El de Havilland DH 112 Venom era un avión a
reacción de un solo motor, británico de la posguerra, desarrollado y fabricado
por la compañía de aviones de Havilland. Gran parte de su diseño se derivó del Vampire
de Havilland, el primer avión de combate de propulsión a chorro.
El Venom entró en servicio con la Fuerza Aérea Real
(RAF), donde fue utilizado como cazabombardero de un solo asiento y caza
nocturno de dos asientos. Un modelo dedicado para reconocimiento aéreo también
fue operado por la Fuerza Aérea Suiza.
El Venom funcionó como una etapa intermedia entre
la primera generación de aviones de combate británicos, aviones de ala recta
propulsados por motores de flujo centrífugos como el Gloster Meteor y el Vampire
y, más tarde, aviones de combate de flujo axial, como el Hawker Hunter y de
Havilland Sea Vixen. En consecuencia, el tipo tuvo una vida útil relativamente
corta en la RAF, ya que fue retirado de las operaciones de primera línea por el
servicio en 1962 como resultado de la introducción de diseños más capaces. Sin
embargo, se usó en combate durante la crisis de Suez, la crisis de Malasia y la
crisis de Adén.
El Venom demostró ser popular en el mercado de
exportación, vendiéndose en cantidades sustanciales a Irak, Nueva Zelanda,
Suecia, Suiza y Venezuela. La Fuerza Aérea Suiza fue el último operador militar
activo del Venom, retirando sus últimos ejemplares en 1983. Desde entonces, un
gran número de ex Venom militares han sido adquiridos por entidades privadas y
varios han seguido volando, realizando exhibiciones aéreas en varios
espectáculos aéreos, mientras que muchos ejemplares se han conservado en
condiciones de exhibición estática en museos y como guardianes de puertas. Un
derivado especializado, el Venom marino, se produjo como una versión navalizada
de la aeronave adecuada para operaciones desde portaaviones.
Orígenes
En 1948, de Havilland propuso un desarrollo del Vampire,
equipado con un ala delgada con un número de Mach crítico más alto que el 0.78
del Vampire, y un motor más poderoso, para servir como un caza de gran altitud,
designado como el Vampire FB 8. El diseño cambió gradualmente, convirtiéndose
en el Venom DH 112, para cumplir con un requisito del Ministerio del Aire, la
Especificación F.15/49, que buscaba un bombardero de combate rápido,
maniobrable y capaz de reemplazar los Vampire existentes en esa capacidad en
uso en la Fuerza Aérea Real (RAF). Desde el comienzo, el rol previsto había
sido pensado como un caza-bombardero interino, mientras que el desarrollo ya
había previsto el desarrollo de aeronaves capaces de un rendimiento aún mayor.
Aunque en general era similar en apariencia al Vampire
precedente, al compartir la distintiva cola de doble brazo y la estructura de
madera/metal compuesta, el Venom era un diseño completamente nuevo. Como se
diseñó originalmente, estaba impulsado por el motor turborreactor de Havilland
Ghost 103, que era capaz de generar 4850 lb de empuje, considerablemente más
poderoso que el anterior Goblin de Havilland que se había utilizado en el Vampire.
El Venom adoptó un ala diseñada con un sweepback de borde delantero de 17.6
grados, una relación minimizada de grosor/acorde reducida de 14 por ciento a 10
por ciento, mientras que el borde posterior era recto, también se diseñaron un
par de tanques de punta de ala equipados opcionalmente para ser instalados sin
ningún impacto negativo en la capacidad de maniobra de combate general del
avión.
Para probar elementos del nuevo diseño, un solo
Vampire F 1 se convirtió y equipó con el nuevo motor Ghost. El 2 de septiembre
de 1949, el primer prototipo de Venom, VV612, realizó su primer vuelo en
Hatfield, Hertfordshire, pilotado por John Derry. En mayo de 1950, luego del
final de los ensayos de la compañía, el prototipo fue entregado a la RAF
Boscombe Down para ensayos oficiales.
En el transcurso de estas pruebas, la aeronave
demostró ser capaz de un rendimiento satisfactorio, incluida la superación de
algunos cazas contemporáneos durante el simulacro de combate, mientras que
también se descubrieron algunas fallas menores. El 23 de mayo de 1950, el
segundo prototipo, VV613, se unió oficialmente al programa de desarrollo; se
entregó a la A & AEE para ensayos adicionales el 3 de abril de 1951.
Los seis primeros Venom de producción también
participaron en ensayos realizados tanto por De Havilland como por A & AEE.
