Tipo: Empresa Privada.
(NYSE: ERJ) (Bovespa: EMBR3 / EMBR4)
Industria: Industria aerospacial y militar
Forma legal: Sociedad Anónima
Fundación: 1969
Fundador: Gobierno Federal de Brasil
Sede: São José dos Campos (Brasil)
Productos: Aviones, componentes aeronáuticos, sistemas para
misiones aéreas y terrestres
Propietario: Gobierno Federal de Brasil
Empleados: 19131
Embraer 195 de Air Canada.
Embraer, la Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (desde el
23 mayo de 2019 se renombró como: Boeing Brasil-Commercial), es una fábrica
aeronáutica brasileña. La compañía produce aviones comerciales, militares y
ejecutivos. Ha sido el mayor exportador del país entre 1999 y 2001, ocupando
siempre alguno de los tres primeros puestos en Brasil. Entre las fábricas
aeronáuticas ocupa el tercer puesto, en cuanto al número de personas que
integran su fuerza laboral (por detrás de Boeing y Airbus) y es la tercera en
cantidad de entregas anuales de aviones (por detrás de Boeing y Airbus).
La compañía tiene su sede central en São José dos Campos,
São Paulo, junto con su planta principal y el centro de diseño e ingeniería.
Embraer cuenta con otra planta en Gavião Peixoto, también en el estado de São
Paulo, donde se fabrican los componentes más importantes y se controlan las
pruebas de vuelo. Cabe destacar que esta instalación cuenta con una pista de 5000
metros de longitud, lo cual la convierte en la tercera pista más larga en el
mundo.
Embraer posee delegaciones comerciales y de mantenimiento en
los Estados Unidos, así como oficinas comerciales en Francia, Singapur y China.
Al 30 de septiembre de 2005, Embraer tenía una plantilla de
17046 trabajadores (incluyendo los empleados de la compañía portuguesa OGMA) y
una cartera de pedidos por US $10,400 millones de dólares.
El 31 de mayo de 2005 la compañía anunció sus planes de
presentar dos nuevos modelos de avión, los Phenom 100 y 300, en el mercado de
la aviación ejecutiva. Estos nuevos modelos buscan complementar la oferta
existente con el Legacy 600 en los segmentos de aviones ligeros y muy rápidos.
Asimismo, el 2 de mayo de 2006 la empresa anunció la próxima comercialización
de una versión ejecutiva de su reactor E-190, llamada Lineage 1000, cuyas
primeras entregas estaban previstas para mediados de 2008. Desde el 6 de julio
de 2018, Boeing tomó el control del fabricante de aviones brasileño Embraer.
R-99A de la Fuerza Aérea de Brasil.
Historia
Fundación
La creación de una constructora aeronáutica brasileña fue
estudiada por el gobierno de Brasil durante los años 40 como parte del plan
para impulsar el desarrollo tecnológico del país, que se asentaría sobre tres
entidades: el Mando General para la Tecnología Aeroespacial (CTA), el Instituto
de Tecnología Aeronáutica y Embraer.
El primer paso para el desarrollo de la industria
aeronáutica brasileña estaba en la creación del IPD - Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (Instituto de Investigación y Desarrollo), actual IAE
(Instituto Aeronáutico y Espacial) y fundado dentro del CTA el 1 de enero de
1954. En los años siguientes, el IPD desarrolló varios proyectos, tales como el
helicóptero Beija-Flor. Aunque estos proyectos no tuvieron repercusión
comercial, fueron vitales para el avance del desarrollo de la industria
aeronáutica brasileña.
El cambio más importante tuvo lugar el 29 de marzo de 1965,
cuando el IPD recibió una propuesta para diseñar un avión bimotor turbohélice.
El proyecto adquirió una escala mayor y acabó convirtiéndose en el IPD-6504, o
EMB-110 Bandeirante, que voló por primera vez el 26 de octubre de 1968. El IPD
quería que el 6504 fuese producido en serie, pero la falta de interés por parte
de las constructoras privadas lo impidió, haciendo evidente la necesidad de
fundar una constructora de propiedad estatal.
