Nació:
El 6 de marzo de 1913 en Novosibirsk, Imperio ruso
Murió:
El 13 de noviembre de 1985 a los 72 años en Moscú, Unión Soviética
Años de
servicio: 1932-1972
Alma
mater: Academia Militar Frunze
Lealtad:
Unión Soviética
Rama
militar: Fuerza Aérea Soviética
Unidad:
55 IAP (16 GIAP)
Condecoraciones:
Héroe de
la Unión Soviética 3 veces
Orden
de Lenin
Orden
de la Bandera Roja
Orden
de Suvórov
Orden
de la Guerra Patria
Orden
de la Estrella Roja
Medalla
por Servicio Distinguido US Army
Conflictos:
Segunda Guerra Mundial
Ocupaciones:
Piloto
de aeronaves
Piloto
de caza
Político
Alexánder
Ivánovich Pokrishkin fue un destacado piloto soviético de la Segunda Guerra
Mundial, que alcanzó el grado de Mariscal de Aviación. Fue condecorado en tres
ocasiones como Héroe de la Unión Soviética (1943, 1943 y 1944).
Pokrishkin
fue el gran estratega de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra
Mundial, un Werner Mölders ruso. Luchó prácticamente solo para cambiar las
tácticas obsoletas soviéticas que se encontraban en vigor en 1941, cuando
comenzó la guerra. Ir en contra de las normas y desafiar abiertamente a la
doctrina establecida casi le cuesta la carrera y, probablemente, la vida.
Después de criticar las tácticas oficiales que llevaron a grandes pérdidas y
enseñar a sus compañeros tácticas que el mismo había inventado, fue llevado a
Moscú y compareció ante un tribunal marcial. Sin embargo, sus invenciones
habían alcanzado grandes progresos en la guerra, por lo que en lugar de ser
castigado Pokryshkin fue premiado. Al final de la guerra, sus escritos se
publicaron y se distribuyeron a todos los pilotos soviéticos, y dio grandes
conferencias para enseñar a los jóvenes pilotos soviéticos sus tácticas.
Primeros
años
Alexánder
Pokrishkin nació en Novosibirsk, Óblast de Novosibirsk, hijo de un campesino al
que convirtieron en trabajador de fábrica. Creció en la pobreza, en una parte
de la ciudad infestada de delincuencia, pero a diferencia de la mayoría de sus
compañeros él estaba muy interesado en aprender y en la lucha contra la pequeña
delincuencia. Su apodo en su adolescencia fue "Ingeniero". Él llamó
la "aviación de los errores" cuando fue a los 12 años de edad a una
exhibición aérea, y entonces comenzó a querer ser aviador. En 1928, después de
siete años de escuela, encontró trabajo como obrero en la construcción. En
1930, a pesar de las protestas de su padre, abandonó la casa y entró en una
universidad técnica local, donde recibió un título a los 18 meses y trabajó
durante seis más como un trabajador en una fábrica siderúrgica de armamento
bélico. Posteriormente, se alistó voluntariamente en el ejército y fue enviado
a una escuela de aviación. Finalmente su sueño se hizo realidad.
Lamentablemente, la escuela de vuelo cerró de repente, y todos los estudiantes
fueron trasladados, en su lugar se formó la escuela de mecánica aérea. A
decenas de oficiales se les denegaron las solicitudes con un escueto “las
necesidades de la aviación soviética están en la mecánica”.
Pokryshkin
siguió esforzándose por destacarse como mecánico. Se graduó en 1933, y pasó
rápidamente a través de las filas de mecánicos. En diciembre de 1934, se
convirtió en el Superior de Mecánica de Aviación de la 74ª División de Infantería.
Permaneció en ese rango hasta noviembre de 1938. Durante ese tiempo se dedicó a
su clara vocación: inventó la mejora de la ametralladora ShKAS y el avión de
reconocimiento Polikarpov R-5, entre otras cosas.
