“Kath
y yo entramos en combate con seis “Ratas” a una altura de 2000 metros sobre el
área de penetración en Pogostye. Dimos vueltas durante veinte minutos sin poder
lograr ningún éxito. Al contrario, tuvimos que combatir duramente para
defendernos. La escuadrilla rusa demostró ser la más habilidosa y agresiva.
Estábamos empapados en sudor cuando aterrizamos”.
Esta
nota la dejó en su diario sobre un combate, el 13 de marzo de 1942, Hannes
Trautloft, comandante de una de las unidades estrella de la Luftwaffe durante
la II Guerra Mundial en el Frente Oriental, la JG 54 “Grünherz” (“Corazón
Verde”). Sus oponentes en ese combate parecen haber sido los pilotos de I-16 de
la 3ª escuadrilla del 4º Regimiento de Caza de Guardia de la Flota del Báltico,
bajo el mando del Primer Teniente Vasili Fiódorovich Gólubev, un piloto experto
con 13 victorias en su haber hasta ese momento, más tarde apodado “cazador de
cazadores”, quien terminó la guerra con 39 victorias confirmadas.
Abajo
les presentamos los aviones de combate que pudieron vencer a la Luftwaffe,
independientemente de características de sus aviones, los más destacados de los
cuales fueron:
I-16
(o Rata)
RIA
Novosti / RIA NOVOSTI
Fue
el principal avión de caza soviético en 1941 y fue desarrollado en la oficina
de diseño de Polikarpov. El primer prototipo del I-16 salió en vuelo en
diciembre de 1933, pilotado por el famoso piloto de pruebas Valeri Chkalov. En
el momento de su creación fue un avión de diseño revolucionario, monoplano con
tren de aterrizaje retráctil y velocidad de 470 km/hora.
En
total, fueron fabricados unos 6500 aparatos de este tipo en distintas
modificaciones. Sus principales características eran su relativamente pequeño
tamaño, gran maniobrabilidad horizontal y potente armamento (en sus últimas
versiones).
Pese
a que estaba obsoleto en comparación con la flota de aviones caza alemanes de
la época, sobre este aparato recayó el principal peso en los combates entre el
verano de 1941 y la primavera de 1942. Fue el primer avión para muchos futuros
ases de la Fuerza Aérea de la URSS.
Con
anterioridad demostró su eficacia en los combates aéreos de la guerra civil
española (contra las primeras modificaciones del Me-109), en conflictos bélicos
con Japón y en la guerra contra Finlandia.
Las
ventajas de este aparato, al inicio de la guerra, fueron su alto grado de
resistencia, debido a su motor de enfriamiento por aire, menor vulnerabilidad a
impactos, su gran maniobrabilidad horizontal y su dinámica de aceleración.
El
aparato fue dado de baja de la Fuerza Aérea rusa en 1942.
Yak-9
(Yákovlev Yak-9)
wikipedia.org/Kogo /
CC BY-SA 2.5
El
avión caza más numeroso de la Fuerza Aérea soviética a partir de la segunda
mitad de la guerra. Participó en todas las operaciones del Ejército Rojo a
partir de la batalla de Stalingrado. De amplio uso en todo tipo de misiones,
sobre todo en las de acompañamiento y cobertura de los aviones de asalto
(debido a su motor optimizado para maniobrar a bajas alturas, en que operaban
aviones de asalto, quizá ésta fue una de misiones principales), combates
aéreos, reconocimiento y otras. Su alto desempeño y prestaciones, como como una
buena maniobrabilidad vertical, le dieron fama incluso entre los pilotos
enemigos.
Este
tipo de avión (y posteriormente, Yak-3) lo prefirieron para sí los pilotos
franceses de la escuadrilla (y más tarde regimiento) Normandía-Neman, grupo que
luchó en el frente ruso formando una parte orgánica de una de las divisiones
rusas de caza, y cuatro de los cuales merecieron el título HUS por sus
victorias en los cazas Yakovlev.
Las
desventajas de este aparato fueron sus fallos de diseño y tecnología de
fabricación, causando bajas muy importantes de aviones y pilotos a causa de la
gran cantidad de averías.
El
Yak-9 fue el avión caza más fabricado de la Gran Guerra Patria. Desde otoño de
1942 a diciembre de 1948 fueron construidos más de 16500 aparatos de este tipo.
