El Breguet Br.1150 Atlantique es un avión de patrulla
marítima de largo alcance diseñado y fabricado por el fabricante francés de
aviones Breguet Aviation.
Diseñado en respuesta a una especificación de la OTAN de
1958 como un reemplazo para el Lockheed P2V Neptune, la presentación de Breguet
fue declarada ganadora de varias ofertas competidoras. Para producir el Atlantique,
se estableció un consorcio multinacional, Société d'Étude et de Construction de
Breguet Atlantique (SECBAT). Durante 1963, se recibió un pedido inicial de 60 Atlantique,
40 para Francia y 20 para Alemania. Los pedidos de seguimiento de los clientes
de exportación siguieron poco después. Se introdujo por primera vez al servicio
operativo durante 1965.
El Atlantique ha sido operado por varios países, comúnmente
desempeñando funciones marítimas como el reconocimiento y la guerra
antisubmarina. El Atlantique también es capaz de transportar municiones
aire-tierra para realizar misiones de ataque terrestre; un pequeño número de
aviones también fueron equipados para realizar operaciones ELINT. Una versión
actualizada, el Atlantique 2 o ATL2, fue producida por Dassault Aviation para
la Armada francesa en la década de 1980. Se propuso un modelo mejorado
adicional, el Atlantique 3, durante la década de 1990, pero finalmente no se
construyó. Otros operadores del Atlantique han incluido la Armada alemana, la Fuerza
Aérea Italiana, la Armada de Pakistán y la Marina Real de los Países Bajos.
Desarrollo
En 1958, la OTAN produjo una especificación para un avión de
patrulla marítima de largo alcance para reemplazar el Lockheed P2V Neptune, con
el diseño de Breguet, el Br 1150, elegido como el ganador de la competencia al
final del año. Un consorcio multinacional, Société d'Étude et de Construction
de Breguet Atlantique (SECBAT) se creó para desarrollar y construir el Atlantique.
El primer prototipo realizó su primer vuelo en Toulouse el 21 de octubre de
1961, con el segundo prototipo volando el 25 de febrero de 1962, seguido de dos
aviones de preproducción con un fuselaje más largo en febrero de 1963 y
septiembre de 1964.
Atlantique de la Armada francesa en servicio con 24 Flotille
en 1973
Un pedido inicial de 60 Atlantique (40 para Francia y 20
para Alemania) se realizó en 1963, con entregas que comenzaron en 1965 y
continuaron hasta 1968. La línea de producción se había cerrado cuando los
Países Bajos hicieron un pedido de nueve Atlantique e Italia. Dieciocho. Las
aeronaves de este segundo lote de producción se entregaron de 1972 a 1974.
En 1978, el gobierno francés autorizó el desarrollo de una
nueva versión actualizada del Atlantique, la Atlantique Nouvelle Génération
(más tarde conocida como Atlantique 2 cuando no se dieron órdenes de otras
naciones). Mientras que el fuselaje y los motores del nuevo avión cambiaron
poco, el equipo y la aviónica se revisaron considerablemente; Estos incluyeron
un nuevo radar, un nuevo procesador de sonda, una computadora táctica de
reemplazo y una torreta de cámara infrarroja con vista al futuro instalada
debajo de la nariz. También se agregó la capacidad de transportar misiles
Exocet. Dos prototipos de Atlantique 2 fueron producidos mediante la conversión
de Atlantique existentes; el primero de ellos realizó su primer vuelo el 8 de
mayo de 1981. La producción del Atlantique 2 fue autorizada el 24 de mayo de
1984. Las entregas comenzaron en 1989 con 28 finalmente construidas, a partir
de un requisito original de 42.
Para 2012, el Atlantique 2 había sido renombrado como ATL2,
momento en el que Francia tenía un total de 22 en servicio. En 2012, 18
Atlantique franceses se sometieron a una serie de actualizaciones para aumentar
la efectividad del tipo en dos etapas, la Fase I que aborda los problemas de
obsolescencia y la Fase II que agrega nuevas capacidades. También en 2012, se
realizó un proyecto separado para integrar el torpedo de impacto MU90. Las
aeronaves que recibieron estas mejoras también tendrán una vida útil extendida,
permitiendo que las operaciones de Atlantique se extiendan hasta alrededor de
2032.
