Nació: El 22 de abril de 1918 en Milán
Murió: El
7 de agosto de 1941 a los 23 años en Pisa
Lealtad:
Italia
Fuerza
Armada: Fuerza Aérea Royal
Unidad:
14°
Escuadrón
205°
Escuadrón de Bombardeo
Grado: Capitán
Guerra s:
Guerra
de Etiopia
Guerra Civil
Española
Segunda
Guerra Mundial
Comandos
ejercidos: 274° Escuadrón
Bruno
Mussolini fue un aviador italiano. Tercer hijo de Benito Mussolini y Rachele
Guidi, fue oficial de la Regia Aeronautica, Medalla de Oro al Valor Aeronáutico
y tres veces Medalla de Plata al Valor Militar.
Gran
aficionado a los aviones, en Bolonia tuvo como compañero de estudios a Federico
Cozzolino, con quien compartió pasión y trabajo en la Regia Aeronautica. A los
17 años era el piloto militar más joven de Italia. También fue uno de los
ejecutivos de la aerolínea Ala Littoria y el creador de LATI, Italian
Transcontinental Air Lines, que cubría la ruta Italia-Brasil.
Biografia
Los
primeros años y la Campaña Abisinia
En 1936,
durante la guerra de Etiopía, fue destinado, junto con su hermano Vittorio, al
14º Escuadrón, también conocido como Cabeza de León. En esta campaña se le
concedió una Medalla de Plata al valor militar.
En
agosto de 1937 participó junto a Attilio Biseo, con uno de los Savoia-Marchetti
SM79, en la carrera aérea Istres - Damasco - París. Su avión terminó la carrera
en tercer lugar, luego de un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Cameri. Siempre
con esta escuadra, en enero de 1938 participó en el vuelo de Italia a Brasil.
Siempre
junto a Attilio Biseo, en 1937 mejoró el récord de velocidad sobre los mil
kilómetros, con una carga de dos toneladas, obteniendo 430 km/h. En esta
coyuntura nació el escuadrón de bombarderos Nº 205 de los Sorci Verdi,
precisamente de una broma de Bruno Mussolini: a los presentes que criticaban a
los SM79 les respondió: “Subid la nariz también. Cuando los S.79 comiencen a
volar, les mostraremos los ratones verdes”.
La
guerra española y el duelo aéreo con Dickinson
Voluntario
en España desde septiembre de 1937 hasta mayo de 1938, Bruno Mussolini lanzó
inmediatamente por radio un desafío público a los pilotos de las formaciones
voluntarias republicanas, el Ejército del Aire de la República Española, que
fue recogido por el piloto estadounidense Derek D. Dickinson, de la Formación
"Alas Rojas". El 27 de septiembre, los dos pilotos partieron
respectivamente desde Palma de Mallorca (Bruno Mussolini, en un Fiat G.50) y
desde Castellón de la Plana (Derek Dickinson en un Polikarpov I-16). Dos
exploradores volaron con ellos, para hacer de padrinos en el duelo. La altitud
elegida fue de 1.000 metros.
Enmarcado
inicialmente por las ametralladoras de Mussolini, Dickinson resultó herido en
la mano y no pudo agitar el pañuelo blanco de la rendición. Con una maniobra
desesperada logró pasar por encima del avión de Mussolini y enmarcarlo a su vez
con las ametralladoras. En ese momento el piloto italiano agitó su bufanda, con
el motor averiado. Al regresar, el caza de Dickinson había recibido 326
disparos y su piloto resultó herido en la mano, mientras que el avión de
Mussolini tuvo que aterrizar en planeo, ya que fue abandonado por el motor.
