidad máxima de 411 nudos (761 km / h ; 473
mph ) comparable a los cazas de hélice más rápidos, o incluso a
ralentizar los aviones turbofan de alto bypass como el Fairchild Republic A-10
Thunderbolt II o el Lockheed S- 3 Viking . Aviones de patrulla similares
incluyen el soviético Ilyushin Il-38, el francés Breguet Atlantique y el
británico Hawker Siddeley Nimrod (basado en el De Havilland Comet).
La primera versión de producción, designada P3V-1, se lanzó
el 15 de abril de 1961. Las entregas iniciales a los escuadrones Patrol Eight (VP-8)
y Patrol Forty Four (VP-44) en la estación aérea naval Patuxent River,
Maryland, comenzaron en Agosto de 1962. El 18 de septiembre de 1962, el
ejército de los EEUU hizo la transición a un sistema de designación unificado
para todos los servicios, y el avión pasó a llamarse P-3 Orión. Los esquemas de
pintura han cambiado de gris y blanco brillante de hidroaviones de principios
de los años sesenta a blanco y gris brillante de mediados de los años sesenta /
setenta / ochenta / principios de los noventa, a gris de baja visibilidad de
acabado plano de mediados de los noventa con marcas cada vez más pequeñas. A principios
de la década de 2000, el esquema de pintura cambió a su actual acabado gris
brillante general con las marcas de color originales de tamaño completo. Sin
embargo, los números de Bureau de gran tamaño en el estabilizador vertical y
las designaciones de escuadrón en el fuselaje permanecieron en gran medida
omitidos.
Desarrollos adicionales
Orion P-3 de Japón, Canadá, Australia, República de Corea
y Estados Unidos en MCAS Kaneohe Bay durante RIMPAC 2010.
En 1963, la Oficina de Armas de la Marina de los EEUU (BuWeps)
contrató a la División de Sistemas de Defensa Univac de Sperry-Rand para
diseñar, construir y probar una computadora digital (entonces en su infancia)
para interactuar con los muchos sensores y unidades de visualización de nuevo
desarrollo de la P -3 Orión. El Proyecto A-NEW fue el sistema de ingeniería
que, después de varias pruebas iniciales, produjo el prototipo de ingeniería,
el CP-823 / U, Univac 1830, Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System. El CP-823
/ U se entregó al Centro de Desarrollo Aéreo Naval (NADC) en Johnsville,
Pensilvania en 1965, y condujo directamente a las computadoras de producción
que luego se equiparon en el P-3C Orión.
Tres Electra civiles se perdieron en accidentes fatales
entre febrero de 1959 y marzo de 1960. Después del tercer accidente, la FAA
restringió la velocidad máxima de Electra hasta que se pudiera determinar la
causa. Después de una extensa investigación, se descubrió que dos de los
choques (en septiembre de 1959 y marzo de 1960) fueron causados por monturas
de motor insuficientemente fuertes, incapaces de amortiguar un movimiento
giratorio que podría afectar los motores fueraborda. Cuando la oscilación se
transmitió a las alas, una vibración vertical severa se intensificó hasta que
las alas fueron arrancadas del avión. La compañía implementó un costoso
programa de modificación, denominado Lockheed Electra Achievement Program o
LEAP, en el que se fortalecieron los soportes del motor y las estructuras de
las alas que soportan los soportes, y algunas pieles de las alas se
reemplazaron con material más grueso. Todos los Electra sobrevivientes de los
145 construidos en ese momento fueron modificados a expensas de Lockheed en la
fábrica, las modificaciones tomaron 20 días para cada avión. Los cambios se
incorporaron en los aviones posteriores a medida que fueron construidos.
Las ventas de aviones fueron limitadas ya que la solución
técnica no borró por completo la reputación de "mala suerte", los
aviones propulsados por turbopropulsores pronto fueron reemplazados por
aviones más rápidos. En un papel militar donde la eficiencia del combustible
era más valorada que la velocidad, el Orión ha estado en servicio más de 50
años después de su introducción en 1962. Aunque superado en longevidad de
producción por Lockheed C-130 Hércules, 734 P-3 se produjeron hasta 1990. Lockheed
Martin abrió una nueva línea de producción de alas P-3 en 2008 como parte de su
vida útil. Programa de extensión (ASLEP) para entrega en 2010. Un ASLEP
completo reemplaza las alas exteriores, la sección inferior del ala central y
los estabilizadores horizontales con piezas recién construidas.
En la década de 1990, durante un intento de la Marina de los
EEUU de identificar un avión sucesor del P-3, se seleccionó el P-7 mejorado en
lugar de una variante naval del Boeing 757 de doble turboventilador, pero este
programa se canceló posteriormente. En un segundo programa para conseguir un
sucesor, el avanzado Lockheed Martin Orión 21, otro avión derivado del P-3,
perdió ante el Boeing P-8 Poseidon, una variante del Boeing 737, que entró en
servicio en 2013.
Diseño
USN P-3A de VP-49 en los colores azul / blanco originales
Vista inferior de un USN P-3C que muestra el MAD (brazo
trasero) y los tubos externos de lanzamiento de sonoboyas (rejilla de puntos
negros hacia la parte trasera)
Armada alemana Rolls Royce Allison T56-A-14 con hélice
Hamilton Standard 54H60-77
El P-3 tiene una bahía de bomba interna debajo del fuselaje
frontal que puede albergar torpedos Mark 50 convencionales o torpedos Mark 46 y
/ o armas especiales (nucleares). Las estaciones de ala inferior adicionales, o
pilones, pueden transportar otras configuraciones de armamento, incluidos el
AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-84H / K SLAM-ER, el AGM-65 Maverick, cohetes
Zuni de 127 milímetros (5.0 pulgadas) y varias otras minas marinas, misiles y
bombas de gravedad. El avión también tenía la capacidad de transportar el misil
guiado Bullpup AGM-12 hasta que el arma fuera retirada de EEUU/OTAN / Servicio
aliado.