La-7
(Lávochkin La-7)
RIA
Novosti / Dmitry Korobeinikov / RIA NOVOSTI
El
mejor caza soviético fabricado en serie durante la guerra y uno de los mejores
del mundo entre 1944–1945. Desarrollado a partir del La-5, disponía de un potente
armamento, gran resistencia en el combate (debido a su motor por enfriamiento
de aire), motor optimizado para maniobras en altura y sencillez de pilotaje. El
piloto que le dio mayor fama fue Ivan Kozhedub, el más fructífero as de los
aliados con 62 victorias.
En
total, entre 1944 y 1945, fueron fabricados más de 5700 aparatos de este tipo.
IL-2
(Iliushin IL-2)
Fotografía
de dominio público
El
principal avión de ataque a tierra de la Gran Guerra Patria. Aparato de diseño
y concepción muy interesante y muy potente armamento de ataque aire-tierra,
entre misiles, bombas y cañones de 23 mm. Se produjeron más de 36000 aparatos
de este modelo. Resistía admirablemente los impactos con su estructura mixta,
alas de madera y cabina y motor blindados.
El
Il-2 recibió muchos apodos. En las fuerzas aéreas rusas era conocido como el “Jorobado”
(por la forma de su fuselaje), mientras que los pilotos de la Luftwaffe le
llamaban “Beton Flugzeug” (“avión de cemento”).
Su
misión principal era la de brindar apoyo directo a las tropas en el campo de
combate. Por esta razón los soldados alemanes le tomaron tanto odio a sus
pilotos a los que no tomaban prisioneros una vez derribado el aparato.
Fue
el avión de combate más fabricado durante la Gran Guerra Patria. En total
fueron producidos más de 36000 aparatos de este tipo. Participó en combates en
todos los teatros de operaciones, incluyendo la guerra contra Japón de 1945.
La
desventaja de este modelo fue su insuficiente eficacia debido a la ausencia de
sistemas de puntería modernos y a las tácticas de su uso, dictada por la
imposibilidad de ataques en picado. Para un ataque más eficaz, grupos de estos
aviones tuvieron que atacar el mismo blanco en varias pasadas y a muy bajas
alturas, permaneciendo mucho tiempo en el cielo y atrayendo el fuego de todo lo
que podía disparar bajo ellos.
Lo
anteriormente mencionado, además de su relativamente baja maniobrabilidad
debido a su peso (lo cual le dejaba casi indefenso contra los ataques de cazas
alemanes), hizo que las bajas de estos aviones fueran muy elevadas.
No
obstante, su fuerte armamento y varias leyendas en torno a su nombre,
demostraba poca eficacia contra blancos blindados, debido a que desde los
ángulos de fuego que podía emplear y a la imposibilidad de atacar en picado, no
podía impactar la parte más vulnerable de los carros de combate: el techo. Así,
por ejemplo, se reveló en pruebas en polígono (con pilotos con experiencia en
combate), que para destruir un tanque ligero alemán hacían falta un promedio 12
pasadas de estos aviones (o un ataque concentrado de 12 aparatos).
Tu-2
(Tupolev Tu-2, Tupolev ANT-58)
RIA
Novosti / V. Shiyanovskiy / RIA NOVOSTI
Merece
atención especial por haber sido el mejor bombardero en picado del mundo en su
época, que debido a varias circunstancias de carácter coyuntural de la URSS
podría considerarse el mejor bombardero de este tipo en los inicios de la
guerra en el mundo entero. Superaba en casi todas sus características a todos
los aviones de la época, opinión sostenida tanto por alemanes como por aliados
(cosa muy rara en la aeronáutica, donde casi todo es un compromiso), hecho que
hace que se le considere el “gran ausente” en la primera mitad de la guerra.
Tenía
tanto mejores características de ataque en picado, como mayor carga útil,
velocidad, mecanización de partes móviles, autonomía, etc. Sin embargo, su
producción masiva empezó sólo en 1944.
Curiosamente,
esta fenomenal aeronave fue desarrollada por el famoso Andrei Tupolev en una
oficina de diseños TsKB Nº 29, que representaba formalmente una cárcel del
macabro NKVD, pero era en esencia una oficina de diseños aeronáuticos, donde
varios presos políticos podían continuar sus trabajos.
Pasó
el bautismo de fuego en septiembre de 1942, demostrando tanto sus excelentes
prestaciones, como un altísimo porcentaje de supervivencia. La producción de
estos aparatos continuó hasta 1948. En total, fueron fabricados 2200
bombarderos de este tipo.
Lamentablemente,
durante casi todo el período de la guerra se daba preferencia al Petliakov
Pe-2, bastante inferior en todos los aspectos, salvo su velocidad.
Fuente:
https://actualidad.rt.com
