El Ilyushin DB-3, donde "DB" significa "bombardero
de largo alcance", fue un avión bombardero soviético de la II Guerra
Mundial. Fue un monoplano bimotor de ala baja que voló por primera vez en 1935.
Fue el precursor del Ilyushin Il-4, originalmente designado DB-3F. Se
construyeron 1528.
La génesis del DB-3 estaba en el BB-2, el fallido
competidor de Sergey Ilyushin para el Tupolev SB. Ilyushin pudo salvar el
trabajo y el tiempo invertido en el diseño del BB-2 al cambiarlo por un
bombardero de largo alcance, compitiendo nuevamente contra un diseño de Tupolev,
el DB-2, para cumplir con los estrictos requisitos de un avión capaz de
entregar un 1000 kg de carga hasta un rango de 3000 km a una velocidad máxima
de no menos de 350 km/h. Él había rediseñado del BB-2 para aprovechar el motor
radial Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs, para el cual los soviéticos habían
adquirido una licencia en 1934 como el M-85, y había comenzado la construcción
del prototipo del BB-2 2K. -14 como el TsKB-26 ese mismo año.
El TsKB-26 fue más un vehículo de prueba de
concepto para validar las ideas de Ilyushin sobre cómo obtener un alcance mayor
que un prototipo de bombardero real. Para acelerar el proceso de construcción,
tenía un fuselaje y una aleta de madera con alas metálicas y superficies de la
cola. Hizo su primer vuelo en el verano de 1935 y demostró ser estable,
fácilmente controlable y altamente maniobrable; realizó el primer bucle hecho
por un avión bimotor en la Unión Soviética. Continuó estableciendo seis récords
mundiales en su clase, generalmente en cargas útiles a altura y velocidad en un
circuito cerrado de 5000 km.
El prototipo real del DB-3 se llamó TsKB-30 y se
completó en marzo de 1936. Tenía una serie de mejoras sobre el TsKB-26, en
particular una estructura completamente metálica, una nariz extendida, un dosel
de popa deslizante con parabrisas fijo y carenado del motor mejorado. Pasó con
éxito las pruebas de aceptación del estado y se ordenó su producción en agosto
de 1936 como DB-3, aunque algunas fuentes se refieren a esta serie inicial como
DB-3S para serie construida.
El DB-3 no era un avión simple ni fácil de
fabricar, ya que Ilyushin había superado los límites de la tecnología de
construcción disponible para hacerlo lo más liviano posible. Por ejemplo, el
larguero en cada panel de ala tenía cuatro partes que debían ser remachadas
juntas y había numerosas soldaduras que debían ser inspeccionadas por una
máquina de rayos X, con muchas fallas. Además, el remachado interno de los
tubos de pequeño diámetro también fue un proceso difícil y lento.
El compartimento para bombas se diseñó para
transportar diez bombas FAB-100 de 100 kg, pero las bombas más pesadas podrían
instalarse en racks externos de bombas hasta un total de 2500 kg en misiones de
corto alcance. El armamento defensivo para los tres tripulantes consistía en
tres ametralladoras ShKAS de 7.62 mm. Una en la punta de la nariz tripulada por
el bombardero-navegante y las otras dos protegiendo la parte trasera. El
artillero trasero tripuló tanto la pistola en la torreta dorsal de la UB como
la pistola en una escotilla ventral LU.
Las pruebas de vuelo del segundo ejemplo de
aeronaves de preproducción, realizadas entre mayo y octubre de 1937, revelaron
que era ligeramente inferior a la TsKB-30 en rendimiento, pero aun así superó
sus requisitos por un margen considerable. Alcanzó una velocidad de 390 km/h a
una altitud de 5000 m. Podría llevar una carga de bombas de 500 kg a un rango
de 4000 km y una carga de bombas de 1000 kg a un rango de 3100 km. En
comparación, el Heinkel He 111 B entonces en producción era 10–20 km/h más
lento y podía llevar solo 750 kg de bombas a un rango de 1660 km y 1500 kg a una distancia de 910 km. Se podría
decir que esta actuación lo convirtió en el mejor bombardero bimotor del mundo
o que entró en servicio en 1937. Ese año se construyeron 45 DB-3 en la Fábrica
N° 39 en Moscú y N ° 18 en Voronezh y la aeronave entró en servicio con el VVS.
Durante 1938, el motor M-86 mejorado, con una
potencia nominal de 950 caballos de fuerza para el despegue, reemplazó al M-85
en la línea de producción. Las aeronaves con este motor se conocen
correctamente como DB-3 2M-86, pero a veces se las denomina DB-3A, después del
programa de actualización de tres pasos planeado para la aeronave. Otros
cambios menores fueron introducidos a lo largo del año. La fábrica N° 126 en
Komsomolsk-on-Amur también comenzó a producir DB-3 en 1938.
Durante 1938–39, el motor Tumansky M-87 A se
introdujo en la línea de producción en una transición gradual al igual que las
hélices de paso variable VISh-3. El M-87 tenía la misma potencia en el despegue
que el M-86, pero produjo más poder en altitudes más altas. El M-87B aumentó
aún más la potencia en altitud y se introdujo en 1939–40. Estos aviones eran
conocidos como el DB-3B como parte de la segunda etapa del programa de
actualización. Los últimos lotes de producción en 1940 tenían el Tumansky M-88
que producía 1100 caballos de fuerza para el despegue. Estos incrementaron la
velocidad máxima a 429 km/h a 6800 metros.