Finalmente, el 29 de julio de 1969, el Ministerio de
Aeronáutica creó Embraer. En aquel momento la compañía contaba con unos 500
empleados, incluyendo a los ingenieros procedentes del CTA y del ITA, y se
planeaba construir dos Bandeirante al mes. El ingeniero Ozires Silva, miembro
del equipo que creó el Bandeirante, se convirtió en el presidente de la nueva
compañía.
Embraer ERJ-145 de British Airways.
Embraer ERJ-140 de American Airlines.
Embraer 175 de LOT Polish Airlines.
Crecimiento y expansión
Las tres primeras series del Bandeirante fueron entregadas
en febrero de 1973 a la Fuerza Aérea Brasileña. En el mismo mes, Transbrasil
compró el primer Bandeirante para uso comercial, que voló por primera vez el 16
de abril de 1973. Las exportaciones comenzaron en 1975, y el proyecto
Bandeirante resultó ser un gran éxito en el mercado internacional de la
aviación, eclipsando a otros aviones de prestaciones similares. En total se
vendieron unos 500 Bandeirante, los que fueron exportados hacia 36 países
diferentes.
El Ministerio de Aeronáutica de Brasil hizo grandes
esfuerzos para contribuir al crecimiento de Embraer. Dos proyectos existentes,
el planeador Urupema y el fumigador EMB-202 Ipanema, fueron transferidos a la
nueva empresa. Asimismo, aceptaron un encargo para montar 122 aviones de
entrenamiento Aermacchi MB-326 (posteriormente llamados Xavante). El Ipanema
sigue produciéndose con más de 1000 unidades vendidas, mientras que el Xavante
fue fabricado durante 11 años, con 186 unidades vendidas.
En agosto de 1974, Embraer estableció un consorcio con Piper
Aircraft para fabricar algunos tipos de aeronaves bajo licencia, incluyendo los
modelos PA-28 Cherokee, PA-34 Seneca y PA-31 Navajo. Estos aviones recibieron
respectivamente los nombres de EMB-712 Tupi, EMB-810D Seneca y EMB-820C Navajo.
Todos estos productos, junto al Ipanema, fueron transferidos a la subsidiaria
Industria Aeronáutica Neiva en marzo de 1980.
El 22 de octubre de 1975, realiza su vuelo inaugural el
primer avión de cabina presurizada de la empresa, el EMB-121 Xingu. Este avión
era más pequeño que el Bandeirante, de forma que no se convirtió en su sucesor;
se construyeron unas pocas docenas de Xingus, de los cuales la mayoría fueron
entregados a la Fuerza Aérea Francesa en 1981. Por orden del Ministerio de
Aeronáutica, Embraer desarrolló su primer avión de combate, el Tucano, que
realizó su vuelo inaugural el 16 de diciembre de 1980. Este avión se
convertiría en el turbohélice de entrenamiento militar más exitoso jamás
construido, con más de 650 unidades vendidas en todo el mundo.
El desarrollo de un avión regional capaz de sustituir al
Bandeirante comenzó a finales de los 70. Este proyecto consistía en un
turbohélice con capacidad para 30-40 pasajeros, el EMB-120 Brasilia,
certificado para volar en mayo de 1985. A diferencia del Bandeirante, el
Brasilia comenzó como producto para la exportación, entrando en servicio con la
aerolínea norteamericana Atlantic Southeast Airlines (ASA). Esto fue resultado
de la confianza que Embraer se ganó en el mercado internacional de la aviación
con el Bandeirante. Oficialmente la producción del Brasilia finalizó en 2002 con
350 unidades vendidas; sin embargo, el avión se sigue fabricando bajo demanda.