El P-3 está equipado con un detector de anomalías magnéticas
(MAD) en la cola extendida. Este instrumento puede detectar la anomalía
magnética de un submarino en el campo magnético de la Tierra. El alcance
limitado de este instrumento requiere que el avión esté cerca del submarino a
baja altitud. Debido a esto, se utiliza principalmente para determinar la
ubicación de un submarino inmediatamente antes de un torpedo o ataque con bomba
de profundidad. Debido a la sensibilidad del detector, el ruido
electromagnético puede interferir con él, por lo que el detector se coloca en
el aguijón de la cola de fibra de vidrio (auge MAD) de P-3, lejos de otros
componentes electrónicos y metales ferrosos en el avión.
Complemento de tripulación
El complemento de la tripulación varía según el rol que se
está volando, la variante que se opera y el país que opera el tipo. En el
servicio de la Marina de los EEUU, El complemento normal de la tripulación era
de 12 hasta que se redujo a su complemento actual de 11 a principios de la
década de 2000, cuando se eliminó el puesto de oficial de artillería en vuelo
(ORD) como una medida de ahorro de costos y los deberes de ORD asumidos por el
técnico de vuelo (IFT). Datos solo para la Marina de los EEUU P-3C.
Oficiales:
Tres aviadores navales
Comandante del avión de patrulla (PPC)
Avión de patrulla 2do piloto (PP2P)
Patrol
Plane 3rd Piloto (PP3P)
Dos oficiales de vuelo naval
Coordinador patrulla plano táctico (PPTC o TACCO)
Patrol Plane Navigator / Communicator (PPNC o NAVCOM)
NOTA: NAVCOM solo en P-3C; Las series USN P-3A y P-3B tenían
un navegador NFO (TACNAV) y un operador de radio aerotransportado (RO) alistado
Tripulación alistada:
Dos ingenieros de vuelo de la tripulación aérea alistados
(FE1 y FE2)
Tres operadores de sensores alistados
Radar / MAD / EWO (SS-3)
Dos acústicos (SS-1 y SS-2)
Un técnico en vuelo alistado (IFT)
Un soldado de aviación alistado (puesto ORD ya no se usa en
tripulaciones de USN; deberes asumidos por IFT)
El superior de PPC o TACCO será designado como el Comandante
de la misión (MC) de la aeronave.
Apagado de merodeador del motor
Una vez en la estación, un motor a menudo se apaga
(generalmente el motor N ° 1, el motor exterior izquierdo) para conservar
combustible y extender el tiempo en el aire y / o el rango cuando está en un
nivel bajo. Es el principal candidato para el apagado del merodeador porque no
tiene generador. La eliminación del escape del motor 1 también mejora la
visibilidad desde la estación de observación de popa en el lado izquierdo de la
aeronave.
En ocasiones, ambos motores fuera de borda se pueden apagar,
si el peso, el clima y el combustible lo permiten. Las misiones de patrulla
largas en aguas profundas, costeras o fronterizas pueden durar más de 10 horas
y pueden incluir tripulación adicional. El tiempo de grabación en el aire
durante un P-3 es de 21,5 horas, llevadas a cabo por la Real Fuerza Aérea de
Nueva Zelanda, escuadrilla No. 5 en 1972.
Historia operacional
Estados Unidos
P-3B de VP-6 cerca de Hawai
US P-3C Orion de VP-8
Cambiar una llanta en un P-3C
Desarrollada durante la Guerra Fría, la misión principal del
P-3 era localizar misiles balísticos de la Armada Soviética y submarinos de
ataque rápido detectados por sistemas de vigilancia submarina y eliminarlos en
caso de guerra a gran escala. En su apogeo, la comunidad P-3 de la Armada de
los EEUU consistía en veinticuatro escuadrones de patrulla de "flota"
en servicio activo con base en estaciones aéreas en los estados de Florida y Hawái,
así como en bases que anteriormente tenían operaciones P-3 en Maryland, Maine y
California. También había trece escuadrones de patrulla de la Reserva Naval
idénticos a sus contrapartes de la "Flota" en servicio activo,
dijeron los escuadrones de la "Flota" de la Reserva con sede en Florida,
Pensilvania, Maryland, Michigan, Massachusetts (más tarde reubicados en Maine),
Illinois, Tennessee, Louisiana, California. y Washington. Dos escuadrones de
reemplazo de flota (FRS), también llamados escuadrones "RAG" (de la
nomenclatura histórica "Grupo de reemplazo de aire") se ubicaron en
California y Florida.VP-30 en Florida realizó la tarea para la flota atlántica.
Estos escuadrones también fueron aumentados por un escuadrón de prueba y
evaluación en Maryland, dos unidades adicionales de prueba y evaluación que formaban
parte de un centro de desarrollo aéreo en Pensilvania y un centro de pruebas en
California, un escuadrón de desarrollo oceanográfico en Maryland y dos
"especiales" de servicio activo proyectos "unidades en Maine y Hawái,
siendo este último un poco más pequeño que un escuadrón típico.