Finalmente,
durante sus vacaciones en el invierno de 1938 Pokryshkin pudo eludir a las
autoridades mediante la aprobación anual de un programa piloto civil en solo 17
días. Esto automáticamente lo hizo elegible para la escuela de vuelo. Sin ni
siquiera una maleta de equipaje, abordó un tren hacia la escuela de vuelo. Se
graduó con altos honores en 1939, y en el rango de Teniente fue nombrado en el
55º Regimiento de combate.
Segunda
Guerra Mundial
Primeras
batallas
Se
estacionó en Moldavia en junio de 1941, cerca de la frontera, y su aeródromo
fue bombardeado el 22 de junio de 1941, el primer día de la guerra. Su primer
combate aéreo fue un desastre. Vio un avión en el aire, de un tipo que nunca
había visto antes, y se dispuso a atacarlo, pero mientras este caía, se dio
cuenta de que tenía estrellas rojas en las alas, símbolo soviético. Fue un
bombardero soviético Su-2, un nuevo tipo de bombardero que se mantenía en
secreto, oculto incluso a otros pilotos soviéticos. A continuación voló delante
de todos los demás Mig-3 que estaban en los otros bombarderos Sujói, impidiendo
que ningún Su-2 fuera atacado por otros pilotos de su unidad. El piloto del
Su-2 derribado sobrevivió, aunque el artillero resultó muerto.
Consiguió
su primera victoria, al día siguiente, cuando él y su piloto de flanco en una
misión de reconocimiento fueron atacados por cinco cazas enemigos. El 3 de
julio, habiendo conseguido varias victorias, fue derribado por la defensa
antiaérea alemana tras las líneas enemigas y tardó cuatro días en volver a su
unidad. Durante las primeras semanas de la guerra Pokryshkin empezó a ver muy
claramente cómo el obsoleto método de lucha de la URSS fracasaba, y comenzó la
meticulosa redacción de sus propias ideas en sus propios cuadernos. Registró
cuidadosamente todos los detalles de todos los combates de la Fuerza Aérea en
los que él y todos sus camaradas se habían visto implicados, y volvió con un
análisis detallado de cada evento. Luchó en condiciones muy complicadas:
constante retroceso, una comunicación pésima, órdenes contradictorias... Por lo
que más tarde diría: “Si no has luchado en 1941, no sabes lo que es realmente
la guerra”.
Pokryshkin
sobrevivió a varios altercados durante este tiempo. Una bala de ametralladora
que entró por el lado derecho de la cabina, le produjo un corte en el hombro,
rebotó en la parte izquierda y le rasgó la barbilla, llenando el parabrisas de
sangre. Un par de veces, una bomba cayó entre sus pies sin llegar a explotar,
una de ellas durante un espectacular ataque a baja altura en su campo de
aviación por un par de Ju-88s. Pokryshkin intentó defender a su camarada, uno
de los pocos con la aeronave ilesa, disparando a la ametralladora del
bombardero que pretendía acabar con su compañero y colocándolo en la parte
superior del fuselaje. Uno de los bombarderos alemanes vio a Pokryshkin
disparando a la única ametralladora de la zona y voló directamente hacia él,
dejando caer pequeñas bombas en un picado. Pokryshkin vio una cadena de explosiones
llegando hasta él, pero la bomba que aterrizó junto a él no explotó. El Ju-88
había volado demasiado bajo, y se destrozó contra el suelo.
En un
momento, durante 1941, después de que la unidad fuera trasladada a Kotovsk, se
recibió la orden de que todos los cañones de 13 mm se eliminan del Mig-3 y que
se instalen en los nuevos aviones de producción en la fábrica. El único
problema con esto es que el Mig-3 fue armado con un par de ametralladoras 7,62
mm (calibre .30) y una ametralladora pesada 12,7 o 13 mm (calibre .50). Esto
dejó a la aeronave infra-armada, pero se colocó una bomba de 100 kg bajo cada
ala, más tarde sustituidas por cohetes, o incluso "underwings" fueron
las únicas armas con las ametralladoras 7,62.