Se propuso un Atlantique 3 mejorado para la competencia de
reemplazo de aeronaves de patrulla marítima de la Royal Air Force (RMPA), sin
embargo, se retiró en 1996 luego de supuestos indicios de funcionarios del
Ministerio de Defensa de que la presentación era poco probable que fuera
exitosa; la competencia luego seleccionó el BAE Systems Nimrod MRA4 en su
lugar. El Atlantique 3 habría presentado varias actualizaciones de aviónica
disponibles en el mercado, incluida la adopción de una cabina de cristal de dos
hombres. Según los informes, el uso de motores turbopropulsores Allison AE2100H
mejorados para conducir nuevas hélices compuestas de seis palas construidas por
Dowty habría aumentado la potencia en casi un 10% y reducido el consumo de
combustible en un 15%. A finales de 1996, Dassault (que se había fusionado con
Breguet en la década de 1970, adquiriendo así el diseño del Atlantique) tenía
la intención de ofrecer el Atlantique 3 a Alemania, Italia y Francia. En 2005,
Dassault había abandonado los esfuerzos de marketing en el Atlantique 3,
eligiendo promover una variante del jet corporativo Dassault Falcon 900 como un
avión de patrulla marítima.
Diseño
Cabina de un simulador Atlantique
El Br.1150 Breguet Atlantique es un mediados de alas bimotor
monoplano con un fuselaje de "doble burbuja"; el lóbulo superior
comprende un compartimento presurizado de la tripulación, y el lóbulo inferior
alberga una bahía de armas de 9 m (27 pies 6 pulgadas) de largo, con tubos de
sonoboyas detrás de la bahía de armas. Un escáner de radar está alojado en un
radomo retráctil debajo del fuselaje, mientras que un detector de anomalías
magnéticas está alojado en un brazo de cola. Está alimentado por un par de
motores de turbohélice Rolls-Royce Tyne. Se utiliza una estructura totalmente de
aluminio en todo el fuselaje del Atlantique; se alega que la corrosión es un
problema considerable debido a factores ambientales impuestos por el entorno
marítimo.
El Atlantique fue diseñado para su propósito, en lugar de
reacondicionar o modificar diseños existentes. Aunque la misión principal del Atlantique
es la guerra antisubmarina y antisuperficie, sus funciones secundarias incluyen
búsqueda y rescate, colocación y detección de minas y vigilancia marítima de
largo alcance. El Atlantique puede transportar ocho torpedos ASW guiados, como
el Torpedo Mk 46 o 12 cargas de profundidad, o dos misiles antibuque AM.39
Exocet en su bahía de bombas interna. Los Atlantique alemanes usualmente solo
llevaban Mk 46 y volaron desarmados durante los últimos años de su servicio.
Los Atlantique italianos han sido periódicamente armados con bombas nucleares
provistas por la OTAN.
En el servicio francés, 18 Atlantique ATL2 modernizados
están siendo equipados con varios nuevos sensores de aviónica y a bordo. Dichos
sistemas incluyen el Searchmaster derivado del radar activo de exploración
escaneada electrónicamente RBE2-AA desarrollado para Dassault Rafale, nuevos
sistemas de procesamiento acústico digital, un sistema de identificación o
enemigo de identificación fabricado por Thales y un LOTI (Logiciel Opérationnel
de Traitement de l'Information) desarrollado por DCNS) software de misión de
combate.
Historia operacional
Atlantique en vuelo, 2006
Video externo
German SIGINT Atlantique en el despegue
En 1987, una sola Inteligencia de Señales (SIGINT) Atlanique
fue operada por Francia como cuartel general aerotransportado durante la
Operación Épervier, la intervención francesa contra las unidades militares
libias que se habían desplegado en el vecino Chad. Las comunicaciones
interceptadas por el Atlantique fueron decodificadas y traducidas
inmediatamente antes de ser utilizadas para realizar ataques contra las fuerzas
libias con mayor precisión.
