Dueño: Francia
Fecha
de apertura: 1909 (Alemania)
Fecha
de cierre: 2012 (Francia)
Superficie:
378 hectáreas
Altitud:
192 m (629 pies )
Tipo de
aeropuerto: Militar
Administrador:
Ejército del Aire
Pistas
01/19 2.400 m (cerrado) concreto
La Base
Aérea 128 Metz-Frescaty “Teniente Coronel Dagnaux" es una antigua base
militar de la Fuerza Aérea Francesa ubicada al sur de Metz, en los municipios
de Augny y Marly, en funcionamiento desde 1955 hasta junio de 2012. El lugar
pasó a llamarse Plateau de Frescaty en 2015. Desde julio de 2019, sirve como
centro de formación para los jugadores del FC Metz. En cambio, se abrirá un
almacén del grupo Amazon en 2021.
Antecedentes
históricos
Después
de la derrota de las tropas francesas al final de la guerra franco-prusiana de
1870, "la ciudadela más fuerte de Francia" se adjuntó al nuevo
Imperio alemán el 10 de mayo de 1871, de conformidad con el Tratado de
Frankfurt. Metz se convierte en la capital del distrito de Lorena, integrado en
la nueva Alsacia-Lorena y permanecerá así hasta 1919.
Con el
desarrollo de la navegación aérea, el gobierno imperial alemán decidió, a
principios del siglo XX, crear terrenos para aeronaves al suroeste de la ciudad
de Metz, entre el pueblo de Augny y el castillo de Frescaty. Fue en el castillo
de Frescaty, construido entre 1710 y 1714, donde se firmó la capitulación de
Metz el 27 de octubre de 1870 entre el General Jarras, jefe del Estado Mayor
General del Ejército del Rin, y el jefe del Estado Mayor prusiano. Una losa de
mármol en la planta baja designó el lugar exacto de este evento. El castillo
será destruido durante la Segunda Guerra Mundial por los bombardeos
estadounidenses.
Nacimiento
del aeródromo
El
aeródromo de Frescaty se ha utilizado ocasionalmente, desde los inicios de la
aviación en Alemania, para servir como pista de aterrizaje de nuevos aviones.
En 1909, la base recibió un hangar de zepelines de impresionantes dimensiones.
Ésta, del tamaño de una nave de catedral, tiene 150 metros de largo, 50 metros
de ancho y 25 metros de alto, desde el 4 de julio de 1909, a las 8:15 horas, el
aeródromo de Frescaty podría acoger así al zepelín LZ3 procedente de
Friedrichshafen.
A
partir de 1910, el sitio se convirtió en un campo de aviación, una base de
entrenamiento para los futuros pilotos de Luftstreitkräfte. Así se estableció
una escuela de vuelo en Metz en 1911, al mismo tiempo que en Döberitz y
Estrasburgo.
Los
ases Oswald Boelcke y Otto Könnecke, o los pilotos Alfred Keller, Friedrich
Marnet y Karl Braun, realizaron allí sus primeras pruebas. Durante el
Kaisermanöver, las grandes maniobras, del 15 de mayo de 1912, los aficionados a
la aviación pudieron admirar, en un cielo templado, un Zeppelin, un
Parseval-Sigsfeld y varios globos cautivos, además de los habituales biplanos y
monoplanos estacionados en Frescaty.
Primera
Guerra Mundial
Los escuadrones se basaron en el campo militar desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial.
En agosto de 1914, Metz fue la base trasera de Feldfliegerabteilung 2. La sección, comandada por Hauptmann Kirch, pertenece a la 2ª compañía del Flieger -Bataillon Nº 4 de la Luftstreitkräfte.
El
terreno de Metz-Frescaty también recibe la Fortress-Fliegerabteilung 1, la
Fortress-Airmen-Trupps 18, 19, 20, 21 y 22.
Desde
el mes de agosto de 1914, los aviadores franceses, que despegaron de Nancy o
Verdun, atacaron el aeródromo de Metz-Frescaty. El 14 de agosto de 1914, los
hangares de los dirigibles Ersatz Z. II y Z. III fueron bombardeados por uno de
los primeros bombardeos aéreos de la guerra. Los hangares fueron destruidos por
las llamas, transportando los dos zepelines, recientemente retirados por el
Heer por obsolescencia.
Durante
el conflicto, varios aviadores alemanes murieron en el aeródromo de Frescaty:
Walter Kövel (12.07.1917), Karl Amesmaie (20.01.1918), o incluso Ewald Lottmann
y Karl Thurley (09.02.1918).
