El I.A. 50 “Guaraní II” fue un avión de transporte ligero
biturbohélice argentino para 12 a 15 pasajeros. Diseñado por el Capitán Héctor
E. Ruíz para la Fábrica Militar de Aviones, Argentina, fue un desarrollo de la
familia del I.Ae. 35 Huanquero.
Diseño y desarrollo
El proyecto estuvo a cargo del ingeniero Aníbal Dreidemie.
Luego de las experiencias del Constancia I y del IA-35 X-III Pandora, y
avanzada ya la serie del IA-35 Huanquero en 1959, surgió el proyecto de dotarlo
con turbohélices y adaptarlo para el transporte regional y la operación en
pistas semipreparadas. Se realizaron una serie de modificaciones y se construyó
un solo prototipo, matriculado LQ-HER e inicialmente bautizado “Constancia II”,
y luego llamado “DINFIA Guaraní I” siendo el director nacional de Fabricaciones
e Investigaciones Aeronáuticas Jorge P. Ramos Mejía.
El DINFIA Guarani I fue el primer avión con turbohélices
fabricado en Latinoamérica. Este aparato realizó su primer vuelo el 6 de
febrero de 1962. El nuevo avión, que conservó el 20 % de la estructura de su
predecesor, era básicamente una versión más refinada provista de ala
enteramente metálica, conservando la bideriva del Huanquero pero con capacidad
para un máximo de 15 pasajeros y dotada de dos turbohélices Turboméca Bastan
IIIA de 850 cv de potencia.
El 23 de abril de 1963, en las instalaciones de la Dirección
Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas “DINFIA” (Fábrica
Militar de Aviones) se hizo volar el prototipo de una variante mejorada de este
transporte ligero, denominada IA 50 Guaraní II. Su aspecto era muy diferente,
con una sola deriva aflechada y la sección trasera del fuselaje más corta. Este
modelo introdujo un equipo deshielador y los turbohélices Bastan VIA, más
potentes que los IIIA de su predecesor. El Guaraní II fue presentado
oficialmente a las autoridades nacionales el 11 de diciembre de 1963 con la
matrícula LV-X-27.
Cruce del Atlántico
Ese avión fue concebido para cubrir el sector de transporte
ligero argentino, con características constructivas, equipamiento moderno y
unas prestaciones comparables a la de aviones extranjeros de su categoría. Para
cumplir tales requisitos todo su proceso de desarrollo, se ajustó a las normas
internacionales AIR-251 (Francia) y CAR-4b (Estados Unidos de América). Se decidió
el traslado del Guaraní II a Francia para completar algunos ensayos requeridos
por las normas AIR-251 y para la calificación en vuelo por parte de los
organismos técnicos franceses.
El 21 de mayo de 1965 el Vicecomodoro Rogelio Balado voló
entre Buenos Aires y París en un IA-50 Guaraní II matrícula TX-01 para
exponerlo en Le Bourget y luego someterlo a ensayos de aeronavegabilidad en
Istress. Siendo un avión de corto alcance, hizo escalas en Río de Janeiro,
Recife, Dakar y Madrid. Voló 25000 km en 63 horas a una velocidad promedio de
400 km/h y una altura media de 3000 m, convirtiéndose en la primera aeronave de
diseño latinoamericano en cruzar el Atlántico, el primero de este origen en ser
expuesto en Le Bourget donde obtuvo la segunda mención especial presentada ese
año. Luego el IA-50 fue sometido a intensos ensayos en tierra y vuelo para
lograr la certificación
Otros destinos
En noviembre de 1968 un IA-50 hizo un vuelo de ida y vuelta
desde Río Gallegos a la Antártida Argentina. Utilizó tanques de combustible
suplementarios para incrementar la autonomía.
El Guaraní II, que posteriormente se denominó “G-II”, fue
construido en serie para la Fuerza Aérea Argentina en versiones “transporte
ejecutivo”, matrículas T-110 al T-128, “relevamiento fotográfico”, matrículas
F-31, F-32 y F-33, F-34 y F-35 y “verificador de radioayudas”, matrículas VR-15
y VR-16, estos últimos con un esquema de colores amarillo y rojo.
Los ensayos para dotar al IA-50 de capacidades adicionales
no estuvieron ausentes, es así que, en 1978 ante el inminente conflicto con
Chile, el CN 05 T-114 se utilizó como plataforma para el lanzamiento de
paracaidistas. otra desarrollada en 1968, provista de esquíes para operar sobre
la nieve recurriéndose para esto al T-125.
El G-II también formó parte de la flota de aviones de
organismos del Estado como el Ministerio de Bienestar Social, Servicio
Penitenciario Federal y distintas gobernaciones. El único usuario privado fue
la Empresa Líneas Aéreas Privadas de Entre Ríos luego SAPER (Servicios Aéreos
Provinciales de Entre Ríos) empresa que finalmente adoptara la Razón Social
LAER (Línea Aérea de Entre Ríos) adquiriendo el CN 27 como LV-LAE y CN 29 como
LV-LAI, es de resaltar que esta empresa operó el G II desde 1973 hasta la baja
de estos en 1992 sin inconvenientes algunos.
Usuarios
Policía Federal Argentina
Servicio Penitenciario Nacional (Argentina)
Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos
Gobierno de Córdoba (Argentina)
Gobierno de Salta
Ministerio de Bienestar Nacional.
La retirada de estos aviones comenzó a realizarse
paulatinamente en los inicios de la década de 1990. El domingo 7 de enero del
2007 partió desde la II Brigada Aérea con asiento en la ciudad de Paraná, Entre
Ríos, para recalar en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina (Morón),
luego de haber cumplido más de 40 años operando en los cielos del país.
Especificaciones técnicas
Tipo: Avión de transporte ejecutivo, fotográfico,
verificador de radio ayudas
Fabricante: Fábrica Militar de Aviones
Diseñador: Héctor E. Ruíz
Primer vuelo: 23 de abril de 1963
Introducido: 9 de agosto de 1974
Retirado: 7 de enero de 2007
Estado: Retirado
Usuario: Argentina, Fuerza Aérea Argentina
Nº construidos: 35
Tripulación: 2
Capacidad: 15 pasajeros
Longitud: 14,9 m
Envergadura: 19,5 m
Altura: 5,8 m
Superficie alar: 41,8 m²
Peso vacío: 3 924 kg
Peso cargado: 6 800 kg
Peso máximo al despegue: 7120 kg
Planta motriz: 2 turbohélice Turbomeca Bastan VIA. Potencia:
427 kW (572 HP; 580 CV) cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 500 km/h a 5600m
Velocidad crucero (Vc): 450 km/h
Alcance: 1995 km
Techo de vuelo: 12500 m los motores, el fuselaje 3000 m
Fuente: https://es.wikipedia.org