El Marineflieger alemán operó una flota de Atlantique entre
1963 y 2005. Varios de estos aviones fueron modificados para el trabajo de
SIGINT y se basaron en la Base Aérea Naval de Nordholz. Durante la Guerra Fría,
volaron comúnmente a través del Mar Báltico y a lo largo de la frontera con
Alemania Oriental; Estos vuelos a menudo tenían personal de inteligencia
estadounidense y británico a bordo, además de sus tripulaciones alemanas.
Durante la década de 1990, Alemania desplegó SIGINT Atlantique para observar el
embargo de las Naciones Unidas a Yugoslavia y para vuelos de reconocimiento
durante la Guerra de Kosovo en 1999.
En 1992, Alemania estaba considerando reemplazar sus Atlantique
en el papel de patrulla marítima, el Atlantique-2 modernizado se consideró un
favorito para ser el reemplazo. En 1996, la adquisición planificada de un
reemplazo se retrasó a favor de un programa de extensión de vida para permitir
que la flota Atlantique continúe en servicio durante una década más. Alemania
finalmente eligió reemplazar sus Atlantique con varios Orión Lockheed P-3 de
segunda mano adquiridos de los Países Bajos. Varios Atlantique alemanes han
sido donados a museos, incluido el Museo Militärhistorisches Flugplatz
Berlin-Gatow y el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa, Soesterberg, Países
Bajos.
Durante las décadas de 1960 y 1970, el Atlantique compitió
con el Lockheed P-3 Orión para ser seleccionado como el próximo avión
antisubmarino de la Marina Real de los Países Bajos. El proceso de selección,
durante el cual se alegaba que Lockheed Corporation había participado en
múltiples incidentes de soborno, finalmente eligió el Atlantique. Sin embargo,
se adquirieron menos Atlantique de lo planeado originalmente; y un total de
tres Atlantique de la flota de nueve fuertes de los Países Bajos se perdieron a
través de una serie de fallas durante las misiones sobre el Océano Atlantique. Estas
pérdidas resultaron en la conexión a tierra del tipo en 1981 y contribuyeron a
su eventual reemplazo por el P-3 Orión.
Durante la intervención de la OTAN en la Guerra de Kosovo de
1999, los Atlantique franceses realizaron vuelos de vigilancia sobrevolando el
área de combate; los vuelos dentro del espacio aéreo serbio fueron conducidos
por aviones desarmados.
Atlantique volando por encima, 2006
En 1973, después de la Guerra Indopaquistaní de 1971, la
Armada de Pakistán optó por obtener tres Atlantique de Francia. En 1999, un Atlantique
de la Armada de Pakistán inadvertidamente voló al espacio aéreo indio mientras
investigaba las defensas aéreas indias, siendo interceptado y derribado por
aviones de la Fuerza Aérea India después de que el Atlantique ignoró
instrucciones e intentos de obligarlo a aterrizar en una base india; el evento
se conoce como el incidente Atlantique. Después de 36 años de servicio, los
restantes Atlantique de Pakistán se retiraron formalmente en septiembre de
2012, luego de la llegada de los P-3 Orión para reemplazarlos.
En 2009, un número de Atlantique franceses fueron enviados a
Dakar, Senegal, para participar en un esfuerzo de búsqueda multinacional para
localizar el vuelo 447 de Air France estrellado.
En enero de 2013, un Atlantique-2 de la Armada francesa se
desplegó para actuar como avión de ataque terrestre durante la Operación Serval
sobre el norte de Malí; el Atlantique arrojó varias bombas GBU-12 guiadas por
láser contra los militantes yihadistas malienses que buscaban derrocar al
gobierno maliense. Durante el despliegue, el Atlantique también sirvió como
plataformas de Inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), pudiendo
proporcionar una presencia sostenida a diferencia de alternativas como el
vehículo aéreo no tripulado (UAV) EADS Harfang.
En 2015, Atlantique-2 se desplegó en Irak al comienzo de la
Operación Chammal contra el Estado Islámico de Irak y las fuerzas de Levante
(ISIL), realizando inicialmente ISTAR y misiones de control aéreo. El 19 de
agosto de 2015, un Atlantique-2 voló una misión con dos Mirage 2000 y dejó caer
un GBU-12 en un edificio de comando y control, su primera misión de ataque de
la operación. A medida que las operaciones militares francesas se expandieron a
Siria en septiembre de 2015, el largo alcance de los Atlantique desde su base
en los Emiratos Árabes Unidos se utilizó al realizar operaciones de
reconocimiento en lugar de aviones de menor alcance como el Dassault Rafale.
