El Boeing P-8 Poseidon (anteriormente Avión Marítimo
Multimisión) es un avión militar desarrollado y producido por Boeing Defence,
Space & Security, modificado del 737-800ERX. Fue desarrollado para la
Marina de los Estados Unidos (USN).
El P-8 se está operando en la guerra antisubmarina (ASW), la
guerra antisuperficie (ASUW) y los roles de interdicción de convoy. Está armado
con torpedos, misiles antibuque Harpoon y otras armas, y es capaz de soltar y
monitorear sonoboyas, así como operar en conjunto con otros activos, incluido
el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de vigilancia marítima Triton Northrop
Grumman MQ-4C.
El P-8 es operado por la Armada de los Estados Unidos, la
Armada de la India, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y la Real Fuerza
Aérea del Reino Unido (RAF). También ha sido ordenado por la Real Fuerza Aérea
Noruega (RNoAF), la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) y la Armada de
la República de Corea (ROKN).
Desarrollo
Orígenes
El Lockheed P-3 Orión, un avión turbopropulsor ASW, ha
estado en servicio con la Armada de los Estados Unidos (USN) desde 1962. En la
década de 1980, la USN comenzó los estudios para un reemplazo del P-3, el
alcance y la resistencia de que se redujeron debido al aumento de peso y las
limitaciones de la vida útil de la fatiga de la célula. La especificación
requería que una nueva aeronave tuviera costos operativos y de soporte
reducidos.
En 1989, Lockheed recibió un contrato de precio fijo para
desarrollar el P-7, pero este fue cancelado al año siguiente. Una segunda
competencia para un reemplazo comenzó en 2000. Lockheed Martin presentó el Orión
21, una versión actualizada de nueva construcción del P-3. La propuesta de
Boeing se basó en su avión 737-800. BAE Systems ofreció una versión de nueva
construcción del Nimrod MRA4, una aeronave de patrulla marítima a reacción
británica. BAE se retiró de la competencia en octubre de 2002, reconociendo que,
sin un socio de producción con sede en los Estados Unidos, la oferta era
políticamente poco realista. El 14 de mayo de 2004, Boeing fue seleccionado
como el ganador.
En junio de 2004, la USN otorgó un contrato de desarrollo a
Boeing. El proyecto fue planeado para al menos 108 aviones para la USN. Son
posibles más pedidos de otras naciones que operan más de 200 P-3. Se espera que
el valor del proyecto valga al menos $ 15 mil millones. Raytheon, Northrop Grumman, Spirit AeroSystems,
GE Aviation Systems, Marshall Aerospace and Defense Group, CFMI, BAE Systems y
Marotta son los principales subcontratistas. En julio de 2004, la USN
hizo un pedido de cinco aviones, y el primer avión de prueba de vuelo debía
completarse en 2009. El 30 de marzo de 2005, se le asignó la designación P-8A.
Fase de diseño y pruebas
Lanzamiento del P-8 el 30 de julio de 2009
El P-8 es para reemplazar el P-3. Inicialmente, estará
equipado con sistemas P-3 heredados; las actualizaciones posteriores
incorporarán tecnología más nueva. La Oficina de Responsabilidad del Gobierno
acreditó el enfoque incremental de mantener el proyecto dentro del cronograma y
el presupuesto. El Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) eliminó el
requisito de que el P-8A esté equipado con un equipo de detección de anomalías
magnéticas (MAD) como medida de reducción de peso, mejorando la resistencia. Un
sensor de hidrocarburos detecta los vapores de combustible de submarinos y
barcos que funcionan con diésel.
El primer vuelo del P-8 fue el 25 de abril de 2009. El
segundo y el tercer P-8 habían volado y estaban en pruebas de vuelo a
principios de agosto de 2010. El 11 de agosto de 2010, la producción a baja
velocidad del P- 8 fue aprobado. Un P-8 lanzó sonoboyas por primera vez el 15
de octubre de 2010, dejando caer seis sonoboyas en tres pases separados de baja
altitud. En 2011, se descubrió que el sistema de detección de hielo era
defectuoso debido al uso de componentes falsificados; supuestamente, estas
piezas fueron mal restauradas y vendidas al subcontratista BAE Systems como
nuevas por un proveedor chino.