Las misiones de reconocimiento en aguas internacionales
condujeron a ocasiones en que los combatientes soviéticos "chocarían"
con un P-3, ya sea operado por la Marina de los EEUU u otros operadores como la
Real Fuerza Aérea Noruega. El 1 de abril de 2001, una colisión en el aire entre
un avión de vigilancia EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos y un
interceptor de caza a reacción J-8II de la Armada del Ejército Popular de
Liberación dio lugar a una disputa internacional entre los EEUUY la República
Popular de China (RPC)
Más de 40 variantes P-3 combatientes y no combatientes han
demostrado la fiabilidad robusta que muestra la plataforma volando misiones de
12 horas más 200 pies (61 m) sobre agua salada, manteniendo un excelente
registro de seguridad. Versiones han sido desarrolladas para la Administración
Oceánica y Atmosférica Nacional (NOAA) para la investigación y la pared de
huracanes caza / huracán que revienta, para el Servicio de Aduanas de Estados
Unidos (ahora de Aduanas y Protección de Fronteras ) para la interdicción de
drogas y la misión de vigilancia aérea con un rotodomo una adaptación de la
Grumman E-2 Hawkeye o un radar AN / APG-66 adaptado de General Dynamics F-16
Fighting Falcon , y para la NASA para investigación y desarrollo.
La Marina de los EEUU sigue siendo el operador P-3 más
grande, actualmente distribuido entre un escuadrón de patrulla de reemplazo de
flota (es decir, "entrenamiento") en Florida (VP-30), 12 escuadrones
de patrulla en servicio activo distribuidos entre bases en Florida, Washington
y Hawái, dos escuadrones de patrulla de la Reserva Marina en Florida y
Washington, un escuadrón de patrulla de proyectos especiales en servicio activo
(VPU-2) en Hawái y dos escuadrones de prueba y evaluación de servicio activo.
Un escuadrón de reconocimiento de flota de servicio activo adicional (VQ-1)
opera la variante de inteligencia de señales EP-3 Aries (SIGINT) en la Estación
Aérea Naval de Whidbey Island, Washington.
En enero de 2011, la Marina de los EEUU reveló que los P-3
se han utilizado para cazar narco-submarinos de "tercera generación".
Esto es significativo porque en julio de 2009, se han utilizado submarinos
totalmente sumergibles en operaciones de contrabando. [20] A partir de
noviembre de 2013, la Marina de los EEUU comenzó a eliminar el P-3 a favor del
Poseidón Boeing P-8 más nuevo y más avanzado.
En Cuba
En octubre de 1962, el avión P-3A voló varias patrullas de
bloqueo en las cercanías de Cuba. Recientemente se unió a la flota operativa a
principios de ese año, este fue el primer empleo del P-3 en una situación de
"conflicto cercano" en el mundo real.
En Vietnam
A partir de 1964, el avión P-3 desplegado hacia adelante
comenzó a volar una variedad de misiones bajo la Operación Market Time desde
bases en Filipinas y Vietnam. El objetivo principal de estas patrullas costeras
era detener el suministro de materiales al Viet Cong por mar, aunque varias de
estas misiones también se convirtieron en salidas terrestres "pies
secos". Durante una de esas misiones, un proyectil de artillería de
pequeño calibre pasó a través de un P-3 sin que la misión fuera incapaz. La
única pérdida de combate confirmada de un P-3 también ocurrió durante la
Operación Market Time. En abril de 1968, un US Navy P-3B de VP-26fue derribado
por fuego antiaéreo en el Golfo de Tailandia con la pérdida de toda la
tripulación. Dos meses antes, en febrero de 1968, otro de los aviones P-3B del
VP-26 estaba operando en la misma vecindad cuando se estrelló con la pérdida de
toda la tripulación. Originalmente atribuido a un accidente de avión a baja
altitud, la conjetura posterior es que este avión también puede haber sido
víctima de fuego de artillería antiaérea (AAA) de la misma fuente que el
incidente de abril.
En Iraq
El 2 de agosto de 1990, Iraq invadió Kuwait y estaba a punto
de atacar a Arabia Saudita. A las 48 horas de la invasión inicial, el avión
P-3C de la Marina de los EEUU se encontraba entre las primeras fuerzas
estadounidenses en llegar al área. Uno era una plataforma modificada con un
sistema prototipo conocido como "Outlaw Hunter". Sometido a pruebas
en el Pacífico después de ser desarrollado por Tiburon Systems, Inc. para la
Oficina del Programa PMA-290 de NAVAIR, "Outlaw Hunter" estaba probando
un paquete de sistema especializado de objetivos sobre el horizonte (OTH-T)
cuando respondió. A las pocas horas del comienzo de la campaña aérea de la
coalición, "Outlaw Hunter" detectó una gran cantidad de patrulleros
iraquíes y buques navales que intentaban trasladarse de Basora y Umm Qasr a
Iránaguas El "Cazador de forajidos" manipuló elementos de ataque que
atacaron a la flotilla cerca de la isla Bubiyan destruyendo 11 buques y dañando
muchos más. Durante Desert Shield, un P-3 con imágenes infrarrojas detectó un
barco con marcas iraquíes debajo de falsas marcas egipcias recién pintadas que
intentaban evitar ser detectadas. Varios días antes del comienzo de la
Operación Tormenta del Desierto del 7 de enero de 1991, un P-3C equipado con un
radar de apertura sintética inversa APS-137 (ISAR) realizó vigilancia costera a
lo largo de Iraq y Kuwait para proporcionar reconocimiento previo al ataque en
las instalaciones militares enemigas. Un total de 55 de los 108 buques iraquíes
destruidos durante el conflicto fueron atacados por aviones P-3C.
