En total, durante la guerra, la Unión Soviética recibió 14.126 aviones de fabricación estadounidense (es decir, solamente de fabricación estadounidense, ya que tanto los estadounidenses como los británicos los suministraron).
¿Es
mucho o poco?
La
mayoría de las publicaciones indican que durante los años de la guerra, la
Unión Soviética produjo 136.800 aviones. La participación de la tecnología
estadounidense en este caso es un poco más del 10% (para la Fuerza Aérea
Británica, esta cifra es mucho más alta: 22%). Es cierto que en este caso, al
calcular la producción nacional, se tomaron en cuenta 1941 y 1945 en su
totalidad, por lo que el porcentaje real aumentará ligeramente. Pero aun así no
es mucho.
Ahora
veamos la proporción por clase de avión. La mayoría de los aviones importados
eran cazas. Llegaron 9.690 cazas americanos (y se le pueden sumar unos cien
A-20, que fueron convertidos en cazas nocturnos en nuestro país). Durante los
años de la guerra, hemos producido más de 57 mil de nuestros aviones de esta
clase. Como resultado, cada sexto caza de nuestra aviación era estadounidense.
Debido a las características específicas de los aviones de ultramar, su
participación en la defensa aérea y la aviación naval fue mucho mayor que en la
fuerza aérea.
Si
realizamos cálculos similares para los bombarderos, obtenemos un 19 %.
aquellos. uno de cada cinco bombarderos recibidos por nuestras fuerzas armadas
fue fabricado en los Estados Unidos. En la aviación de minas y torpederos de
las flotas occidentales (Báltico, Mar Negro y Norte) al final de la guerra
había más A-20 estadounidenses convertidos en bombarderos torpederos que Il-4
rusos.
Para
algunas categorías, esta relación es aún mayor, por ejemplo, en transporte o hidroaviones.
Pero construimos 37 mil aviones de ataque y no importamos uno solo del
exterior.
Todos
estos indicadores son promedio. El suministro de equipos de los Estados Unidos
ha sido muy desigual a lo largo de los años. Durante el período de validez del
primer protocolo de entrega (del 1 de octubre de 1941 al 1 de julio de 1942),
llamado Moscú, la Unión Soviética recibió 267 bombarderos y 278 cazas de
América, que es respectivamente el 30% y el 31% de las cifras. A mediados de
1943 arribaron a nuestro país unos 4.300 aviones norteamericanos, y en los dos
años siguientes, cerca del doble.
Al
comienzo de la Batalla de Moscú, menos del 1% de los aviones extranjeros
estaban en el frente. Además, su participación aumentó constantemente. La tasa
de abastecimiento del exterior superó el crecimiento de la producción interna.
El aumento en la producción de aviones de combate en la URSS en 1943 en
relación con 1942 fue de aproximadamente 1,3 veces, y el aumento en las
entregas de SITA fue de aproximadamente 2,5 veces.
Préstamo
Sin
embargo, es necesario decir que no todos los aviones recibidos entraron en
funcionamiento durante la guerra. La mayoría de los P-63 terminaron en los
regimientos después del final de las hostilidades.
Seis
tipos de aviones representaron la mayor parte de todas las entregas
estadounidenses: cazas Bell P-39 Airacobra (4.952 unidades). Bell P-63
"Kingcobra" (2.400). Curtiss P-40 "Warhawk" (más conocido
bajo los nombres en inglés "Tomahawk" y "Kittyhawk" – 2.134),
bombarderos Douglas A-20 "Havok" (también llamados "Boston"
– 2.771 a la manera inglesa) y Avión de transporte norteamericano B-25 Mitchell
(861) y Douglas C-47 Skytrain (708). En cantidades más pequeñas, cazas Republic
R-47 Thunderbolt (195), hidroaviones PBN-1 Nomad (137), anfibios PBY-6A
Catalina (48), exploradores de corto alcance Curtiss 0-52 Owl (19), AT-6 Texan
aviones de entrenamiento (74), cazas P-51 Mustang norteamericanos (10). Además,
llegaron el bombardero pesado Consolidated B-24 Liberator y el transporte
Curtiss C-46 Commando, uno cada uno. Con el crucero Milwaukee (Murmansk),
nuestros marineros recibieron un par de exploradores Vout 0S2L Kingfisher.