Un P-8A volando junto a un Lockheed P-3C Orión, cerca de la
estación aérea naval Patuxent River, Maryland, 2010
El 4 de marzo de 2012, la primera producción P-8A fue
entregada a la USN, volando a la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida,
para entrenar con el Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS), Patrol Squadron 30
(VP-30). El 24 de septiembre de 2012, Boeing anunció un pedido de $ 1.9 mil
millones para 11 aviones. El 10 de junio de 2013, un informe del Inspector
General del DoD (IG) recomendó retrasar la producción a toda velocidad por falta
de datos clave para evaluar si el P-8 cumplía con los requisitos operativos;
También se necesitaban pruebas adicionales para garantizar una vida útil de 25
años. Los ejecutivos de Boeing desestimaron el informe, diciendo que el
programa de prueba estaba en camino. En 2013, la producción a toda velocidad se
retrasó hasta que el P-8 pudo demostrar que puede sobrevivir a su vida útil de
25 años sin fatiga estructural, superar deficiencias, rastrear barcos de
superficie y realizar misiones primarias.
El 24 de junio de 2013, un P-8 logró un éxito directo con un
misil antibuque AGM-84D Block IC Harpoon en vivo durante las pruebas de
integración de armas. El 1 de julio de 2013, un informe inicial de prueba y
evaluación operativa (IOT & E) descubrió que el P-8A era
"operacionalmente efectivo, operacionalmente adecuado y listo para la
introducción de la flota". Seis aviones de prueba y nueve de producción
inicial de baja tasa habían sido entregados en ese punto. El 31 de julio de
2013, Boeing recibió un contrato de $ 2.04 mil millones para construir 13 P-8A
en el cuarto lote de producción inicial de baja tasa, para una flota de 37
aviones a fines de 2016, y piezas de plomo largo para 16 P -8 A partir del
primer lote de producción de tarifa completa.
En enero de 2014, el Comando de Sistemas Aéreos Navales
procedió con la producción a toda velocidad del P-8A. Los sistemas de
incremento 1 incluyen capacidades ASW persistentes y un conjunto de sensores
integrados; en 2016, las actualizaciones del Incremento 2 agregarán una
acústica coherente activa multiestática, un sistema de identificación
automatizado y armas antisubmarinas a gran altitud. El incremento 3 en 2020
permitirá la "guerra antisuperficie habilitada por la red".
En julio de 2014, Fred Smith, director de desarrollo de
negocios para el P-8, señaló que el programa había "ahorrado $ 2,1 mil
millones en las estimaciones de 2004 del costo de producción ... el avión ahora
se está vendiendo por $ 150 millones, por debajo de lo previsto $ 216 millones".
Se esperaba que la reducción a la mitad de los pedidos de USN de 16 aviones por
año a 8 en 2015 debido a la expiración de la Ley de Presupuesto Bipartidista de
2013 se compensara parcialmente con 737 ventas comerciales y ventas de
exportación P-8. El Departamento de Defensa de los EEUU quiere seguir una
plantilla de programa para el P-8 similar al programa Lockheed Martin F-35
Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), con la cooperación internacional de
los posibles usuarios.
Derivados
En 2010, Boeing propuso reemplazar la flota conjunta de
STARS Northrop Grumman E-8 de la Fuerza Aérea de los EEUU con un P-8 modificado
al mismo costo que Northrop Grumman propuso para reacondicionar y actualizar
los E-8. La propuesta de Vigilancia Terrestre Aerotransportada (AGS) P-8
integraría un radar activo de exploración escaneada electrónicamente (AESA) y
tendría capacidades de indicador de objetivo de movimiento de tierra (GMTI) y
radar de apertura sintética (SAR). Una característica clave era un radar
montado en una cápsula en la línea central inferior del fuselaje, colocado de
modo que las góndolas del motor no obstruyan su línea de visión. Reutiliza el
radar de búsqueda de superficie multimisión Raytheon AN / APY-10 del P-8A. Dos
aletas ventrales de popa aumentan la estabilidad.