El 21 de abril de 1952, la primera entrega de un Venom estándar de producción,
un caza-bombardero de un solo asiento, se realizó en el Central Fighter
Establishment, donde se usó para una evaluación de servicio completo antes de
que el tipo fuera habilitado para el servicio activo. Durante 1952, el modelo
de producción inicial entró en servicio con la RAF como el Venom FB 1. Un total
de 375 de este modelo inicial fueron construidos.
Desarrollo adicional
Un Venom NF.3.
El 22 de agosto de 1950, un Venom mejorado, el caza
nocturno NF.2, realizó su primer vuelo, pilotado por John Derry, de Havilland
lo había desarrollado a partir del Venom orientado al ataque terrestre de un
solo asiento para servir como reemplazo del Vampire NF 10. Para esta variante,
el fuselaje fue rediseñado para acomodar a una tripulación de dos hombres,
piloto y navegador/ operador de radar, sentado en una configuración de lado a
lado, y un radar de intercepción aerotransportado instalado en la nariz
extendida. A fines de 1953, el Venom NF.2 entró al servicio del Escuadrón,
luego de ser retrasado para resolver problemas menores que se habían
descubierto. Específicamente, los ensayos preliminares de manejo revelaron un
desempeño insatisfactorio en condiciones climáticas adversas.
El Venom NF.2 se modificó después de haber estado
involucrado en varios accidentes en los que los pilotos tuvieron dificultades
para hacer aproximaciones nocturnas. Los cambios incluyeron la adopción de
cubiertas transparentes desechables y alteraciones en las superficies de
control de vuelo, y las aeronaves alteradas fueron re-designadas como NF.2A. El
Venom NF.2 pronto fue seguido por el NF 3, que fue la última variante de caza
nocturna del Venom. Incorporó mejoras adicionales, incluidos los alerones
accionados por potencia y un radar mejorado de intercepción aérea. En 1953, el
Venom NF 3 realizó su primer vuelo; Entró en servicio operativo con la RAF
durante junio de 1955.
Venom FB.4 Este avión sirvió a los escuadrones 28 y 60 de la RAF.
El último Venom para la RAF fue el FB.4 de asiento
único que voló por primera vez el 29 de diciembre de 1953. Entró en servicio en
1955 y se construyeron 250. Fue impulsado por un único turborreactor de
Havilland Ghost 103 de 4850 lbf. Fue el primer Venom que se equipó con un
asiento eyectable, además de contar con superficies redondeadas de la cola y
alerones accionados hidráulicamente. El nuevo diseño del timón evitó el giro
excesivo y eliminó los incidentes de bloqueo del timón a bajas velocidades. La
variante FB 4 fue la primera en ser compatible con los tanques de combustible
subyacentes.
La mayoría de la producción del tipo fue conducida
por de Havilland. Tras la finalización de un lote inicial de 15 Venom de
producción, la fabricación se transfirió de las instalaciones de Hatfield de
Havilland a su planta de producción más grande en el aeropuerto de Hawarden. El
26 de julio de 1952, el primer Venom construido por Hawarden fue entregado a la
RAF. Además, el esfuerzo de construcción se incrementó con los números de los
aviones Venom FB.1, FB.4 y NF.51 que fueron producidos por Fairey Aviation en
el aeropuerto de Manchester (Ringway). En un punto, la producción de otros Venom
en el Airplane Company Bristol, Filton. La instalación fue considerada pero
finalmente no fue continuada. A principios de la década de 1950, se exploraron
las perspectivas para que el fabricante de aviones italiano Fiat Aviazione los produjera
bajo licencia; sin embargo, esto no se materializó. Debido a la gran demanda de
la Fuerza Aérea Suiza, se estableció un acuerdo de producción de licencias con
un consorcio de fabricantes suizos de aviación en 1953, que produjo grandes
cantidades de Venom.
Diseño
El de Havilland Venom era un avión de combate
propulsado por jets, con una distintiva cola de doble brazo y una estructura
compuesta de madera/metal. Originalmente desarrollado como un caza de ataque a
tierra, también sirvió como interceptor. Poseía una velocidad de ascenso
favorable y otras características positivas que se prestaban bien para las
operaciones de combate, y representaba un avance significativo sobre el Vanpire
precedente. Era un avión de ataque en tierra con buen sonido, con buena
maniobrabilidad, estabilidad, resistencia, manejo y una gama de tiendas
compatibles. La maniobrabilidad del Venom incluso le dio una ventaja en luchas
de perros contra muchos cazas de la época, aunque su velocidad máxima limitada
demostró ser una debilidad en este papel. Los problemas iniciales, como la
debilidad de una barra trasera y los incendios repentinos debidos a la ingesta
de combustible ventilado por las tomas de aire del motor bajo ciertas
condiciones, se identificaron y superaron rápidamente.