La misión del P-3 Orión se expandió a fines de la década de
1990 y principios de la década de 2000 para incluir la vigilancia del espacio
de batalla tanto en el mar como en tierra. El largo alcance y el largo tiempo
de espera del P-3 Orión han demostrado ser un activo invaluable durante la
Operación Iraqi Freedom y la Operación Enduring Freedom. Puede proporcionar
instantáneamente información sobre el espacio de batalla que puede ver a las
tropas terrestres, particularmente a los marines estadounidenses.
En Afganistán
Aunque el P-3 es un avión de patrulla marítima, las
actualizaciones de armamento y sensores en el Programa de Mejora de la Guerra
Anti-superficie (AIP) lo han hecho adecuado para el apoyo aéreo de combate
sostenido sobre tierra. En lo que se conoció como la "Década en el
Desierto", los equipos de la Marina P-3C patrullaron zonas de combate en
el Medio Oriente y el sudoeste de Asia. Desde el comienzo de la guerra actual
en Afganistán, los aviones P-3 de la Marina de los EEUU han estado operando
desde Kandahar en ese papel. La Fuerza Aérea Australiana Real AP-3C Orión operó
desde la Base Aérea de Minhad en los Emiratos Árabes Unidos desde 2003 hasta su
retirada en noviembre de 2012. Durante el período 2008-2012, los Orión AP-3C
llevaron a cabo tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento terrestre
en apoyo de la coalición tropas en todo Afganistán.
El Servicio Geológico de los Estados Unidos usó el Orión
para examinar partes del sur y este de Afganistán en busca de litio, cobre y
otros depósitos minerales.
En Libia
Varios P-3C Orión de la Armada de los EEUU y dos Auroras
CP-140 canadienses, una variante de la Orión, han participado en misiones de
vigilancia marítima sobre aguas libias en el marco de la aplicación de la zona
de exclusión aérea de 2011 sobre Libia.
Un P-3C Orión de la Armada de los EEUU que apoyaba la
Operación Odyssey Dawn se enfrentó al barco de la guardia costera libia
Vittoria el 28 de marzo de 2011 después de que el barco y ocho embarcaciones
más pequeñas dispararon contra buques mercantes en el puerto de Misrata, Libia.
El Orión disparó misiles Maverick AGM-65 contra Vittoria, que posteriormente
fue varada.
Irán
Un F-14 Tomcat de la Armada de los Estados Unidos escolta a
un P-3F Orión iraní sobre el Océano Índico - 1981
Lockheed produjo la variante P-3F del P-3 Orión, para Irán.
Seis ejemplos fueron entregados a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF)
en 1975 y 1976.
Después de la Revolución iraní en 1979, los Orión
continuaron en servicio, después de que la IIAF pasó a llamarse Fuerza Aérea de
la República Islámica de Irán (IRIAF). Fueron utilizados en la fase de guerra
de petroleros de la guerra Irán-Iraq y fueron operados por uno de los
escuadrones más exitosos del IRIAF durante ese conflicto. Un total de cuatro
P-3F permanecen en servicio.
Pakistán
Un P-3C Orión de la Armada de Pakistán en Quetta, en octubre de
2010
Tres Orión P-3C, entregados a la Armada de Pakistán en 1996
y 1997, fueron operados ampliamente durante el conflicto de Kargil. Después del
accidente de uno, el tipo se castigó debido a la pérdida de toda una
tripulación; no obstante, el avión se mantuvo en un estado armado y en
condiciones de aeronavegabilidad durante el período de escalada de 2001 y 2002.
En 2007, fueron utilizados por la marina para llevar a cabo operaciones de
inteligencia de señales, aerotransportadas y de bombardeo en una ofensiva de
Swat y la Operación Rah-e- Nijat. Las misiones de precisión y bombardeo
estratégico fueron llevadas a cabo por los Orión, y en 2007, se llevaron a cabo
operaciones de gestión de inteligencia contra operativos de los talibanes y
al-Qaeda.
El 22 de mayo de 2011, dos de los cuatro P-3C pakistaníes
fueron destruidos en un ataque contra el PNS Mehran, una estación naval
paquistaní en Karachi. La flota paquistaní se había utilizado fácilmente en
operaciones terrestres de contrainsurgencia. En junio de 2011, los EEUU acordaron
reemplazar el avión destruido con dos nuevos, con entrega más adelante. En
febrero de 2012, los EEUU entregaron dos aviones P-3C Orión adicionales a la
Armada de Pakistán.
En Somalia
Un P-3C Orión de la Marina de los EEUU supervisa el
secuestro de MV Maersk Alabama, 2009
La Fuerza Aérea española desplegó P-3 para ayudar al
esfuerzo internacional contra la piratería en Somalia. El 29 de octubre de
2008, un avión español P-3 que patrullaba la costa de Somalia reaccionó a una
llamada de auxilio de un petrolero en el Golfo de Adén. Para disuadir a los
piratas, el avión voló sobre los piratas tres veces mientras intentaban abordar
el camión cisterna, arrojando una bomba de humo en cada pase. Después del
tercer pase, los barcos piratas atacantes interrumpieron su ataque. Más tarde,
el 29 de marzo de 2009, el mismo P-3 persiguió a los asaltantes del buque
cisterna alemán Spessart (A1442), lo que resultó en la captura de los piratas.