En 2013, Boeing propuso reempaquetar algunos de los sistemas
del P-8 en el avión comercial Bombardier Challenger 600 series, más pequeño y
menos costoso, como el Boeing Maritime Surveillance Aircraft (MSA). En 2014,
Boeing también ofreció un reemplazo JSTARS basado en el 737-700, en lugar del
737-800 del P-8.
Diseño
Pilotos de la Marina de los EEUU en la cabina de un P-8 en
2019
El P-8 es una versión militarizada del 737-800 ERX, un
737-800 con alas basadas en 737-900. El fuselaje es similar, pero más largo que
el avión de transporte C-40 Clipper basado en 737-700 en servicio con la USN.
El P-8 tiene un fuselaje reforzado para operaciones de baja altitud y puntas de
ala rastrilladas similares a las del Boeing 767-400 ER, en lugar de las aletas
combinadas disponibles en las variantes 737NG. Para alimentar la electrónica
adicional a bordo, el P-8 tiene un generador eléctrico de 180kVA en cada motor,
reemplazando el generador de 90kVA de los 737 civiles; esto requirió el
rediseño de las góndolas y sus montajes de ala. El P-8 tiene una experiencia de
vuelo más suave y somete a las tripulaciones a menos turbulencias y humos que
el P-3 anterior, lo que les permite concentrarse mejor en las misiones.
El P-8 presenta el radar de búsqueda de superficie
multi-misión Raytheon APY-10; el P-8I presenta una versión internacional del
APY-10. A diferencia del P-3 anterior, el P-8 carece de un detector de
anomalías magnéticas (MAD) debido a su mayor altitud operativa; su sistema de
sensor acústico es más efectivo en el seguimiento acústico y, por lo tanto, la
falta de un MAD no impedirá sus capacidades de detección; El P-8I de la India
está equipado con un MAD por solicitud de contrato. Varios datos del sensor se
combinan a través del software de fusión de datos para rastrear objetivos. Tras
la cancelación del proyecto de Sensor Común Aéreo Ante Lockheed Martin, Boeing
propuso una variante de inteligencia de señales del P-8 para los requisitos de
la USN. Durante la actualización del P-8A Incremento 2 en 2016, el sistema de
radar de vigilancia litoral APS-149 (LSRS) será reemplazado por el radar
avanzado del sensor aerotransportado.
Tripulación en estaciones de trabajo dentro de un P-8
Las cinco estaciones de operador (dos oficiales de vuelo
navales más tres operadores de guerra de aviación / tripulantes de aviación
navales alistados) están montados en una fila lateral, a lo largo del babor de
la cabina. Ninguna de las estaciones de la tripulación tiene ventanas; Una sola
ventana de observación se encuentra a cada lado de la cabina delantera. Una
bahía de bombas corta para torpedos y otras armas se abre detrás del ala. El
P-8 se equipará con el Accesorio de Lanzamiento Aéreo (ALA) de Alta Altitud
Anti-Submarine Warfare Weability Capability (HAAWC), convirtiendo un torpedo
Mark 54 en una bomba de planeo para desplegar desde hasta 30000 pies (9100 m).
En el servicio de los EEUU, el P-8A se complementa con el
vehículo aéreo no tripulado (UAV) MQ-4C Tritón que proporciona vigilancia
continua. En enero de 2015, BAE Systems se adjudicó un contrato para el
programa de Sistema de Dirigido Aéreo No Tripulado (UTAS) High Altitude ASW
(HAASW) para desarrollar un UAV de caza secundaria equipado con un MAD para el
lanzamiento desde el P-8.
El P-8 no puede usar el método de reabastecimiento en vuelo
de manguera y tubo, en su lugar presenta un receptáculo de pluma voladora en el
fuselaje superior delantero, lo que lo hace, como el avión E-6 Mercury TACAMO
de la USN, depende de la Fuerza Aérea de los KC -135 Stratotanker, KC-10
Extender y KC-46 Pegasus para reabastecimiento en vuelo. En abril de 2017, el
Ala N° 459 de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea de los EEUU trabajó
con el Comando de Sistemas Navales de Aire para certificar operacionalmente el
P-8 para el reabastecimiento de combustible en vuelo. Para una resistencia
prolongada, seis tanques de combustible adicionales de Marshall Aerospace están
alojados en los compartimentos de carga delantero y trasero.