En julio de 1981, Embraer se unió al Programa Internacional
AMX, cuyo objetivo era la construcción de un avión subsónico de combate. Junto
con Aeritalia (actualmente dividida en Alenia Aeronautica y Aermacchi), Embraer
trabajó en el desarrollo del caza AMX, que serviría para reemplazar las viejas
flotas militares de Italia y Brasil. El primer AMX brasileño realizó su vuelo
inaugural el 16 de octubre de 1985. Este proyecto le permitió a Embraer acceder
a nuevas tecnologías que serían cruciales en los proyectos siguientes.
Embraer 170 de Alitalia Express.
La crisis de 1990
El siguiente proyecto comercial consistía en un avión
turbohélice con capacidad para 19 pasajeros desarrollado en asociación con FMA
(actual Fábrica Argentina de Aviones - Fadea), el CBA 123 Vector, que voló por
primera vez el 30 de julio de 1990. Aunque incluyó algunas de las tecnologías
más avanzadas del momento, el Vector no fue aceptado por el mercado a causa de
su alto precio, y el proyecto fue cancelado sin que se realizara ni una sola
venta.
A finales de los 80, las inversiones gubernamentales en la
industria aeroespacial se redujeron, debido a la aprobación de la Constitución
de 1988 que anulaba cualquier tipo de ayuda oficial a la industria y a la
creciente falta de interés en el área de defensa tras el fin de la Guerra Fría.
Estos hechos unidos al fracaso del proyecto Vector y a la crisis en la aviación
provocada por la escalada del precio del petróleo en 1990, hizo caer a Embraer
en una profunda crisis financiera. Se realizaron importantes recortes de gastos
hasta 1994, y de los 12600 empleados que había en 1990, sólo permanecieron 3200.
Pese a todos estos sucesos, los ingenieros de Embraer se centraron en un nuevo
proyecto, un avión regional de motores turbofán para 45 pasajeros, el ERJ 145.
Embraer EMB-145H de la Fuerza Aérea Griega.
Embraer 190 de Air France Régional.
Privatización y recuperación
El 7 de diciembre de 1994 Embraer fue privatizada, y
Maurício Botelho, antiguo director general de Bozano Group, fue nombrado
presidente. Las habilidades de Botelho como hombre de negocios contribuyeron
positivamente a la recuperación de la compañía. Los consorcios con otras
compañías aseguraron inversiones suficientes para el desarrollo del ERJ 145. Las
excepcionales ventas del nuevo avión regional permitieron a Embraer recuperarse
y volver a su posición como una de las mayores constructoras aeronáuticas del mundo.
Más de 900 ERJ 145 y sus derivados comerciales, ejecutivos y militares fueron
entregados hasta principios de 2006.
El siguiente modelo en ser desarrollado fue un moderno avión
militar de entrenamiento y ataque ligero, el Embraer 314 Súper Tucano o ALX,
que voló por primera vez el 2 de junio de 1999. Este avión fue originalmente
vendido a las Fuerzas Aéreas Brasileña y Colombiana, y principalmente se
utiliza en la región amazónica.
En julio de 1999 Embraer anunció el desarrollo de una nueva
familia de aviones: los Embraer E-Jets, que comprenderían los Embraer 170, 175,
190 y 195. Con esta decisión, Embraer avanzó hacia el mercado de los aparatos
de entre 70 y 110 plazas. El vuelo inaugural del primer modelo, el Embraer 170,
tuvo lugar el 19 de febrero de 2002.
Embraer también busca aumentar su presencia en el mercado de
los aviones ejecutivos con distintos modelos de varios tamaños: el Lineage
1000, el Legacy 600, el Phenom 100 y el Phenom 300. En la rama de defensa,
Embraer desarrolla sistemas para misiones terrestres y aéreas, teniendo por
clientes principales a las Fuerzas Armadas de Brasil, México, Colombia, Grecia
e India.
Embraer 195 de Flybe
Accionistas
Originariamente Embraer estaba controlada por el gobierno
brasileño, que poseía el 51% de las acciones, siendo el 49% restante propiedad
de inversores privados.