Varios otros tipos de máquinas ingresaron a nuestro país de manera
extraoficial: fueron recogidos después de aterrizajes forzosos en Europa o
internados en el Lejano Oriente.
Un
aspecto interesante del suministro de aeronaves bajo Lend-Lease fue la
familiarización masiva de pilotos, ingenieros y diseñadores soviéticos con
equipos extranjeros que diferían en conceptos de diseño, tradiciones de diseño
y otra tecnología, a menudo más avanzada. Todos los tipos de máquinas que
ingresaron a nuestro país fueron cuidadosamente estudiados para tomar prestado
todo lo nuevo e interesante. Algunos aviones se ordenaron especialmente en
pequeñas cantidades o copias individuales para la prueba.
Nuestros
especialistas viajaron al extranjero para familiarizarse con el nuevo avión.
Muchos aviones que no fueron suministrados a la URSS por diversas razones
(Martin B-26, Lockheed A-29, Boeing B-17 y otros) pasaron por manos de
probadores soviéticos. A fines de 1941, II Sikorsky ofreció su helicóptero R-4:
P V Kondratyev hizo un vuelo de familiarización en él. Es cierto que no se
pudieron obtener muestras de los cazas y bombarderos más modernos. Se
recibieron negativas categóricas a las solicitudes para proporcionar aviones
Lockheed R-38, Boeing B-17, los primeros aviones de combate estadounidenses
Bell R-59 y Lockheed R-80.
Trabajando
en condiciones más tranquilas, la industria estadounidense tenía muchas más
oportunidades que la soviética. Estaba menos preocupada por el problema de la
falta de metal, tenía capacidades de reserva para dominar nuevos tipos de
máquinas, podía permitirse una tecnología más compleja y costosa. Durante la
guerra, el equipo militar estadounidense absorbió todos los logros anteriores
de las industrias civiles, moviéndose a un nivel cualitativamente nuevo.
La
familiarización con los aviones extranjeros llamó la atención sobre aquellas
áreas donde había un retraso evidente con respecto a Occidente: equipo de
radio, instalaciones para la tripulación, equipo de navegación. Muchos
elementos del equipo de los aviones estadounidenses fueron posteriormente
copiados diligentemente por diseñadores soviéticos. Esto a menudo sirvió como
impulso para el desarrollo de nuevos materiales y tecnologías por parte de
nuestra industria. El pináculo de este proceso puede considerarse la historia
del bombardero B-29. copiado hasta el más mínimo detalle y puesto en producción
en la Unión Soviética como Tu-4.
A
diferencia de Gran Bretaña, los motores, las armas, los componentes y los
conjuntos estadounidenses no se utilizaron en los aviones soviéticos. Las
únicas excepciones son las estaciones de radio Yak-9DD y las ruedas Bendix, que
se suponía que debían instalarse en el Tu-2, pero en realidad fueron instaladas
los domésticos. Pero el suministro de materias primas, materiales y equipos
para nuestra industria aeronáutica e industrias relacionadas jugó un papel
importante. La importación de aluminio, que comenzó en la primavera de 1942 y
compensó la pérdida de empresas en el territorio ocupado por el enemigo, debe
considerarse especialmente significativa. También se importaron de los EEUU
metal laminado, acero aleado, cables, instrumentos, componentes de radio,
equipos fotográficos y mucho más. El suministro de máquinas herramienta
compensó la disminución de su producción en la URSS: nuestras fábricas
fabricaban armas. Las tasas de crecimiento de la importación de máquinas
herramienta y herramientas para las fábricas de aeronaves superaron con creces
el crecimiento de la oferta de aeronaves propiamente dicha.
Todo
esto contribuyó en gran medida al crecimiento de la producción de aviones en la
Unión Soviética.
Fuente: https://airpages.ru