Durante
estos cuatro años, el aeródromo vio a todos los Ases de la Luftstreitkräfte, en
particular, el "Barón Rojo", Manfred von Richthofen, que recién
comenzaba. Al final de la guerra, tras la muerte del piloto, el aeródromo
acogió a su escuadrón de cazas, el "Jasta 11", del 28 de septiembre
al 8 de octubre de 1918. En esta fecha, el escuadrón aún contaba con Lothar von
Richthofen, hermano menor del "Barón Rojo", Ernst Udet o Hermann
Göring.
A lo
largo de la duración del conflicto, el aeródromo de Frescaty fue bombardeado
regularmente por escuadrones franceses, hasta el armisticio del 11 de noviembre
de 1918.
Francia
tomó posesión de la base de Frescaty en marzo de 1919.
Entre
guerras
La
tierra en Frescaty fue inmediatamente reutilizada por el ejército francés (la
Fuerza Aérea aún no existía) que creó allí el 11° Regimiento de Aviación de
Bombardeo (RAB) el 1 de agosto de 1920. El Cabo Jean Mermoz pasó casi un año en
Metz-Frescaty en el 7º Escuadrón de este Regimiento en 1921. En 1933, más de
200 aviones franceses demostraron su fuerza en el aeródromo de Frescaty, que se
convirtió oficialmente en una base aérea, la Base Aérea 111, el 31 de mayo de
1934.
La base
es el cuartel general de comando de la 1ª Región Aérea, alberga los estados
mayores de las Brigadas Aéreas 8 y 11, además de la 11 RAB.
Segunda
Guerra Mundial
Durante
la Segunda Guerra Mundial, los terrenos militares de la base aérea cambiaron de
bando varias veces.
El
aeródromo de Frescaty obviamente fue utilizado por la Fuerza Aérea Francesa
después de la declaración de guerra a Alemania, el 3 de septiembre de 1939.
Durante la guerra falsa, GAO 506, GR I/22 y GR II/22 se basaron allí. El suelo
fue fuertemente bombardeado por bombarderos de la Luftwaffe en mayo y junio de
1940. A pesar de una heroica defensa, las fuerzas francesas son derrotadas por
la Alemania nazi y Metz vuelve a ser alemana.
Durante
la Anexión al Tercer Reich, la Luftwaffe instaló allí una escuela de combate.
El 4º Escuadrón de Cazas Nocturnos, se creó en Metz el 18 de abril de 1941. El
NJG4 estaba equipado con aviones Messerschmitt Bf 110, Dornier Do 217 y Junkers
Ju 88 G. La 3ª División de Cazas Aéreos o 3. Jagd-Division, comandada por el
Generalleutnant Werner Junck se formó el 1 de mayo de 1942 en Metz. El 15 de
septiembre de 1943 pasó a llamarse 4. División Jagd. Adjunta a la IIª
Jagdkorps, la 4ª Air Fighter Division, comandada por el Coronel Carl Vieck,
permanece con base en Metz. Las auxiliares femeninas del ejército, las
Blitzmädel, alojadas en Metz o Montigny-lès-Metz, realizan tareas
administrativas en la base. Ante el avance de las tropas americanas, la
división fue disuelta el 8 de septiembre de 1944, al inicio de la Batalla de
Metz.
La Schlachtgeschwader
103 (SG103), una unidad de ataque terrestre, se formó allí el 18 de octubre de
1943. El as de la Luftwaffe, Herbert Bauer, comandó el Grupo II del Escuadrón Nº
103 desde junio de 1944. El terreno fue bombardeado varias veces por
bombarderos aliados, en particular el 14 y el 18 de agosto de 1944. Con el
avance de las tropas aliadas, la base de Frescaty ahora se encontraba en el
corazón de la Batalla de Metz. Bauer luego recibió la Cruz de Caballero de la
Cruz de Hierro con Hojas de Roble el 30 de septiembre de 1944, por todas sus
misiones.
Frente
al 11° Regimiento de la 5ª División estadounidense , los hombres de la 462°
Volks -Grenadier-Division, que defienden la antigua fortaleza del Reich 15,
opusieron una feroz resistencia. El Regimiento de Infantería 11 cree haber
caído en un avispero cuando las ametralladoras MG 34 y MG 42 desplegadas en el
suelo hacen su crujido.
En
efecto, las tropas del General Kittel defienden con pugnacidad cada hangar y
cada refugio antiaéreo del aeródromo. Bajo la presión de las tropas
estadounidenses, los hombres de Matzdorff finalmente se retiraron a Fort Prinz
August von Württemberg.
El 16
de noviembre de 1944, mientras una noche fría y húmeda caía sobre la base
aérea, el Regimiento de Infantería 11 perdió nada menos que 4 oficiales y 118
hombres en tierra. Pero las pérdidas alemanas también fueron cuantiosas.