Historia operacional
Estados Unidos
Un P-8A de VP-5 con un Kawasaki P-1, su homólogo japonés, en
2014
En febrero de 2012, el P-8 hizo su debut en la misión
durante "Bold Alligator" 2012, un ejercicio anual de guerra litoral. En
abril de 2012, participó en el ejercicio Joint Warrior, volando desde la base RAF
Lossiemouth. Durante el RIMPAC 2012 en el área de Hawái, dos P-8A participaron
en 24 escenarios como parte del Escuadrón Uno de Pruebas y Evaluación Aérea (VX-1)
mientras se desplegaban en la Base de Infantería de Marina de Hawái. El 29 de
noviembre de 2013, su despliegue inaugural comenzó cuando seis aviones y 12
tripulaciones aéreas del escuadrón VP-16 salieron de su estación de NAS
Jacksonville., Florida, para la base aérea de Kadena en Okinawa, Japón. Este
despliegue fue una acción de reequilibrio regional planificada previamente,
pero ocurrió poco después del establecimiento de la Zona de Identificación de
Defensa Aérea del Mar del Este de China, lo que aumentó las tensiones.
Durante los ejercicios en 2012 y 2013, y un despliegue en el
extranjero a Japón, el P-8 exhibió problemas de radar, integración de sensores
y transferencia de datos, lo que condujo a pruebas adicionales. En enero de
2014, la oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativa del Pentágono
calificó el P-8A como "ineficaz" para las misiones de ISR y ASW de
área grande, y dijo que no estaba listo para el despliegue. El mismo informe
encontró que el P-8 fue efectivo en la misión de búsqueda en áreas pequeñas, y con
un alcance, velocidad y confiabilidad mucho mejores que los aviones más
antiguos. El subsecretario de adquisición del Pentágono, Frank Kendall,
cuestionó el informe y dijo que, aunque sus hallazgos son objetivos, no
reconoció futuras mejoras de capacidad para la vigilancia antisubmarina y de
área más amplia.
Un segundo escuadrón, VP-5, completó su transición al P-8 en
agosto de 2013. A mediados de 2014, un par de P-8 fueron enviados a Perth,
Australia durante dos meses para una búsqueda internacional de los
desaparecidos del Malaysia Airlines Vuelo 370. El 2 de octubre de 2015, los P-8
de USN estacionados en la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, junto
con los HC-144A Ocean Sentry, HC-130H de la Guardia Costera de los EEUU, y de los
HC-130P Combat Shadow de la Reserva de la Fuerza Aérea de los EEUU, buscaron en
el Mar Caribe Oriental el buque de carga SS El Faro desaparecido, que se hundió
el 1 de octubre en el huracán de categoría 3 Joaquín cerca de Crooked Island en
las Bahamas. El 20 de febrero de 2018, un P-8 de los "Tigres de
combate" del Escuadrón de patrulla ocho (VP-8) rescató a tres pescadores
cuya embarcación había estado a la deriva en el Océano Pacífico sur durante
ocho días, desplegando una búsqueda y rescate (SAR) que contenía suministros y
equipos de comunicaciones, la primera vez que un P-8 desplegó un kit SAR en una
operación real.
El 19 de agosto de 2014, un caza chino Shenyang J-11 se
acercó a 30 pies de un USN P-8A del VP-5 "Mad Foxes" a unas 135
millas al este de la isla de Hainan mientras patrullaba el mar del sur de
China. El J-11 voló más allá de la nariz del P-8 y realizó un giro de barril
muy cerca. Un portavoz del Pentágono dijo que la unidad del J-11 había
realizado intercepciones cercanas a principios de ese año. Los Estados Unidos
envió una nota diplomática a China sobre el comportamiento del comandante del
grupo de combate chino. China declaró que las alegaciones eran "totalmente
infundadas" y que la causa fundamental era la vigilancia estadounidense de
China. En noviembre de 2016, un caza ruso Su-30 interceptó un P-8 que operaba
sobre el Mar Negro, llegando a menos de 5 pies de él, obligando al P-8 a pasar
por su chorro, provocando un "giro de 15 grados y turbulencia violenta".