El
duelo tuvo gran eco en la prensa de todo el mundo. Sin embargo, algunos autores
han destacado algunas circunstancias que cuestionarían seriamente la existencia
misma del duelo. En primer lugar, Bruno Mussolini no era un piloto de combate,
sino un piloto de bombardeo, con 27 misiones a bordo del Savoia-Marchetti SM79
a lo largo de la guerra. En segundo lugar, el Fiat G.50 no vio los
departamentos de combate operativos de la Regia Aeronautica hasta 1938 y llegó
a España no antes de enero de 1939 con una docena de ejemplares, que sin
embargo no pudieron ser evaluados adecuadamente porque no participaron en
ninguna acción de combate: en el momento del supuesto duelo sólo se
construyeron dos prototipos. Finalmente, el principal testigo del duelo del lado
republicano habría sido Agustín Sanz Sainz, subsecretario del Aire español y
comandante de la base de Alcalá de Henares: sin embargo, en el momento del
duelo ya llevaba muerto seis meses, muerto durante un bombardeo aéreo en marzo
de 1937.
Durante
la Guerra Española, Bruno Mussolini recibió una segunda Medalla de Plata.
Vuelos
competitivos y récord
Bruno
Mussolini participó en los siguientes vuelos récord:
8 de
julio de 1937. Clase C - Aviones
- Avión: S.79
- Tripulación: Biseo, Mussolini, Gadda
- Circuito: Fiumicino - Antignano - Ansedonia
- Velocidad: 423,618 km/h
- Récord: Velocidad superior a 1.000 km con una carga comercial de 2.000 kg.
- Récord: Velocidad superior a 1.000 km con una carga comercial de 1.000 kg.
- Récord: Velocidad superior a 1.000 km con una carga comercial de 500 kg.
21 de
julio de 1937. Clase C - Aviones
- Avión: S.79
- Tripulación: Biseo, Mussolini, Gadda, Resolute
- Circuito: Observatorio del Vesubio - Santa Marinella - Monte Cavo
- Velocidad: 430.622 km/h
- Récord: Velocidad superior a 1.000 km con una carga comercial de 2.000 kg.
- Récord: Velocidad superior a 1.000 km con una carga comercial de 1.000 kg.
- Récord: Velocidad superior a 1.000 km con una carga comercial de 500 kg.
También
formó parte de la tripulación del avión S.79CS I-BIMU (Biseo/Mussolini), que
finalizó tercero en la carrera Istres-Damasco-París (20/21 de agosto de 1937),
y del S.79T I-BRUN avión (Mussolini/Mancinelli), que participó en la travesía
del Atlántico Guidonia-Dakar-Río de Janeiro (24 de enero de 1938).
En 1939
, Bruno Mussolini fue nombrado presidente de la Federación Italiana de Boxeo. A
su muerte, el cargo pasó a su hermano Vittorio.
En la
Segunda Guerra Mundial
Al
estallar la Segunda Guerra Mundial fue destinado a la 47º Ala de Bombardeo
Terrestre de Grottaglie (TA), y el 1 de junio de 1941, trasladado a Pisa, se le
asignó el mando de la 274ª Escuadrilla de Bombardeo de Gran Alcance (BGR),
enmarcada dentro el 46º Stormo con sede en Pisa. A este escuadrón se le
asignaron los nuevos bombarderos cuatrimotores Piaggio P.108 B.
La muerte
Dos
meses después, el 7 de agosto de 1941, en uno de estos aviones, con solo 23
años, perdió la vida. Los motores de su avión sufrieron una fuerte caída de
potencia al aterrizar durante un vuelo de prueba. Al no poder recuperar altura,
el avión se estrelló poco después, finalizando su recorrido en un maizal en la
zona de la actual Via Puglia (ver fotos descriptivas al costado). El Teniente
piloto Francesco Vitalini Sacconi y el jefe de máquinas Ángelo Trezzini también
perdieron la vida en el accidente.
El
cuerpo de Bruno Mussolini fue transportado de Pisa a Predappio con un tren
especial, entre dos alas de una multitud ininterrumpida en cada estación
atravesada, que saludaba con el brazo extendido, y en presencia de algunos
oficiales de la RAF prisioneros, que querían rendirle homenaje al enemigo
caído. Según Vittorio Mussolini, el saludo masivo al cuerpo de Bruno fue el
último episodio en el que el pueblo italiano se reunió alrededor de sus
cabezas.