En abril de 2011, la Fuerza Aérea portuguesa también
contribuyó a la Operación Ocean Shield enviando un P-3C que tuvo un éxito
temprano cuando en su quinta misión detectó un ballenero pirata con dos
esquifes de ataque.
Desde 2009, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ha
desplegado P-3 en Djibouti para patrullas antipiratería, desde 2011 desde su
propia base. Además, la Armada alemana está contribuyendo activos contra la
piratería con un P-3 de vez en cuando.
Usos civiles
Aero Unión P-3A Orión despega de Fox Field, Lancaster,
California, para combatir el incendio del norte
Varios aviones P-3 han sido registrados en N y son operados
por agencias civiles. La Aduana y Protección Fronteriza de EEUU tiene una serie
de aviones P-3A y P-3B que se utilizan para la intercepción de aviones y la
patrulla marítima. NOAA opera dos variantes WP-3D especialmente modificadas
para la investigación de huracanes. Un P-3B, N426NA, es utilizado por la
Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) como plataforma de
investigación de ciencias de la Tierra, principalmente para el Programa de
Ciencias Aerotransportadas de la Dirección de Misión Científica de la NASA.
Tiene su sede en la instalación de vuelo Wallops del Centro de vuelo espacial Goddard,
Virginia.
Aero Unión, Inc. operó ocho aviones P-3A de segunda mano
configurados como tanques aéreos, que fueron arrendados al Servicio Forestal de
los EEUU, El Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de
California y otras agencias para el uso de extinción de incendios. Varios de
estos aviones estuvieron involucrados en el escándalo de airtanker del Servicio
Forestal de los Estados Unidos, pero no han estado involucrados en ningún
accidente catastrófico. Desde entonces, Aero Unión se declaró en quiebra y sus
P-3 se pusieron a subasta.
Variantes
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón Lockheed UP-3C Orión
# 9151
Con los años, se han creado numerosas variantes del P-3.
Algunos ejemplos notables son:
WP-3D: Dos aviones P-3C modificados en la línea de
producción para la investigación climática de NOAA, incluida la caza de huracanes.
EP-3E Aries: 10 aviones P-3A y 2 aviones EP-3B convertidos
en aviones ELINT.
EP-3E Aries II: 12 aviones P-3C convertidos en aviones
ELINT.
AP-3C: Real Fuerza Aérea de Australia P-3C / W aviones que
han sido ampliamente mejorado por L-3 Communications con nuevos sistemas de
misión, incluyendo una Elta SAR / ISAR de radar y un General Dynamics sistema
de procesador acústico Canadá.
CP-140M Aurora: Avión de reconocimiento marítimo de largo alcance,
guerra antisubmarina (ASW) para las fuerzas canadienses. Basado en el fuselaje Orión
P-3C, pero monta la suite de electrónica más avanzada del Lockheed S-3 Viking;
18 construidos
CP-140A Arcturus: Tres P-3 sin equipo ASW para el
entrenamiento de la tripulación CP-140 Aurora y varias misiones de patrulla costera.
P-7 propuso una nueva construcción y una variante mejorada
como un reemplazo de Orión P-3 que luego se canceló.
Orión 21 propuso una nueva construcción y una variante
mejorada como reemplazo de Orión P-3; perdido ante el Boeing P-8 Poseidon.
P-3K2: Avión P-3K2 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
que ha sido completamente actualizado con sistemas de misión totalmente nuevos
por la División de Integración de Misión L-3, Greenville, Texas. La cabina de
vuelo ahora tiene instrumentación 'glass' y automatización de computadora de
navegación. El Tactical Rail (Tacrail) ha sido completamente reacondicionado
con sensores modernos, sistemas de comunicación y gestión de datos.
Operadores
P-3K2 Orión de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en operación
sobre el Pacífico
Mapa con operadores P-3 en rojo, operadores anteriores en
rojo claro.
P-3B de la Armada argentina
P-3C, 11 Sqn RAAF, en 1990
CP-140 canadiense Aurora en junio de 2007
P-3C de la Armada Alemana
Una Fuerza Aérea portuguesa P-3P Orión (s / n 14802) en el
aeropuerto de Faro en 1994
Fuerza de autodefensa marítima de Japón P-3C
NOAA WP-3D Hurricane Hunters
Departamento de Seguridad Nacional de EEUUP-3AEW & C
para rastrear correos de drogas
Operadores militares
Argentina
Aviación Naval Argentina - seis P-3B; con base en Base
Aeronaval Alte. Zar, Trelew
Australia
Real Fuerza Aérea Australiana - 18 AP-3C, 1 P-3C
Ala No. 92
10 Sqn, 11 Sqn y No. 292 Sqn; con sede en RAAF Base
Edimburgo
En 2002, el RAAF recibió un AP-3C significativamente
mejorado. También conocidos como Australian Orion, están equipados con una
variedad de sensores. Incluyen radar digital multimodo, medidas de soporte
electrónico, detectores electroópticos (infrarrojos y visuales), detectores de
anomalías magnéticas, sistemas de identificación de amigos o enemigos, y
detectores acústicos. [44] El Boeing P-8 Poseidon los está reemplazando
gradualmente. El P-3 Orión celebró 50 años de servicio RAAF en noviembre de
2018. P-3B vendido a Portugal.
Brasil
Fuerza Aérea Brasileña - 9 P-3AM (actualizado) en 2008 (se
compraron 12 fuselajes ex-USN). Integrado con CASA FITS (Sistema Táctico
Completamente Integrado) utilizado en la guerra antisubmarina.
