John
Browning Holderness (siempre conocido como “JB”) nació el 16 de noviembre de
1911 en Rhodesia, hijo de James Edmond Holderness quien, de joven, había
emigrado de Yorkshire en 1892. En los primeros días, antes de que naciera JB,
James trabajó como asistente legal en la práctica legal que Sir Thomas Scanlen
había iniciado en 1890 en Salisbury, Rhodesia. Finalmente, a James se le
concedió una sociedad con Scanlen. La firma de abogados ha continuado operando
en la misma ubicación bajo el nombre sin cambios de Scanlen & Holderness.
Como era práctica común en ese momento, los hijos seguían la profesión de su padre y JB y sus tres hermanos estudiaban leyes.
JB
Holderness fue comisionado en el 1er Batallón, Regimiento de Rhodesia (Fuerza
Territorial) como 2º Teniente y adjunto a la Sección Aérea del regimiento el 1
de noviembre de 1935. Se transfirió a la Sección Aérea como Teniente el 17 de
julio de 1936 (la sección pasó a llamarse Unidad Aérea de Rhodesia del Sur
desde el 1 de abril de 1938) antes de renunciar a esta comisión y tomar una
durante cinco años en la Rama de Deberes Generales de la RAFVR como Oficial de
vuelo el 12 de mayo de 1938.
Holderness
estaba en el primer borrador de aviadores de Rhodesia del Sur que se embarcaron
en el MV Warwick Castle en Durban bajo el mando del Teniente de vuelo J. F. F.
Finnis y llegó a Liverpool el 12 de agosto de 1940.
En
cuestión de días fue enviado a la 5ª OTU Aston Down para convertirse en
Hurricane, después de lo cual fue enviado al Escuadrón Nº 1 en Tangmere,
llegando el 1 de septiembre de 1940.
El 7 de
septiembre derribó un Do215, el reclamo se confirmó aunque probablemente era un
Do17.
Se mudó
al Escuadrón Nº 229 en Northolt el 17 de octubre y fue destinado en diciembre
de 1940.
F/O RE Bary (NZ) y Holderness en la oficina de la cabaña de dispersión.
Su servicio posterior no está documentado hasta que se reincorporó a las Fuerzas de Rhodesia del Sur el 26 de agosto de 1945.
Holderness
regresó a Rhodesia y se dedicó a la agricultura hasta 1971. Luego vendió su
granja y volvió al negocio de derecho familiar.
Holderness
murió en un accidente de tráfico cerca de su casa en Sudáfrica el 15 de abril
de 2008 a la edad de 96 años.
JB
Holderness tenía un hermano mayor y dos menores. El mayor, Richard, ingresó al
clero, los otros dos sirvieron en la RAF.
Harold Hardwicke Clarke Holderness sirvió con el Escuadrón Nº 502 (Ulster), del Comando Costero, operando el Halifax en el papel antisubmarino. Después de varios enfrentamientos con submarinos de superficie, se le otorgó el DFC, ya ostentaba el AFC desde su época como instructor.
En el
período previo al Día D, el escuadrón impidió que los submarinos operaran en el
Canal Occidental antes de trasladarse a Stornoway para operar de noche frente a
la costa noruega. Su servicio aquí y en salidas posteriores en Skaggerak y
Kattegat dieron como resultado en julio de 1945 el premio DSO por “ ...
determinación, liderazgo y coraje sobresalientes”.
En
agosto de 1945 volvió a ejercer la abogacía en Rhodesia del Sur y en 1954 fue
elegido diputado en el parlamento de Rhodesia del Sur al comienzo del mandato
de Garfield Todd. Sirvió durante cuatro años pero, decepcionado por la
situación política, se mudó en 1975 a Inglaterra con su familia.
Murió
en 2007 a los 92 años.
Se registra que Anthony James Holderness fue enviado como Oficial Piloto Interino al Escuadrón Nº 248, operando el Blenheim en Hendon, el 30 de octubre de 1939. No aparece en los registros del escuadrón después de junio de 1940, pero se sabe que ha volado Mosquito en operaciones de intrusos contra Cazas nocturnos alemanes más tarde en la guerra. Su servicio actualmente no está documentado hasta que fue liberado de la RAF y se unió a British European Airways. El 10 de enero de 1954 realizó el primer servicio sin escalas desde Heathrow a Mallorca, operando el Vickers Viscount.
Fuente:
http://www.bbm.org.uk