Los P-8 de USN rotan rutinariamente a través de las bases de
los aliados. En septiembre de 2014, el gobierno de Malasia ofreció el uso de
bases en el este de Malasia para P-8, pero aún no se han aprobado vuelos. El 7
de diciembre de 2015, se desplegaron P-8 en Singapur como parte de un Acuerdo
de Cooperación de Defensa entre los Estados Unidos y Singapur para
"combatir el terrorismo y la piratería". China criticó el despliegue
de Singapur como "militarización regional de los EEUU". El tercer
destacamento de dos P-8 con base en la Base Aérea Paya Lebar, Singapur,
participó en ejercicios militares navales con las Fuerzas Armadas de Singapur
(SAF) en mediados de 2016.
India
Un P-8I de la Armada India en vuelo
En enero de 2008, Boeing propuso el P-8I, una variante de
exportación personalizada del P-8A, para la Armada de la India. Cuenta con dos
componentes principales que no están instalados en el P-8A, un radar de popa
APS-143 OceanEye de Telephonics y un detector de anomalías magnéticas (MAD). El
4 de enero de 2009, el Ministerio de Defensa de la India firmó un acuerdo de US
$ 2.100 millones con Boeing por ocho P-8I para reemplazar los viejos
turbopropulsores de vigilancia marítima Tupolev Tu-142 M de la Armada india. Fue
la primera venta militar de Boeing a la India y el primer cliente internacional
del P-8. En octubre de 2010, el Consejo de Adquisición de Defensa de la India
aprobó la compra de cuatro P-8I adicionales; la firma del contrato siguió en
julio de 2016 y se espera que las entregas comiencen a partir de 2020. En 2011,
India planeó ordenar doce P-8I más en una fecha posterior; en 2019, esto se
redujo de ocho a diez debido a un presupuesto limitado. En noviembre de 2019,
el gobierno indio aprobó la adquisición de otros 6 P-8I.
Tripulación a bordo de un P-8I en busca de avión perdido
MH370
Las comunicaciones Data Link II de Bharat Electronics
Limited (BEL) permiten al P-8I intercambiar datos tácticos entre aviones,
barcos y establecimientos costeros de la Armada de la India; también cuenta con
un sistema IFF integrado desarrollado por BEL. India ha comprado misiles
AGM-84L Harpoon Block II y torpedos ligeros Mk 54 All-Up-Round Lightweight para
el P-8I. En julio de 2012, Boeing comenzó las pruebas de vuelo del P-8I. El 19
de diciembre de 2012, el primer P-8I fue entregado en las instalaciones de
Boeing en Seattle; fue incluido en la Armada de la India el 15 de mayo de 2013.
El tipo se basa en INS Rajali, en Tamil Nadu. En 2014, varios P-8I de la Armada
de la India llevaron a cabo operaciones de búsqueda para el vuelo 370 de
Malaysia Airlines que faltaba. La Armada de la India instaló el primer
escuadrón en noviembre de 2015. En febrero de 2020, el Jefe del Estado Mayor de
Defensa, el General Bipin Rawat declaró que "llegué a conocer las
capacidades de los aviones de guerra antisubmarinos P-8I después de que fueron
desplegados en Doklam para su vigilancia". El enfrentamiento de Doklam
entre el ejército indio y el ejército de liberación del pueblo chino continuó
durante 73 días. La Armada india usó el P-8I para vigilar al ejército
paquistaní después del enfrentamiento de Pulwama.
Australia
Un P-8 australiano en 2018
El 20 de julio de 2007, el Ministro de Defensa de Australia
anunció que el P-8A era el avión preferido para reemplazar la flota de Lockheed
AP-3C Orión de la Fuerza Aérea Australiana Real junto con un vehículo aéreo no
tripulado que aún no se había seleccionado. El último AP-3C está programado
para retirarse en 2018, después de casi 30 años de servicio. En marzo de 2009,
el Jefe de la Fuerza Aérea de Australia declaró que, sujeto a la aprobación del
gobierno, la RAAF introduciría el P-8 en 2016. En octubre de 2012, Australia
formalizó su participación, comprometiendo A $ 73.9 millones (US $ 81,1
millones) en un acuerdo con la USN. En julio de 2013, el Air Marshal Geoff
Brown, jefe de la RAAF, dijo que Australia estaba considerando comprar más P-8
y menos UAV MQ-4C Tritón de lo planeado anteriormente. El 21 de febrero de
2014, el Primer Ministro Tony Abbott anunció la intención de adquirir ocho P-8
más opciones para cuatro más; la entrada en servicio está prevista para 2021.