Chile:
Armada de Chile: cuatro P-3A; con base en Base Aeronaval
Torquemada, Concón. Tres utilizados como aviones de patrulla, uno utilizado
para el transporte de personal. Chile planea extender su vida útil después de
2030 cambiando las alas, modernizando los motores e integrando el misil
antibuque Harpoon AGM-84.
Canadá
Royal Canadian Air Force - Canadá compró 18 P-3A en 1980. La
Aurora CP-140 es operada por 404 Long Range Patrol and Training Squadron, 405
Long Range Patrol Squadron, 415 Long Range Patrol Force Development Squadron,
(los tres de 14 Wing Greenwood), 407 Escuadrón de patrulla de largo alcance (19
Wing Comox).
El RCAF también operó 3 aviones CP-140A Arcturus, P-3
comprados en 1991 sin una suite de guerra antisubmarina y utilizados
principalmente para entrenamiento de pilotos y patrulla de superficie de largo
alcance. Los dos últimos fueron retirados en 2011.
Alemania
Armada alemana: ocho P-3C CUP + (ex Royal Netherlands Navy);
Con sede en NAS Nordholz, Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin
Grecia
Fuerza Aérea Helénica: seis P-3B operados conjuntamente con
la Marina Helénica, 1 en condiciones operativas a partir de 2019, 3 de los
aviones adicionales están en mantenimiento a partir de 2016, lo que debería
devolverlos a condiciones de aeronavegabilidad, el primero de los cuales se
completó en mayo 2019.
Irán
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán: cuatro P-3F
(71ASW SQN); con base en el Aeropuerto Internacional de Shiraz (Base Aérea
Shahid Douran)
Japón
Fuerza de autodefensa marítima de Japón: 93 P-3C, cinco
EP-3, cinco OP-3C, uno UP-3C, tres UP-3D. [50] La Corporación Kawasaki ensambló
cinco células producidas por Lockheed, y luego Kawasaki produjo más de 100 P-3
bajo licencia en Japón. El Kawasaki P-1 los está reemplazando gradualmente.
Escuadrón de patrulla aérea 3 (JMSDF) (1984–2017)
Nueva Zelanda
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda - seis P-3K2 (5 Sqn); con
sede en RNZAF Base Auckland. Operado por 5 SQN. Cinco fueron entregados
originalmente en 1966 como P-3Bs. Otro fue comprado a la RAAF en 1985. Los seis
han sido actualizados por L-3 Communications Canada y ahora designados como
P-3K2, [53] con el primer avión mejorado entregado de regreso a Nueva Zelanda
en abril de 2011. [54] El nuevo El gobierno de Zelanda anunció [55] que serán
reemplazados en 2023 con la compra de 4 Boeing P-8A Poseidons. Se ha otorgado a
Boeing un contrato de actualización provisional por valor de NZ $ 36 millones
para mejorar la capacidad de inteligencia, reconocimiento y vigilancia
subacuática del P-3K2, [56]con una capacidad similar a la que se proporciona en
el P-8.
Noruega
Real Fuerza Aérea de Noruega: cuatro P-3C, dos P-3N (333 Sqn);
con sede en la estación aérea de Andøya
Pakistán
Brazo aéreo naval de Pakistán - ~ Cuatro P-3C; con sede en
la base de aviación naval Faisal, Karachi. P-3C MPA actualizado y modelos AEW
P-3B (equipados con el sistema Hawkeye 2000 AEW) pedidos en 2006, primer P-3C
actualizado entregado a principios de 2007. En junio de 2010, dos P-3C más
nuevos se unieron a la Armada de Pakistán con capacidades antiaéreas y de
guerra submarina. Un total de nueve. Dos aviones fueron destruidos en un ataque
de militantes armados en la Base Aérea Naval de Mehran.
Portugal
Fuerza Aérea Portuguesa - cinco P-3C CUP + (ex Royal Netherlands
Navy) operado por el Escuadrón 601 "Lobos”, con base en la Base Aérea de
Beja. Reemplazaron seis antiguos RAAF P-3B actualizados a P-3P a fines de la
década de 1980. El último P-3P voló el 13 de octubre de 2011.
Corea del Sur
Armada de la República de Corea: ocho P-3C, ocho P-3CK; con
sede en el aeropuerto de Pohang y el aeropuerto internacional de Jeju. Korean
Air / L-3 Communications está mejorando el avión P-3C con nuevos dispositivos
electrónicos, incluidos nuevos detectores de anomalías magnéticas, sensores
electroópticos, equipos de vigilancia y un conjunto de autoprotección. El
ímpetu de la Marina se deriva de una experiencia de 2010 en la que las fuerzas
de la República de Corea detectaron solo el 28% de los submarinos norcoreanos involucrados
en ejercicios.
España
Fuerza Aérea Española - Dos PW-3A HW, cuatro P-3B
(ex-Noruega) siendo actualizados a P-3M, con base en la Base Aérea de Morón. El
AF español compró cinco P-3B de Noruega en 1989 y se planeó actualizar los
cinco al estándar M, sin embargo, debido a restricciones presupuestarias, solo
cuatro se actualizarán, y el avión restante se usará como fuente de repuestos.