Variantes
Br.1150 Atlantique
Aviones de reconocimiento marítimo de largo alcance.
Los primeros operadores de la serie se convirtieron en las
armadas francesas y alemanas que contrataron 40 y 20 Atlantique respectivamente
a través de un pedido inicial por lotes de Breguet en 1963. Estas aeronaves se
entregaron a los clientes a partir de 1965 y terminaron en 1968. Un pedido de
seguimiento implicó el suministro del avión a los Países Bajos e Italia poco
después, estos fueron entregados en 1974. La producción fue realizada por un
consorcio europeo bajo el nombre de "Societe d'Etude et de Construction de
Breguet Atlantique" (también conocido como "SECBAT") liderado
por el propio Breguet.
Más allá de estas potencias europeas, Pakistán recibió tres
ex navales Atlantique franceses en la década de 1970. Como elementos de guerra
marítima antibuque y antisubmarino, la serie Atlantique podría equiparse
adecuadamente a través de torpedos (hasta 8 Mk 46/7 series Murene), cargas de
profundidad, minas navales y bombas de caída convencionales, según sea
necesario, estas en la bahía de bombas interna sin presión. Además, la aeronave
fue autorizada a soltar equipo de misión especializado para naufragio.
Atlantique 2: Variante actualizada, también conocida como
Atlantique Nouvelle Génération o ATL2.
Es el descendiente directo del Bréguet Atlantique.
La potencia para el Atlantique 2 se suministró a través de 2
motores de turbohélice Rolls-Royce Tyne RTy.20 serie Mk 21 (eje doble) que
desarrollaban 6100 caballos de fuerza cada uno.
Velocidad máxima de 400 millas por hora,
Velocidad de crucero de 200 millas por hora,
Rango de ferry de 5,635 millas
Tiempo de resistencia de la misión de hasta 18 horas
Gestion en operaciones a altitudes de 100 pies hasta 30,000
pies mediante el uso de una cabina presurizada y una cubierta de vuelo.
Velocidad de ascenso a 2,900 pies por minuto.
2 misiles Exocet AM-39 fue agregado al armamento.
6 torpedos de impacto MU90 desde julio de 2014.
El ATL2 ha estado en servicio durante más o menos veinte
años, y se ha sometido a varias modificaciones. Una operación de renovación está
en progreso (2019-2025), 18 de los 22 ATL2 Standard 5 operados por la Armada
francesa se actualizan a la nueva versión llamada “Standard 6”. La
actualización es integral y debería permitir que la aeronave opere hasta 2030.
El programa de actualización incluye el desarrollo de un nuevo sistema de
combate llamado “Logiciel de traitement de l'information operationelle nouvelle
génération” (LOTI-NG). El sistema se utiliza para establecer una imagen táctica
basada en los datos recopilados por los diversos sensores de la aeronave. Las
nuevas estaciones de operador digital han reemplazado el equipo analógico
original. Otra mejora importante es la actualización del subsistema de
tratamiento acústico llamado “Sous-système de traitement acoustique numérique”
(STAN). Este sistema puede operar más sonoboyas que su predecesor y escanear un
rango más amplio de frecuencias. El sistema también puede operar las sonoboyas
estadounidenses más recientes, incluso en el modo multiestático. La torreta
electroóptica (EO) Wescam MX-20 también se ha integrado (la misma utilizada a
bordo del Boeing P-8A Poseidon). Este sistema ya se había montado en algunos
ATL2. El ATL2 se usa con frecuencia en África, donde sirve de respaldo a las
fuerzas terrestres.
El último elemento importante de la actualización Standard 6
es el nuevo radar Radar Thales Searchmaster Active Arreglo escaneado
electrónicamente (AESA). Según Thales, este radar de vigilancia multiusos
ofrece el más alto nivel de rendimiento operativo para detectar objetivos
marítimos estacionarios y móviles, incluso en estados de alta mar, a distancias
de hasta 200 millas náuticas (aire-mar). La Armada francesa también recibirá
una nueva herramienta de preparación de misiones y un simulador.