En
memoria de Bruno, frente al edificio del ex colegio aeronáutico, diseñado por
el Arq. Ing. Cesare Valle en Forlì, en Piazzale della Vittoria, se erigió una
estatua de Ícaro, obra del escultor Francesco Saverio Palozzi. Su Departamento,
el Escuadrón de Bombardeo 274, se tituló Bruno Mussolini. El equipo de
baloncesto capitalino, en su memoria, se llamaba "Bruno Mussolini
Roma". Está enterrado frente a su padre en la cripta familiar del
cementerio de Predappio.
Mussolini,
tras la muerte de su hijo, sufrió un duro golpe: en pocas semanas escribió el
libro titulado “Parlo con Bruno”. Sin duda, la muerte de su hijo marcó un antes
y un después en la psicología del Duce. Bruno dejó a su esposa Gina Ruberti
(quien murió en circunstancias nunca del todo esclarecidas en 1946, ahogada
mientras realizaba un viaje en lancha por el lago de Como con un amigo y dos
oficiales ingleses), y su hija Marina, de apenas un año y medio.
Honores
Medalla de oro al valor aeronáutico - cinta para uniforme ordinario - Medalla de oro al valor aeronáutico
Cita
“Aviador
de tres guerras, ex voluntario en África y España, volador de desiertos y
océanos, consagrado repetidas veces por el heroísmo del breve interludio de una
juventud audaz, hecha de fe y amor, de pasiones y batallas. Cayó en su puesto
de combate con la alegría del atrevimiento en los ojos, mientras realizaba un
vuelo de prueba de una nueva máquina bombardera de largo alcance; uno de los
logros más recientes para nuevas batallas y nuevas victorias; como solo los
pioneros y los héroes pueden hacerlo. Queriendo dar mayores glorias al ala guerrera
de la Patria, le dio vida. Cielo di Pisa, 7 de agosto de 1941".
Medalla de plata al valor militar - cinta para uniforme ordinario
Cita
“Piloto
de bombardero más joven, voluntario en África Oriental, participó con sereno
coraje desde el comienzo de las hostilidades en numerosas misiones de guerra
por un complejo de unas 110 horas de vuelo sobre el enemigo. Obligado a menudo
por la naturaleza del terreno y las circunstancias a navegar a baja altura y
exponerse a la reacción violenta que golpeó la aeronave 18 veces, siempre llevó
a cabo la misión que se le encomendó. El 28 de diciembre regresa de un
importante bombardeo en los vados de Tacazzè con el ala derecha desgarrada y
desconectada por una bala explosiva antiaérea. Cielo de la
Enderta-Tambien-Semien, 3 de octubre de 1935 - 3 de marzo de 1936 XIV."
Medalla de plata al valor militar - cinta para uniforme ordinario
Cita
“Jefe
de tripulación de una máquina de bombardeo rápido, voluntario en una misión de
guerra luchó por un ideal supremo, enfrentó con entusiasmo las pruebas más
arduas y las superó con valentía. Siempre dispuesto a las pruebas más nobles,
participó en numerosas acciones bélicas sin importar la violenta reacción
enemiga. Claro ejemplo de virtudes militares electos. Cielo de España, 26 de
octubre de 1937 XV".
Medalla de plata al valor militar - cinta para uniforme ordinario
Cita
“Comandante de un escuadrón de bombardeo, llevó a cabo, al frente de su departamento, numerosas operaciones de guerra, superando, con firmeza y con elevado espíritu de lucha, todas las dificultades impuestas por las adversas condiciones meteorológicas y por la viva reacción enemiga. Con su conducta audaz y valiente, inspirada en nobles sentimientos del deber, fue siempre un ejemplo para sus tripulaciones a las que supo infundir el entusiasmo y la confianza necesarios para llevar a cabo cada empresa más audaz. Cielo del Mediterráneo y Grecia - Agosto 1940 XVIII-Noviembre 1940 XIX".
Cruz
por la Unidad Nacional Española
Medalla
conmemorativa de las operaciones militares en África Oriental (papel de los
combatientes)