Atrincherado en el fuerte, el SS-Sturmbannführer Werner Matzdorff finalmente se
rindió una semana después que la guarnición de Metz, el 29 de noviembre de
1944, con 22 oficiales y 488 hombres, incluidos 80 heridos. La bandera con la
esvástica ya no ondeaba sobre la base aérea, desmintiendo la monumental
inscripción “Der Mann kann fallen, die Fahne nie” pintada en una de las paredes
de la base 18.
Desde
el 29 de noviembre de 1944, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAAF) ocupó
las instalaciones, rebautizando la base como "Y-34". La base aérea,
bombardeada muchas veces, está sembrada de restos de aviones, desde el
Messerschmitt Bf 110 hasta el Focke-Wulf Fw 190. En enero de 1945, durante la
Operación Bodenplatte, los Bf-109 del II/JG-53 y IV/JG-53 de la Luftwaffe
atacaron el aeródromo de Frescaty donde estaban estacionados los P-47D del 365º
Grupo de Caza. Mientras que 33 P-47 fueron destruidos en tierra o dañados, el Jagdgeschwader 53 perdió 13 pilotos y 20
Bf-109.encima de la lente de Messin. La victoria definitivamente cambió de
bando.
Posguerra
Fuerza
Aérea Francesa
El
terreno fue ocupado por la Fuerza Aérea Francesa el 29 de mayo de 1945. El
Ejército francés emprendió inmediatamente su modernización. De 1949 a 1995, la
base aérea entrenará a sus nuevos reclutas en el centro de instrucción militar
(CIM) en Fort de Plappeville, en las alturas de Metz. Se construyen edificios e
instalaciones técnicas. El 20 de julio de 1951 se inauguró una nueva pista
dura. Entre 1951 y 1954 se construyó una calle de rodaje y áreas de dispersión
noreste y oeste. En 1953 se completó el desarrollo del depósito principal de
combustible. En estas instalaciones aeronáuticas, un puesto de mando de Ala,
edificios administrativos, almacenes, comedor de oficiales, comedor de
suboficiales y cuartel de tropa. La base tomó el nombre de Operational Air Base
128 (BA 128) el 1 de diciembre de 1955.
El 23
de abril de 1956, el 1/9 Limousin Fighter Squadron de la 9ª Ala de Caza dejó su
base de Lahr en Alemania para establecerse en Frescaty. Le sigue 2/9 Auvergne,
que también vuela F-84G Thunderjet antes de cambiar rápidamente a F-84F
Thunderstreak.
Estos
dos escuadrones que componen la 9ª Ala de Cazas permanecerán en Frescaty hasta
el 1 de julio de 1965. Los trabajos de defensa aérea territorial se establecen
entre 1957 y 1963. Instalaciones militares de control de áreas comunes también
están habilitados en este momento. En octubre de 1961, el Escadron de Chasse
2/7 Nice instaló sus Mystère IVA. El 2/7 tomó la designación de Escuadrón de
Caza 2/8 Nice el 1 de febrero de 1964 y se instaló en BA 120 en Cazaux.
El 1 de
julio de 1965, el Cuartel General de la Fuerza Aérea Táctica (FATAC) fue trasladado
de la base de Dijon a Frescaty. El 1 de enero de 1966, el Air Liaison Escuadrón
41 fue creado en el BA128, seguido unos meses más tarde, el 1 de julio de 1966,
por Electronic Escadrille 1/54 Dunkerque. Se realiza una nueva señalización de
la pista. En 1967 se añadió un hangar para aviones de largo alcance, equipado
para aviones Nord 2501.
Las
instalaciones de radar y un relé automático de información digital se
instalaron entre 1967 y 1969. En 1970, se construyeron un hangar tipo STBA y un
hangar destinado al servicio de construcción local. La base aún se está
expandiendo con la construcción y el equipamiento de refugios para aviones
adicionales, así como viviendas, oficinas y garajes. El escuadrón de
helicópteros 2/67 Valmy de Saint-Dizier llegó a Frescaty el 1 de septiembre de
1972. Permaneció allí hasta que fue disuelto el 31 de agosto de 2004. En 1977,
la pista fue renovada. En 1981 se construyó finalmente un puesto de mando
subterráneo.
La Base
Aérea 128 luego apoyó al Estado Mayor de Combate de la Fuerza Aérea. Para
llevar a cabo las misiones de enlace, contó con unidades equipadas con
helicópteros Transall C160 G Gabriel, Nord 262 Frigate, TBM 700 y Fennec AS
555.
La base albergará, hasta el verano de 2011, las dos siguientes escuadrillas:
- Escuadrón de transporte mixto 1/40 Moselle
- 1/54 Escuadrón electrónico aerotransportado de Dunkerque.
El
Centro de Formación de Tripulantes de Helicópteros 341 (CIEH.341) se instaló en
el BA 128 el 1 de septiembre de 2006. El acto de entrega de la licencia de
piloto a los nueve primeros alumnos se llevó a cabo el 15 de diciembre
siguiente. Esta unidad también partió del BA 128 a finales de julio de 2011
hacia el BA 115 de Orange.