Panel de instrumentos de un Venom suizo
El Venom FB 1 estaba armado con cuatro cañones
automáticos Hispano Mc V de 20 mm montado en la nariz y podría llevar dos bombas
de aproximadamente 450 kg u ocho cohetes RP-3 de 27 kg aire a tierra: las
bombas más pesadas fueron una mejora sobre el FB 5 del Vanpire. Para un alcance
adicional, cada una de las puntas de las alas podría acomodar la instalación de
un tanque de 75 galones, liberando las posiciones de las tiendas de otras
empresas y municiones, estos no eran desechables durante el vuelo. Cuando se instalaron,
los tanques de punta tuvieron el efecto de mejorar la tasa de balanceo de la
aeronave, que era más baja que la de muchos de sus contemporáneos. Los Venom
comúnmente sufrían debilidades dentro de la estructura del ala, lo que llevaba
a limitaciones de vuelo y marcas de advertencia que se aplicaban para
distinguirlos de los aviones típicos.
El Venom FB 1 fue impulsado por un solo motor de
turborreactor Ghost 48 Mk.1 de 4850 lbf; Los posteriores fueron equipados con
modelos cada vez más potentes. El motor se encendía usando cartuchos
explosivos, conocidos como arrancadores de motor Coffman; en ese momento,
muchos operadores no estaban previamente familiarizados con tales medios de
puesta en marcha. Los primeros modelos de producción carecían de asientos eyectables,
por lo que estaban sujetos a críticas oficiales; En respuesta, los modelos de
producción posteriores fueron equipados con ellos. El fuselaje en sí tuvo una
vida relativamente corta debido a que fue diseñado para su función como un
avión provisional a corto plazo; en el servicio suizo, donde el tipo estaba
sujeto a una larga vida útil, se realizaron varias modificaciones de
fortalecimiento para más del doble de su vida útil viable. Era conocido por su
simplicidad en la construcción y su relativa rentabilidad, lo que contribuyó a
su popularidad entre los clientes de exportación.
Historial operacional
Venom FB.1 construido por Fairey Aviation en 1954
En agosto de 1952, el Escuadrón N° 11 se convirtió
en el primer Escuadrón de ultramar en convertirse al Venom a cambio de su
inventario de Vampire existente; El N° 11 fue responsable de realizar las
pruebas de servicio operacional del tipo para el servicio. Después de su
introducción al servicio, ninguno de los Venom de caza-bombarderos de un solo
asiento se desplegó en escuadrones en las islas británicas; se dio prioridad a
las fuerzas de ultramar, como la Segunda Fuerza Aérea Táctica estacionada en
Alemania, así como a aquellas estacionadas en climas más cálidos donde se
sintieron los beneficios de un motor más poderoso, como Chipre, Oriente Medio,
África y Asia.
Durante septiembre de 1952, el Venom participó en
su primera operación de entrenamiento de la OTAN. A mediados de 1953, se formó
una segunda ala Venom, que constaba de los escuadrones 14, 98 y 118, en la RAF
Fassberg, Baja Sajonia; también se formó una tercera ala, compuesta por los N°
16, 94 y 145 escuadrones, en RAF Celle, Baja Sajonia, durante el año siguiente.
En esta capacidad, el Venom solo fue operado por un corto tiempo, aquellos
escuadrones estacionados en la RAF Faßberg hicieron la transición al Hawker
Hunter en 1955, mientras que los de RAF Celle se disolvieron en 1957.
A mediados de la década de 1950, los Venom fueron
enviados a los rincones más alejados del Imperio Británico, siendo utilizados
normalmente para reemplazar al Vanpire en el papel de caza-bombardero. En
agosto de 1955, una escuadrilla de cuatro Venom realizó un vuelo de 10000 km
desde la RAF Habbaniya, Irak hasta el aeródromo de Wingfield, Sudáfrica y
regreso; mientras que, en el tramo de vuelta de este viaje, se estableció un
récord de velocidad en la ruta Ciudad del Cabo- Pretoria, cubriendo la
distancia de 807 millas en 1 hora y 23 minutos.
El 6 de mayo de 1953, el primero de los cazas
nocturnos de Venom fueron entregado a la RAF. A partir de 1955, un modelo
mejorado del caza nocturno, el Venom NF.3, fue introducido al servicio de Escuadrón.