Nuevo subsistema acústico Thales para recopilar y procesar
señales de las sonoboyas lanzadas por aire de última generación para la
detección de submarinos.
Nueva consola de navegación diseñada por Dassault Aviation
Nuevas consolas para el subsistema de pantalla táctica,
desarrollado por el ejército francés "SIAé".
La torreta electroóptica (EO) Wescam MX-20 integrada en el
sistema de combate. Con la actualización Standard 6, varios operadores pueden
acceder simultáneamente a las imágenes proporcionadas por el MX-20.
La agencia de adquisiciones francesa Direction générale de
l'armement (DGA) autorizó la transferencia de los dos primeros aviones de
patrulla marítima (MPA) Dassault Atlantique 2 (ATL2) mejorados a la Armada
francesa, anunció el ministerio francés de las fuerzas armadas el 24 de
octubre.
Atlantique 3: Variante modernizada propuesta en la década de
1990, sin construir.
Marina italiana del Atlantique Br.1150
Operadores actuales
Francia
Armada francesa
Aviación naval francesa: el modelo original se retiró en
1996. Atlantique 2 de segunda generación en servicio.
Ex operadores
Atlantique de Marinefliegergeschwader 3 'Graf Zeppelin' a
punto de partir RAF Fairford.
Alemania
Armada alemana: recibió 20 Atlantique, con cinco convertidos
a aviones ELINT. Reemplazado todos los aviones ASW por el ex P-3 Orión holandés
en 2005, la versión ELINT fue planeada para ser reemplazada por los UAV
EuroHawk ahora cancelados.
Italia
Fuerza Aérea Italiana: 18 aviones volados por pilotos de la
Fuerza Aérea Italiana y la Aviación de la Armada Italiana, pero comandados por
la Marina. Reemplazado por el ATR 72.
Países Bajos
Royal Netherlands Navy: Servicio de aviación naval holandés
- Reemplazado por el P-3 Orión.
Pakistán
Armada de Pakistán: Brazo aéreo naval de Pakistán: último
avión retirado en 2012.
Vista frontal de una Armada Alemana Atlantique Br.1150 a
punto de partir RAF Fairford
La bahía interna de armas de un Atlantiqueo; dos torpedos
están presentes
Especificaciones técnicas
Tipo: Aviones de patrulla marítima
Fabricante: Breguet Aviation
Primer vuelo: 21 de octubre de 1961
Introducción: 1965
Estado: Servicio activo
Usuarios primarios:
Armada francesa
Armada alemana
Fuerza aérea italiana
Real Armada holandesa
Producido: 1961-1987
Número construido: 87 Atlantique 1, 28 Atlantique 2
Tripulación: 12
Capacidad: 12 pasajeros o tripulación de socorro
Longitud: 31,62 m (103 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 37,42 m (122 pies 9 pulgadas) incluyendo vainas
de punta de ala
Altura: 10.89 m (35 pies 9 pulgadas)
Área del ala: 120.34 m 2 (1,295.3 pies cuadrados)
Peso en vacío: 25,700 kg (56,659 lb)
Peso bruto: 45,000 kg (99,208 lb)
Peso máximo de despegue: 46,200 kg (101,854 lb)
Planta depoder: 2 motores de turbohélice de 2 carretes Rolls-Royce
Tyne RTy.20 Mk 21, 4.500 kW (6.100 shp) cada uno
Velocidad máxima: 648 km / h (403 mph, 350 kn)
Velocidad de crucero: 315 km / h (196 mph, 170 kn) de
velocidad de patrulla
Velocidad de pérdida: 167 km / h (104 mph, 90 kn) aleteando
Resistencia: 18 horas
Techo de servicio: 9.145 m (30.003 pies)
Velocidad de ascenso: 14.7 m / s (2,890 pies / min)
Armamento
Hasta 3,500 kg (7,700 lb), incluidos torpedos, cargas de profundidad,
minas, misiles antibuque, bombas y / o boyas.
Fuente: https://en.wikipedia.org