Nomenclatura
Existe una gran confusión en las fuentes, incluidos
los documentos soviéticos originales, acerca de los nombres comúnmente
utilizados para el DB-3. Formalmente, el sistema de designación soviético usaba
una abreviatura de dos letras para designar el papel de la aeronave, luego un
número para el modelo en esa secuencia seguido por el número de motores y el
motor utilizado. Así que el SB 2M-100A se decodifica como un bombardero rápido
bimotor, el primero en la serie, equipado con motores M-100A. Se usaron
informalmente abreviaturas más cortas, pero su uso no es consistente entre las
fuentes. Por ejemplo, el listado de la fuerza del VVS el 1 de junio de 1941
muestra una mezcla de aviones DB-3A y DB-3, predominando el primero. Pero esto
no coincide con la cuenta en Gordon donde se usa la designación DB-3A para una
de las versiones más antiguas del DB-3. ¿Y dónde están los DB-3B?
Historial operacional
En 1939, se suministraron 30 DB-3 a la Fuerza Aérea
de la República de China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y vieron
acciones pesadas contra objetivos japoneses en la región de Wuhan desde sus
bases en Sichuan, principalmente utilizadas por el 8° Grupo, antes siendo
reemplazado por B-24 Libertadores en 1943.
Dos DB-3 fueron responsables de derribar al civil
finlandés Junkers Ju 52 y al avión de transporte Kaleva el 14 de junio de 1940.
Los finlandeses capturaron cinco DB-3M aterrizados
por la fuerza durante la Guerra de Invierno y durante 1941 compraron otros seis
DB-3M y cuatro DB-3F / Il-4 de las existencias de excedentes alemanes.
En la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, quince
bombarderos torpederos DB-3T de la Flota del Báltico lanzaron las primeras
bombas soviéticas en Berlín. Desde el 11 de agosto, los DB-3Fs del VVS
reanudaron el bombardeo.
Variantes
- TsKB-26: Prototipo de prueba de concepto
- TsKB-30: Primer prototipo real. Posteriormente modificado, incluida la eliminación de armamento, para intentos de registro de largo alcance como el "Moskva". Voló de Moscú a Spassk-Dalny, 7580 km en 24 h 36 min a una velocidad promedio de 307 km/h principalmente a 7000 m bajo el control de Vladimir Kokkinaki y AM Berdyanskij, luego de Moscú a la isla de Miscou en 22 h 56 min. que cubrió 8000 km a 348 km/h de velocidad promedio (Kokkinaki y Mikhail Gordienko).
- DB-3 2M-85: Modelo de producción inicial
- DB-3 2M-86 (DB-3A): Motores actualizados a M-86, otros cambios menores.
- DB-3 2M-87A (DB-3B): Motores actualizados al Tumansky M-87 A
- DB-3T: Torpedero construido en 1938, ya sea con el motor M-86 o M-87, armado con 45-36 AN-o-45-36 AV torpedos.
- DB-3TP: Bombardero torpedo hidroavión construido en 1938. No hay producción.
- DB-3M: Primera actualización importante con dos motores M-87B o M-88.
- DB-3F: Reemplazado DB-3 en 1940 - 1944, ver Il-4.
- TsKB-56: Variante más grande de 1940 con configuración cambiada (ala superior, doble cola) y con dos motores AM-37. Cancelado, luego de que se construyeron dos prototipos, a favor del Er-2.
- DB-4: Designación de producción del TsKB-56, que no avanzó más que los dos prototipos.
- Il-4: El DB-3F fue rediseñado Il-4 en 1942
- Il-6: Versión de bombardero de largo alcance con 2 motores Charomskiy ACh-30 diesel o 2 motores radiales M-90.
Operadores
DB-3M en marcas finlandesas
China: Fuerza Aérea Nacionalista China
Finlandia
Fuerza Aérea finlandesa
Lentolaivue 46
Lentolaivue 48
Alemania: Luftwaffe
Unión Soviética
Fuerza aerea sovietica
Aviación Naval Soviética
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero/torpedero-bombardero
Fabricante: Ilyushin
Primer vuelo: Verano 1935
Producido: 1936 - 1939
Número construido: 1528
Tripulación: tres
Longitud: 14,22 m
Envergadura: 21,44 m
Altura: 4,19 m
Área de ala: 65,6 m2
Peso vacío: 5030 kg
Peso bruto: 7745 kg
Peso máximo de despegue: 9450 kg
Planta de poder: 2 motores Nazarov M-87 9-cil, radiales
refrigerados por aire con una potencia de 951 CV cada uno.
Velocidad máxima: 439 km/h
Rango: 3800 km
Techo de servicio: 9600 m
Velocidad de ascenso: 6,93 m/s
Armamento: tres ametralladoras Shkas de 7,62 mm; 1
cañón ShVAK de 20 mm (no siempre ajustado), hasta 2500 kg de bombas.
Fuente: https://fr.wikipedia.org