En julio de 2014, comenzaron las negociaciones entre Boeing
y el Departamento de Defensa para integrar el misil antibuque Harpoon Block 1G
AGM-84 en el P-8A en nombre de Australia. En agosto de 2014, la USN concluyó un
contrato de adquisición avanzada para los primeros cuatro de hasta 12 P-8A que
compraría Australia, con entrega prevista para 2017. En enero de 2016,
Australia ordenó otros cuatro P -8. El Libro Blanco de Defensa de 2016 declaró
que ocho P-8 estarían en servicio a principios de 2020 y que 15 P-8 están
planificados para fines de 2020. Incluidas las instalaciones de apoyo, el costo
total del primer grupo de ocho aviones se estima en $ 3.6 mil millones (AU $ 4
mil millones).
La RAAF aceptó su primer P-8 el 27 de septiembre de 2016; llegó
a Australia el 14 de noviembre. La RAAF recibió 12 P-8A antes del 13 de
diciembre de 2019.
Reino Unido
En agosto de 2012, se informó que Boeing vio el Reino Unido
como un mercado para el P-8, tras la cancelación de Nimrod MRA4. El 23 de
noviembre de 2015, el Reino Unido anunció su intención de pedir nueve P-8 en la
Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad 2015. Deben tener su base en la RAF
Lossiemouth, Escocia, y protegerán los elementos disuasivos nucleares y los
portaaviones del Reino Unido, y realizarán misiones de búsqueda y rescate y
reconocimiento terrestre.
El 25 de marzo de 2016, el Departamento de Estado de los EEUU
aprobó una venta militar extranjera propuesta al Reino Unido por hasta nueve
P-8 y el apoyo asociado a un costo estimado de $ 3.2 mil millones. La Royal Air
Force planea operar el P-8 con armas estadounidenses inicialmente, y puede
pasar a las armas británicas más tarde. No está claro si el Reino Unido tendrá
acceso a futuras capacidades de vigilancia terrestre desarrolladas para el P-8.
El 11 de julio de 2016, Boeing anunció la firma de un contrato de $ 3.87 mil
millones (£ 3 mil millones) para nueve P-8 e infraestructura de soporte;
repartidos en tres lotes de producción durante un período de diez años, las
entregas comenzarán en 2019. La RAF lo ha designado como Poseidon MRA1. Serán
operados por el Escuadrón N° 120 y el Escuadrón N° 201, que serán reformados en
2021 como el segundo escuadrón en ser equipado. El primer MRA1 realizó su
primer vuelo el 13 de julio de 2019. El Reino Unido recibió el primer Poseidon
MRA1, llamado Pride of Moray, en las instalaciones de Boeing en Seattle el 29
de octubre. Funcionará desde Kinloss Barracks desde febrero de 2020, mientras
se construyen nuevas instalaciones en su base de operaciones de RAF
Lossiemouth, Escocia. Estos se completarán en el segundo trimestre de 2020,
donde será enviado por el Escuadrón 120, estacionado en RAF Lossiemouth.
Noruega
En marzo de 2014, el periódico noruego Dagbladet informó que
la Real Fuerza Aérea de Noruega está considerando arrendar aviones a Boeing, ya
que los seis Orión P-3 del Escuadrón N° 333 RNoAF eran cada vez más difíciles
de mantener operativos. En junio de 2016, el periódico noruego Verdens Gang
informó que el gobierno noruego compraría cuatro nuevos aviones de vigilancia
en su plan de defensa a largo plazo; el P-8 fue visto como la opción principal.
En diciembre de 2016, el Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó la
venta con la aprobación del Congreso pendiente. El 29 de marzo de 2017, Noruega
firmó un contrato para cinco P-8A, que se entregarán entre 2022 y 2023.