Taiwán (República de China)
Fuerza Aérea de la República de China (1966–1967): la menos
conocida de toda la familia P-3. La CIA obtuvo tres P-3A (149669, 149673,
149678) de la Marina de los EEUU bajo el Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como
el avión de reemplazo para la propia flota de operaciones encubiertas de la CIA
de las versiones RB-69A / P2V-7U. Convertidos por la División de Aerosoles de
LTV en Greenville, Texas, los tres P-3A se conocían simplemente como P-3A
"negros" bajo "Proyecto Axial". Transferido oficialmente de
la Marina de los EEUU a la CIA en junio / julio de 1964, LTV Aerosystems
convirtió los tres aviones en plataformas ELINT y COMINT. El primero de tres
P-3A "negros" llegó a Taiwán y se transfirió oficialmente al
Escuadrón de Murciélagos Negros de alto secreto de ROCAF el 22 de junio de
1966. Armados con cuatro misiles AAM de corto alcance Sidewinder para
autodefensa, los tres P-3A "negros" volaron misiones periféricas a lo
largo de la costa de China para recolectar SIGINT y muestras de aire. Cuando se
terminó el proyecto en enero de 1967, los tres P-3A "negros" se
enviaron a NAS Alameda, CA, para su almacenamiento a largo plazo. En septiembre
de 1967, Lockheed en Burbank, convirtió dos de los tres aviones (149669 y
149678) en los únicos dos ejemplos de EP-3B que existen en el mundo, mientras
que Lockheed convirtió el tercer avión (149673) en 1969-1970 para servir como
un avión de desarrollo para varios programas electrónicos. Los dos EP-3B
conocidos como "Bat Rack", debido a su corto período de servicio con
el Escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron enviados al Escuadrón VQ-1
de la Armada de los EEUU en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. Más tarde,
los dos EP-3B se convirtieron en EP-3E ARIES, junto con siete EP-3A. Los dos
EP-3E se retiraron en la década de 1980, cuando fueron reemplazados por 12
versiones EP-3E ARIES II.
Armada de la República de China: la Armada de Taiwán obtuvo
12 aviones P-3C bajo el programa de Ventas Militares Extranjeras del gobierno
de EEUU en 2007, que luego se modernizaron para proporcionar 15,000 horas de
vuelo adicionales. 12 P-3Cs (Pedido, con entregas a partir de 2012), con tres
células "de repuesto" que podrían convertirse al estándar EP-3E; con
sede en la parte sur de la isla y la isla en alta mar. En mayo de 2014,
Lockheed Martin recibió un contrato para actualizar y revisar los 12 P-3C para
su finalización en agosto de 2015.
Estados Unidos
Marina de los Estados Unidos: 100 P-3Cs y 14 EP-3Es en
servicio. El gobierno de Singapur ha expresado su interés en comprar aviones
P-3C excedentes de la Marina de los EEUU.
Ex operadores militares
Países Bajos
Royal Netherlands Navy - Servicio de Aviación Naval de los
Países Bajos - ex operador. Vendido a Portugal y Alemania.
Tailandia
Royal Thai Navy: dos P-3T, uno VP-3T, uno UP-3T; basado en
RTNAB U-Tapao (102 Sqn). Retirado del servicio activo en 2014.
Operadores civiles
Estados Unidos
Administración Nacional Oceanográfica y Atmosférica (NOAA) -
dos WP-3D volados por oficiales del Cuerpo Comisionado de la NOAA,
anteriormente con base en MacDill AFB, ahora con base en el Aeropuerto
Internacional Lakeland Linder, Florida
Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio - una
ex USN P-3B; basado en la NASA 's Instalación de Vuelo Wallops, Virginia
utiliza para carga pesada misiones científicas en el aire de baja altitud,
modificado para soportar instrumentos de microondas pasivos, como la NOAA '
Polarimétrico Scanning Radiometer s (PSR), la NASA 's 2-D-STAR, y la propulsión
a chorro Instrumentos de dispersómetro polarimétrico de laboratorio (JPL)
(POLSCAT).
Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos /
Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza / Oficina de Aviación y Marítima -
ocho AEW P-3; con sede en NAS Corpus Christi, Texas y Cecil Field y NAS
Jacksonville, Florida. Utilizado para patrullas fronterizas y tareas antidrogas.
Antiguo avión de la USN, modificado y equipado con el mismo radar de alerta
temprana aerotransportado que el E-2 Hawkeye.
Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos /
Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza / Oficina de Aviación y Marítima - 8
P-3 LRT (Long Range Tracker). Antiguo avión de USN también basado en NAS Corpus
Christi, Texas y Cecil Field, Jacksonville, Florida. Normalmente operan en
tándem con aviones P-3 AEW. [69]
MHD-ROCKLAND Services, Inc. - 5 ex RAAF AP-3Cs. Las
aeronaves están registradas por la FAA como L285D y con base en Keystone
Heights, FL.
Airstrike Firefighters - 1 ex Aero Union Tanker 23, con
planes para 6 P-3 más.
Ex operadores civiles
Estados Unidos
Aero Unión: ocho ex USN P-3A; aviones con base en el
Aeropuerto Municipal de Chico en Chico, California, y convertidos en
plataformas aéreas de extinción de incendios Aero Union cerró y puso sus Orión
a subasta en 2011.