Sin embargo, el caza nocturno Venom tuvo solo una carrera relativamente breve
con la RAF, habiendo sido procurado como una solución provisional mientras se
desarrollaban diseños más capaces. En consecuencia, en 1957, los cazas
nocturnos de la RAF, Venom, comenzaron a retirarse en favor del caza Gloster
Javelin de doble motor para todo tipo de clima. En el rol de caza nocturno, el Venom
también fue adoptado por los clientes de exportación; la Fuerza Aérea sueca adoptó
el tipo como su principal caza nocturno en 1955 y operó tres escuadrones en
esta capacidad.
RAF Venom vio acción durante la crisis Malaya, que
tuvo lugar entre 1948 y 1960, aunque estas aeronaves no comenzaron sus
operaciones hasta mediados de la década de 1950 con los escuadrones 45 y 60.
Mientras estuvo allí, Venom apoyó las operaciones de contrainsurgencia contra
guerrilleros comunistas como parte de la Operación Firedog, el nombre en clave
para las operaciones de la RAF en Malaya. Para el 15 de noviembre de 1957, el
día en que el Venom fue retirado del combate en el teatro, el tipo había
llevado a cabo más de 300 ataques contra guerrilleros. Varios Venom fueron
prestados a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) para su uso durante
el mismo conflicto, siendo operado por el 14° Escuadrón RNZAF.
Venom del equipo de exhibición de Patrouille Suisse
sobre Interlaken, Berna, 1983
El Venom también vio el servicio de combate durante
la crisis de Suez a fines de 1956. El tipo fue operado por los escuadrones 6, 8
y 249, que volaban desde la RAF Akrotiri, Chipre. La invasión anglo-francesa,
con nombre en código Operación Mosquetero, tuvo lugar en respuesta a la
nacionalización del Canal de Suez por el líder de Egipto, el General Nasser. La
guerra aérea comenzó el 31 de octubre de 1956. Los Venom atacaron una variedad
de instalaciones militares en tierra; solo un RAF Venom se perdió durante la
crisis.
A partir de 1956, los escuadrones de la RAF de
Oriente Medio recibieron progresivamente la mejora del Venom FB 4. A partir de
1956, los RAF Venom se desplegaron durante la crisis de Adén, donde se
utilizaron para apoyar las operaciones de contrainsurgencia contra terroristas
y miembros de las tribus rebeldes en Adén y Omán. A medida que avanzaba el
conflicto, los escuadrones equipados con el Venom fueron reequipados,
principalmente por el inglés Electric Canberra; en 1960, el Escuadrón final en
la región que usaba el tipo se volvió a equipar con el Hawker Hunter. Los Venom,
además, prestaron servicio durante la insurgencia de Mau, en Kenia.
Fuera de la RAF, la Fuerza Aérea Suiza fue el
usuario más prolífico del Venom. Además de la producción nacional de 136
modelos orientados a ataques terrestres y su motor Ghost para alimentarlos,
Suiza también produjo una variante de reconocimiento aéreo dedicada de la
aeronave, que estaba equipada con tanques de combustible de refuerzo especiales
especialmente equipados con cámaras automáticas instaladas. en la sección
delantera. Los Venom suizos también fueron objeto de múltiples mejoras y
programas de actualización, incluidas las modificaciones de la extensión de la
vida útil, la adición de equipos de radio de frecuencia ultra alta (UHF) y una
visión mejorada con licencia.
En 1962, todos los Venom restantes en el servicio
de la RAF se retiraron de los servicios de primera línea, habiendo demostrado
su valía en una variedad de lugares en todo el mundo, en paz y guerra, y en
algunos de los climas más difíciles que la RAF ha enfrentado. Los últimos
Venom, no pertenecientes a la RAF, que dejaron el servicio activo fueron los
aviones en servicio con la Fuerza Aérea Suiza, el último de los cuales se
retiró de sus tareas de combate durante la última parte de 1983. Cerca de 10/20
Venom continúan volando a partir de 2017, actuando en varios espectáculos
aéreos, mientras que una serie de ejemplares se conservan en museos en el Reino
Unido y en el extranjero, en condiciones de vuelo, de visualización estática.
Venom FB.54 suizo de nariz larga de propiedad
privada
Variantes
- DH.112 Prototipos: El VV612 se convirtió de un Vampire FB.5 y voló por primera vez como DH.112 el 2 de septiembre de 1949.
- El VV613 se convirtió de un Vampire FB.5 y voló por primera vez como DH.112 el 29 de julio de 1950.