La
unidad estaba empezando a ser utilizada para ataque terrestre. Se recibieron
diez Polikarpov I-16 para este fin. Se colocaron Mig-3 donde previamente
existían Yak-1 en otras unidades para su uso como escolta superior. En el otoño
de 1941, Pokryshkin, en un Mig-3 (posiblemente con camuflaje de invierno),
despegó en condiciones de aguanieve y lluvia después de que otros dos pilotos
se estrellaran en el despegue. Su misión era localizar el grupo de tanques de
von Kleist, que había sido localizado por última vez en frente de Shajty y, a
continuación, las fuerzas soviéticas perdieron su rastro. Después de algún
tiempo de vuelo a baja altura, sin apenas gasolina, finalmente los encontró, y
fue capaz de regresar con seguridad a la base con esta información crítica. Por
el éxito de esta misión, se le concedió la Orden de Lenin.
A
finales del verano de 1942 su regimiento se retiró de las líneas del frente
para dejar paso a un nuevo tipo de avión de combate, el Bell P-39 Airacobra. Si
bien el nuevo comandante tenía un rango superior al de Pokryshkin, frecuentemente
se enfrentó con él. El comandante elaboró un expediente acusándolo de cobardía,
insubordinación y desobediencia a las órdenes. Pokryshkin fue recluido,
retirado de la sede del regimiento, y desvinculado del partido. Sin embargo,
pronto fue liberado, cuando intervinieron superiores, desestimaron el caso
contra él, y fue rehabilitado.
Kubán
La
contribución más significativa y la mayor cantidad de derribos de Pokryshkin se
produjo durante la batalla en la región de Kubán, en 1943. En la zona este de
la península de Crimea habían visto luchar en los últimos meses a la Unión
Soviética asaltando Crimea, donde la base de soviética iba en contra de los
regimientos ordenados por el gobierno. El regimiento liderado por Pokryshkin
luchaba contra las unidades de combate alemanas Jg 51 "Mölders", JG
52 y Jg 3 “Udet”. En la zona se produjeron algunos de las más intensas batallas
del Frente Oriental, con el impresionante número de hasta 200 aviones diarios.
Las innovadoras tácticas de Pokryshkin como utilizar diferentes tipos de
aviones de combate estratificados en altura, el llamado "péndulo"
patrón de vuelo para patrullar el espacio aéreo y el uso de radares colocados
en tierra, basado en controladores de vanguardia y un avanzado sistema de
control central de terreno, dio lugar a la primera gran victoria de la Fuerza
Aérea Soviética sobre la Luftwaffe.
Uno de
los enfrentamientos más célebres en los que se vio involucrado tuvo lugar el 29
de abril de 1943. Ocho "Bell P-39 Airacobra" de Pokryshkin se
dirigieron a baja altura hacia el centro de un gran grupo de aviones enemigos.
Un conjunto de tres escuadrillas de los obsoletos Junkers Ju-87 Stuka estaban
siendo escoltados por una escuadrilla de Messerschmitt Bf 109. Atacando desde
arriba, un par de P-39 atacaron a los cazas, mientras que los demás atacaron a
los seis restantes repitiendo dos veces el ataque ideado por Pokryshkin
utilizando el método de inmersión intercambiando direcciones. Doce Stuka fueron
derribados.
En la
mayoría de los combates posteriores de Pokryshkin por lo general lo más difícil
fue atacar al líder de la escolta de combate alemán. Como aprendió en 1941-42,
el derribo del avión "líder" tenía un fuerte efecto desmoralizador
sobre el enemigo y, a menudo, les hacía retirarse. El 21 de septiembre,
Pokrishkin participó en otra dura batalla. Esto sucedió en una altura muy baja
y muy cerca de las líneas enemigas. Fue presenciado por decenas de periodistas
y altos cargos del ejército alemán. Pokryshkin derribó tres Jun-88 de una sola
pasada, cargado de odio, ya que acababa de saber que un amigo cercano de su
familia había sido asesinado en territorio ocupado por los alemanes. Pokrishkin
consiguió la victoria.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