Especificaciones
técnicas
Papel: Aviones de patrulla marítima
Origen nacional: Estados Unidos
Fabricante:
Lockheed
Lockheed
Martin
Kawasaki
Heavy Industries
Primer vuelo: Noviembre de 1959
Introducción: Agosto de 1962
Estado: Activo
Usuarios primarios:
Armada de los Estados Unidos
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Japón Fuerza de Autodefensa Marítima
Real Fuerza Aérea Australiana
República de Corea Armada
Producido: 1961–1990
Número construido:
Lockheed: 650,
Kawasaki: 107,
Total: 757
Tripulación: 11
Longitud: 116 pies 10 pulgadas (35,61 m)
Envergadura: 99 pies 8 pulgadas (30.38 m)
Altura: 33 pies 8.5 pulgadas (10.274 m)
Relación de aspecto: 7.5
Perfil aerodinámico: raíz: NACA 0014 modificado; Consejo:
NACA 0012 modificado [108]
Peso en vacío: 61,491 lb (27,892 kg)
Peso de combustible cero: 77,200 lb (35,017 kg)
Peso máximo de despegue: 135,000 lb (61,235 kg) MTOW normal
142,000 lb (64,410 kg) máximo permitido
Peso máximo de aterrizaje: (MLW) 103,880 lb (47,119 kg)
Capacidad de combustible: 9,200 galones estadounidenses
(7,700 galones imp; 35,000 l) combustible utilizable en tanques de 5 alas y
fuselaje; (62,500 lb (28,350 kg) peso máximo de combustible); 111 US gal (92
imp gal; 420 l) aceite utilizable en 4 tanques
Planta de poder: 4 motores turbohélice Allison T56-A-14,
4,910 shp (3,660 kW) cada uno (equivalente) Hélices: Hamilton Standard 54H60-77
de 4 palas, hélices reversibles de pluma constante de 13 pies y 6 pulg. (4,11
m) de diámetro.
Velocidad máxima: 411 kn (473 mph, 761 km / h) a 15,000 pies
(4,572 m) y 105,000 lb (47,627 kg)
Velocidad de crucero: 328 kn (377 mph, 607 km / h) a 25,000
pies (7,620 m) y 110,000 lb (49,895 kg)
Velocidad de patrulla: 206 kn (237 mph; 382 km / h) a 1,500
pies (457 m) y 110,000 lb (49,895 kg)
Velocidad de pérdida: aleteo de 133 kn (153 mph, 246 km / h)
112 kn (129 mph; 207 km / h) aletas hacia abajo
Rango de combate: 1,345 nmi (1,548 mi, 2,491 km) (3 horas en
la estación a 1,500 pies (457 m))
Rango de ferry: 4.830 nmi (5.560 mi, 8.950 km)
Resistencia: 17 horas 12 minutos a 15,000 pies (4,572 m) en
dos motores
12 horas 20 minutos a 15,000 pies (4,572 m) en cuatro
motores
Techo de servicio: 28,300 pies (8,600 m)
19,000 pies (5,791 m) un motor inoperativo (OEI)
Velocidad de ascenso: 1,950 pies / min (9.9 m / s)
Tiempo hasta la altitud: 25,000 pies (7,620 m) en 30 minutos
Carga de ala: 103.8 lb / sq ft (507 kg / m 2 )
Potencia / masa : 0.1455 lb / hp (0.0885 kg / kW)
(equivalente)
Carrera de despegue: 4,240 pies (1,292 m)
Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 5,490 pies (1,673 m)
Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2,770 pies
(844 m)
Armamento
Puntos duros: 10 estaciones de ala en total (3x en cada ala
y 2x en la raíz de cada ala) y ocho estaciones de bombas internas con una
capacidad de 20,000 lb (9,100 kg), con provisiones para transportar
combinaciones de:
Cohetes:
ninguno
Misiles:
Misil
aire-superficie : 4 AGM-65 Maverick , 6 AGM-84 Harpoon , 4 AGM-84 Standoff Land
Attack Missile (SLAM-ER)
Bombas:
Las cargas de profundidad, Mc 101 Lulu bomba nuclear de profundidad,
10 MK20 Rockeye, Serie MK80 (18 MK82, MK83, MK84) bombas de propósito general,
B57 bomba nuclear (servicios de Estados Unidos solamente, se retiró 1993)
Otro:
Mk 44 (mayormente retirado del servicio), 8 × Mk 46, [1] 6 ×
Mk 50, 7 × Mk 54 o torpedos de impacto MU90
Mk 25, Mk 39, Mk 55,7 × Mk 56, Mk 60 CAPTOR o 6 × Mk 65 o 18
× mk 62 u 11 × mk 63 minas navales Quickstrike
Mina naval Stonefish (en servicio australiano)
Sonoboyas activas y pasivas
Aviónica
RADAR: Raytheon AN / APS-115 Radar de vigilancia marítima,
AN / APS-137D (V) 5 Radar de búsqueda de apertura sintética inversa
IFF: APX-72, APX-76, APX-118/123 Interrogatorio amigo o
enemigo (IFF)
EO / IR: Sensor multiespectral de imágenes avanzadas ASX-4
(AIMS), Sistema de imágenes multimodo ASX-6 (MMIS)
ESM: Receptor de advertencia de radar ALR-66, ALR-95 (V) 2
Identificación específica del emisor / Advertencia de amenaza
Sistema de recepción de sonoboyas AN / ARR-78 (V) de
Hazeltine Corporation
Fighting
Electronics Inc AN / ARR-72 receptor de sonoboyas
Procesador acústico IBM Proteus UYS-1
Análisis de frecuencia acústica direccional AQA-7 y
grabación de indicadores de sonoboyas
Grabador de cinta sonar AQH-4 (V)
Detector de anomalías magnéticas ASQ-81 (MAD)
Compensador magnético ASA-65
Lockheed Martin AN / ALQ-78 (V) receptor de vigilancia
electrónica
Fuente: https://en.wikipedia.org