Nueva Zelanda
Boeing identificó públicamente a la Real Fuerza Aérea de
Nueva Zelanda como un cliente potencial en 2008, como un reemplazo para sus Orión
P-3, que se reemplazarán en 2025. En abril de 2017, el Departamento de Estado
de los EEUU aprobó la posible venta militar extranjera de hasta cuatro P-8A con
equipo y soporte, valorados en US $ 1,46 mil millones. En julio de 2018, el
gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de cuatro P-8A, para comenzar a
operar en 2023. Se ordenaron cuatro P-8A en marzo de 2019, se espera completar
en junio de 2020.
Corea del Sur
En mayo de 2013, se anunció que la Administración del
Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) estaba comenzando un programa de
adquisición de 1 billón de wones ($ 900 millones) para adquirir hasta 20 nuevos
aviones ASW para reemplazar la flota de 16 P- 3C de la Marina de la República
de Corea; los posibles candidatos incluyen el C-295 MPA, P-8, Saab Swordfish y
el SC-130J Sea Hércules. DAPA consideró la adquisición de 12 a 20 ex Viking
Lockheed S-3 de USN. En 2017, el ROKN canceló los planes para comprar S-3
restaurados.
El 26 de junio de 2018, se anunció que DAPA había
seleccionado el P-8 y que adquiriría seis aviones a través del programa de
ventas militares extranjeras de los EEUU. El 13 de septiembre de 2018, el
departamento de estado de los EEUU declaró que apoyaba la venta de 6 P-8 y
notificó al Congreso. Corea del Sur ordenó seis P-8A en marzo de 2019 y se
espera que se complete en junio de 2020.
Operadores potenciales
Canadá
Boeing identificó que la flota de 18 Auroras CP-140 de la
Real Fuerza Aérea Canadiense (variante canadiense del P-3 Orión) comenzaría a
llegar al final de su vida útil para 2025. Boeing ofreció el Challenger MSA, un
MSA más pequeño y más barato, aeronave basada en el Bombardier Challenger 650
que integra muchos de los sensores y equipos del P-8, para complementar, pero
no reemplazar los CP-140. La oferta de reemplazo Aurora de Boeing fue el P-8A
con modificaciones específicas de las operaciones canadienses.
En 2019, Canadá anunció el inicio de un proyecto para
reemplazar su avión Aurora CP-140, denominado "Proyecto canadiense de
aeronaves multimisión". Según los requisitos, las Fuerzas Armadas
canadienses necesitan una plataforma tripulada de largo alcance, capaz de
proporcionar a C4 ISR y ASW la capacidad de participar / controlar e integrarse
completamente con otros activos de ISR y ASW. El proyecto está valorado en más
de C $ 5 mil millones.
Italia
Italia indicó interés en comprar P-8, con el apoyo de la
flota proporcionado por Alitalia, en 2004. Sin embargo, en diciembre de 2008, Italia
anunció la compra de cuatro aviones ATR 72 para reemplazar su antigua flota de
patrulla marítima del Atlántico, posiblemente como solución temporal porque
Italia seguía interesada en el P-8.
Malasia
En diciembre de 2017, el General de Brigada de la Real
Fuerza Aérea de Malasia, Yazid Bin Arshad, anunció que había preseleccionado
cuatro tipos de aviones para reemplazar la antigua flota de aviones de patrulla
marítima Súper King Air de Beechcraft; estos son el EADS CASA C-295 de Airbus,
el P-8 de Boeing, ATR 72 MP de ATR y el CASA / IPTN CN-235, posiblemente
proporcionado por Airbus o Indonesian Aerospace, que adquirió una licencia para
producirlo. Arshad agregó que: "estos cuatro tipos están preseleccionados,
la puerta aún no está cerrada", lo que indica que otras opciones pueden
ser posibles.
OTAN
En abril de 2019, se informó que Boeing estaba en
conversaciones exploratorias con varios aliados de la OTAN para ofrecer el P-8
como una solución provisional compartida por la OTAN para proporcionar a los
aliados europeos sus capacidades hasta que las capacidades nacionales pudieran
asegurarse para 2035.