Cabina de un EMB-120 Brasilia
Con la privatización en 1994, el control pasó a manos de
tres grupos brasileños de inversión (los fondos de pensiones Previ y Sistel, y
Bozano Group), cada uno con un 20% del capital. Otro 20% fue adquirido en 1999
como parte de una alianza estratégica para desarrollar un avión militar
avanzado junto al consorcio europeo EADS, Dassault Aviation y Thales Group, con
un 5.67% cada uno, y SNECMA con un 2.99%). El resto de las acciones salió a la
bolsa para su venta al público.
El gobierno brasileño permaneció involucrado mediante la
posesión de una "acción de oro" (1% del capital), que permitía vetar
ciertos acuerdos relacionados con la aviación militar y la venta de tecnología
a otros países.
El 31 de marzo de 2006 fue aprobada una reestructuración de
capital, consistente en una distribución más sencilla compuesta por un solo
tipo de acciones (acciones comunes). Tras este proceso el capital quedó
distribuido de la siguiente manera: Bozano Group 11.10%, Previ 16.40%, Sistel
7.40%, BNDES 6.30%, Gobierno de Brasil 0.30%, Otras empresas que cotizan en el
índice Bovespa 19.20%, Otras empresas que cotizan en el NYSE 39.30%.
Instalaciones
Plantas principales
Embraer São José dos Campos (São José dos Campos, Brasil)
Embraer Eugênio de Melo (São José dos Campos, Brasil)
Embraer Gavião Peixoto (Gavião Peixoto, Brasil)
Ventas regionales y oficinas de asistencia
Embraer Norteamérica (Fort Lauderdale, EE. UU. - Nashville,
EE. UU.)
Embraer Europa (Villepinte, Francia)
Embraer China (Pekín, China)
Embraer Singapur (Singapur)
Subsidiarias
Industria Aeronáutica Neiva (Botucatu, Brasil) - fabricantes
del Embraer 202 Ipanema y de varios componentes.
EAMS -
Embraer Maintenance Services Inc. (Nashville, EE. UU.) - Mantenimiento
de aeronaves.
Alianzas
ELEB - Embraer Liebherr Equipamientos do Brasil (São José
dos Campos, Brasil) - fabricantes de trenes de aterrizaje y sistemas
hidráulicos.
Harbin Embraer (Harbin, China) - fabricantes de aviones
derivados del Embraer 145 para el mercado chino.
OGMA - Industria Aeronáutica de Portugal (Alverca do
Ribatejo, Portugal) - mantenimiento, reparación y fabricación de componentes;
así como mantenimiento de aeronaves.
Fadea - Fábrica Argentina de Aviones (Córdoba, Argentina) -
Fabricación de componentes; así como mantenimiento de aeronaves.
Aviones originales
Categoría principal: Aeronaves de Embraer
Comerciales
Embraer EMB 110 Bandeirante
Embraer EMB 120 Brasilia
Embraer EMB 121 Xingú
Embraer/FMA CBA 123 Vector
Familia ERJ 145, que comprende:
Embraer ERJ 135
Embraer ERJ 140
Embraer ERJ 145
Familia Embraer E-Jets, que comprende:
Embraer 170
Embraer 175
Embraer 190
Embraer 195
Militares
Embraer EMB 312 Tucano
AMX International AMX
Saab 39 Gripen (Bajo Licencia)
Embraer EMB 314 Súper Tucano
Embraer KC-390 (En desarrollo)
Variantes militares de la familia Embraer ERJ 145, que
comprenden:
Embraer 145 AEW&C (E-99): Versión de alerta aérea temprana.
Embraer 145 MULTI INTEL (R-99): Versión de detección remota.
Embraer 145 MP (P-99): Versión de vigilancia marítima.
Ejecutivos
Embraer Lineage 1000
Embraer Legacy 600
Embraer Phenom 100
Embraer Phenom 300
Praetor - 500
Praetor - 600
Fumigadores
Embraer EMB 202 Ipanema
Fuente: https://es.wikipedia.org