Otras
dos unidades especializadas en telecomunicaciones, el Grupo de
Telecomunicaciones 10.801 y el Centro de Control y Detección Móvil 90.540,
también están presentes en la base, lo que convierte al BA128 en la plataforma
de telecomunicaciones tácticas más grande de la Fuerza Aérea hasta la fecha
cuando cierre.
El plan
de modernización de la Defensa anunciado en julio de 2008 por el Primer
Ministro François Fillon prevé el cierre de BA 128 en agosto de 2012. En ese
momento, la base todavía empleaba a 2.500 personas. Cuatro años después, la
guarnición ya no cuenta con más de 1.250 personas. La base se disuelve el 21
junio 2012 y su cierre administrativo se produce el 31 de agosto siguient.
Gendarmería
La
gendarmería nacional trasladó su helicóptero desde Belleville-sur-Meuse a la
base de Frescaty en febrero de 1961, frente a la villa. En 1995 se construyeron
nuevas instalaciones en el mismo corazón de la base. Las aeronaves asignadas a
Frescaty fueron sucesivamente:
- Bell 47 G1
- Alouette II
- AS 350
- Eurocópter EC 135
Desde
2005 se ubica allí el Grupo de Fuerzas Aéreas de Gendarmería del Este (GFAG
EST), del cual dependen las siguientes unidades:
- Sección de Gendarmería Aérea (SAG) de Metz;
- Destacamento Aéreo de la Gendarmería de Metz (DAG) (BA128 Metz Frescaty): 1 EC135 T2+ Ketoupa + 1 AS 350BA Écureuil;
- Destacamento Aéreo de Gendarmería (DAG) de Colmar (Colmar-Meyenheim): 1 EC135 T2+ Ketoupa;
- Sección de Gendarmería Aérea (SAG) de Dijon;
- Destacamento Aéreo de la Gendarmería de Dijon (DAG) ( Base Aérea 102 Dijon-Longvic ): 1 EC135 T2+ Ketoupa + 1 AS 350BA Écureuil
Desde el cierre de BA 128 en agosto de 2012, esta unidad de gendarmería sigue siendo la única unidad aérea operativa en el sitio de Frescaty.
Uso
civil
Los
vuelos civiles se realizan desde una pequeña terminal civil ubicada en la parte
este de la pista. A principios de los años 80 acogía a 100.000 pasajeros al
año, con líneas regulares a París, Lille, Mulhouse, Lyon y Mönchengladbach 25.
En 2001 y 2002 se registraron 4.921 y 5.133 movimientos comerciales. Los vuelos
comerciales cesaron con la puesta en marcha del aeropuerto de
Metz-Nancy-Lorraine. El Concorde llegó varias veces a Metz-Frescaty, luego a
Metz-Nancy-Lorraine.
Clausura
y reconversión
Tras el
cierre de 2012, Metz Métropole adquiere la mayor parte de los terrenos que no
requieren descontaminación pirotécnica, para mantener este punto estratégico en
el sur de la ciudad, en las inmediaciones de los accesos a la autopista A31. La
base pasó a llamarse “Plateau de Frescaty” en 2015. Está previsto el desarrollo
de zonas agrícolas para cortocircuitos y la instalación de una veintena de
empresas diversas. El 12 de septiembre de 2015, en el marco del concurso
nacional de arado “Tierras de Jim”, un competidor desentierra un caparazón de
concha. Tras los anuncios del presidente de la República, François Hollande, de
crear entre 100 y 150 puestos en la antigua base en marzo de 2015, la empresa
Tessi debe instalarse en octubre de 2015.
La
empresa Écomouv instaló allí sus servicios y call center desde su creación en
2011 hasta su desaparición en 2015.
El
Football Club de Metz también tiene previsto construir allí sus nuevas
instalaciones de entrenamiento, quedando en ruinas las actuales ubicadas en
Longeville-lès-Metz. El gran proyecto es el uso del hangar HM17, anteriormente
utilizado para el almacenamiento de aeronaves, así como la creación de tres
campos de entrenamiento en el área base. La superficie de este campo de
entrenamiento sería entonces de aproximadamente 25 hectáreas. En el verano de
2017, el proyecto aún está en estudio con Metz Métropole. Los jugadores de Metz
hacen su primer entrenamiento allí el 1 de julio de 2019.
El
grupo de comercio electrónico Amazon está construyendo un almacén de 186.000 m
2 en el sitio de Frescaty, que se inaugurará en 2021. Dentro de tres años, se
crearán 1000 puestos de trabajo permanentes. El paisajismo exterior está
planeado para compensar el costo ecológico. Este proyecto suscita cierta
oposición.
Fuente:
https://fr.wikipedia.org