Arabia Saudita
En 2017, Boeing anunció que había firmado varios acuerdos
con Arabia Saudita, que tiene la intención de pedir helicópteros Chinook y
aviones P-8.
Turquía
En 2016, Turquía indicó que planeaba adquirir un nuevo avión
MMA para complementar los activos existentes, siendo el P-8A el principal
candidato en función del rendimiento requerido.
Variantes
P-8A Poseidon: Variante de producción desarrollada para la
Marina de los Estados Unidos.
P-8I Neptuno: Variante de exportación para la Armada de la
India con un detector de anomalías magnéticas CAE Inc AN / ASQ-508A (MAD) y un
radar de popa multimodo APS-143C (V) 3 de Griffon Corporation Telephonics
Corporation.
Poseidon MRA1: designación de la Royal Air Force para el
P-8A.
P-8 AGS: una variante de vigilancia terrestre
aerotransportada propuesta a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2010 como
reemplazo de la flota conjunta Northrop Grumman E-8 STARS; equipado con un
radar de matriz de escaneo electrónico activo (AESA) montado en una cápsula.
Operadores
Australia
Royal Australian Air Force: 12 aviones P-8A recibidos a
partir del 13 de diciembre de 2019.
India
Armada india: 8 aviones P-8I en servicio en mayo de 2016 con
otros 4 ordenados en julio de 2016 para ser entregados a partir de abril de
2020. 6 más autorizados para la adquisición.
Nueva Zelanda
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda: 4 P-8A en pedido, que se
entregarán a partir de 2022.
Noruega
Royal Norwegian Air Force: 5 P-8A en pedido, que se
entregarán entre 2022 y 2023.
Corea del Sur
Armada de la República de Corea: 6 P-8A en pedido, que se
entregarán a partir de 2022.
Reino Unido
Royal Air Force: 9
Poseidon MRA1 en orden con 2 entregados a partir de marzo de 2020.
Estados Unidos
Marina de los Estados Unidos: para adquirir 122 aviones. 98
P-8A entregados hasta enero de 2019. Se ha informado que la Marina de los EEUU
tiene un requisito de 138 P-8A, pero es probable que detenga las órdenes en 117
aviones.
Especificaciones técnicas
Papel: Avión de patrulla marítima
Origen nacional: Estados Unidos
Fabricante: Boeing
Primer vuelo: 25 de abril de 2009
Introducción: Noviembre de 2013
Estado: En servicio
Usuarios primarios:
Armada de los Estados Unidos
Armada de la India
Real Fuerza Aérea Australiana
Real Fuerza Aérea
Producido: 2009 – presente
Número construido: 98 aviones P-8A y 8 P-8I a partir de
enero de 2019
Tripulación: Vuelo: dos; Misión: siete
Longitud: 129 pies 5 pulgadas (39.47 m)
Envergadura: 123 pies 6 pulgadas (37,64 m)
Altura: 42 pies 1 pulg. (12.83 m)
Peso en vacío: 138,300 lb (62,730 kg)
Carga útil: 19,800+ lb (9,000+ kg)
Max. peso de despegue: 189.200 lb (85.820 kg)
Planta de poder: 2 turbofans CFM56-7B27A, 27,300 lbf (121
kN) cada uno
Velocidad máxima: 490 nudos (907 km / h, 564 mph)
Velocidad de crucero: 440 kn (815 km / h, 509 mph)
Radio de combate: 1200 nmi (2222 km); 4 horas en la estación
(para misión de guerra antisubmarina)
Rango de ferry: 4500 millas náuticas (8.300 km)
Techo de servicio: 41000 pies (12496 m)
Armamento
5 bahías internas y 6 puntos duros externos para una
variedad de armas convencionales, por ejemplo, AGM-84H / K SLAM-ER, AGM-84 Harpoon,
torpedo Mark 54, minas, cargas de profundidad y el sistema de arma de guerra
antisubmarina de gran altitud
Aviónica
Raytheon APY-10 radar de búsqueda en superficie multimisión
Conjunto de medidas de soporte electrónico AN / ALQ-240
(El radar avanzado de búsqueda de superficie del sensor
aerotransportado y el paquete SIGINT se seguirán en el sistema
Fuente: https://en.wikipedia.org