- FB 1: Caza de un solo asiento, entró en servicio en 1952; 375 construidos.
- NF 2: Caza nocturno de dos asientos interino, desarrollado a partir de una exportación planificada para Egipto; 91 producidos.
- NF 2A: El NF 2 modificado, recibió algunas mejoras de fortalecimiento del larguero del ala después de los problemas que provocaron varios accidentes, se encontró con la NF 2 y otros Venom.
- NF 3: Modificación del NF.2, incluye el ajuste de los asientos eyectables, el motor Ghost 104, un nuevo radar estadounidense que llevó a que la nariz del NF 3 se modificara ligeramente; 123 producidos.
- FB 4: Venom final para la RAF, caza-bombardero de un solo asiento. Motor Ghost 103, asientos eyectables, alerones motorizados y modificaciones estructurales; 250 construidos.
- FB 50: Versión de exportación utilizada por Irak e Italia en la década de 1950; 15 construidos.
- NF 51: Versión de exportación del caza nocturno utilizando motores construidos en Suecia. Un total de 60 fueron comprados por Suecia y utilizados bajo la designación J33. Sirvió de 1953 a 1960 en el ala de combate nocturno F1 en Västerås.
- Fiat G.80: La versión construida autorizada propuesta del Venom FB.50 se construirá en Italia.
De Havilland Venom en el Museo de la Fuerza Aérea
Israelí en Hatzerim
Caza nocturno de la RAF Venom NF.2 en el
espectáculo aéreo de Farnborough en 1952
Operadores
- Irak: Fuerza Aérea Iraquí
- Italia: La Fuerza Aérea Italiana (Aeronáutica Militare italiana) recibió dos Venom FB.50, en un plan para que Fiat construya la aeronave para construir la licencia cuando se abandone el G.81.
- Nueva Zelanda: 14° Escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Suecia: Ala de la Fuerza Aérea Västmanland (F 1) de la Real Fuerza Aérea Sueca
- Suiza: Fuerza aérea suiza
- Reino Unido
- Royal Air Force
- 5° Escuadrón de la Royal Air Force
- 6° Escuadrón de la Royal Air Force
- 8° Escuadrón de la Royal Air Force
- 11° Escuadrón de la Royal Air Force
- 14° Escuadrón de la Royal Air Force
- 16° Escuadrón de la Royal Air Force
- 23° Escuadrón de la Royal Air Force
- 28° Escuadrón de la Royal Air Force
- 32° Escuadrón de la Royal Air Force
- 33° Escuadrón de la Royal Air Force
- 45° Escuadrón de la Royal Air Force
- 60° Escuadrón de la Royal Air Force
- 73° Escuadrón de la Royal Air Force
- 89° Escuadrón de la Royal Air Force
- 94° Escuadrón de la Royal Air Force
- 98° Escuadrón de la Royal Air Force
- 118° Escuadrón de la Royal Air Force
- 125° Escuadrón de la Royal Air Force
- 141° Escuadrón de la Royal Air Force
- 142° Escuadrón de la Royal Air Force
- 145° Escuadrón de la Royal Air Force
- 151° Escuadrón de la Royal Air Force
- 208° Escuadrón de la Royal Air Force
- 213° Escuadrón de la Royal Air Force
- 219° Escuadrón de la Royal Air Force
- 249° Escuadrón de la Royal Air Force
- 253° Escuadrón de la Royal Air Force
- 266° Escuadrón de la Royal Air Force
- Venezuela: Fuerza Aérea Venezolana
Especificaciones técnicas
Tipo: Caza bombardero
Origen nacional: Reino Unido
Fabricante: de Havilland Aircraft Company
Primer vuelo: 2 de septiembre de 1949
Introducción: 1952
Estado: Retirado
Número construido: 1431
Tripulación: 1
Longitud: 9,70 m
Envergadura: 12,70 m
Altura: 1,88 m
Área de ala: 25,9 m²
Peso vacío: 4173 kg
Peso operativo: 7000 kg
Planta de poder: 1 turborreactor de Havilland Ghost
103, con una potencia de 4850 lbf
Velocidad máxima: 1030 km/h
Alcance: 1730 km
Techo de servicio: 12000 m
Velocidad de ascenso: 45,7 m/s
Armamento: 4 cañones Hispano Mk. V de 20 mm con 600
rondas total, 8 cohetes RP-3 de 27 kg; 2 bombas de 1000 lb MC
Video externo
Vista desde la cabina de un vuelo de Venom.
Fuente: https://en.wikipedia.org
