El CANT Z.1007 Alcione era un bombardero italiano, mediano,
de tres motores, con estructura de madera. Diseñado por Filippo Zappata, quien
también diseñó el CANT Z.506, tenía "excelentes características de vuelo y
buena estabilidad" y fue considerado por algunos como "el mejor
bombardero italiano de la II Guerra Mundial", aunque su estructura de
madera era fácilmente dañada por el clima, como se experimentó en el norte de
África y en Rusia. Fue utilizado por la Regia Aeronautica italiana, la Fuerza Aérea
Italiana cobeligerante, la Aeronáutica Nacional Republicana y la Luftwaffe,
durante la II Guerra Mundial.
En 1935, Filippo Zappata, el jefe de diseño de
Cantieri Aeronautici y Navali Triestini (CANT), diseñó dos bombarderos
medianos, el CANT Z.1011 de dos motores y el CANT Z.1007 de tres motores. Ambos
debían funcionar con motores en línea Isotta-Fraschini Asso XI.RC de 830 hp y
eran de construcción de madera. El diseño Z.1007 fue preferido, tanto por
Zappata como por el Ministerio de Aviación italiano, que el 9 de enero de 1936 colocó
un pedido de 18 aviones. Otro pedido de 16 aviones más siguió el 23 de febrero
de 1937.
El Cant Z.1007 fue desarrollado a partir del
hidroavión CANT Z.506, una aeronave que había establecido muchos récords
mundiales a fines de los años treinta. Era una versión con base en tierra e
incorporaba muchas mejoras, especialmente en el motor.
El primer prototipo voló en marzo de 1937, demostrando
ser superior a la Z.1011, siendo elogiado su manejo y maniobrabilidad. Su
rendimiento, sin embargo, fue inferior a lo previsto, y Zappata, por lo tanto,
comenzó un importante rediseño del Z.1007, la producción de la versión inicial
se limitó a los pedidos existentes realizados antes de que el prototipo volara.
El Z.1007 era un monoplano de ala media con un tren
de aterrizaje retráctil. Tenía una tripulación de cinco, compuesta por dos
pilotos, un ingeniero de vuelo, un operador de radio y un bombardero/navegante.
Podía transportar 800 kg de bombas, y estaba equipado con un armamento
defensivo consistente en una ametralladora Breda-SAFAT de 12,7 mm en una
posición dorsal abierta y una ametralladora de 7,7 mm en un túnel ventral.
Después de mucha experimentación con el prototipo, los aviones de producción
fueron equipados con radiadores anulares por lo que su perfil era similar al de
los motores radiales. Eso se ajustaría a las versiones posteriores mejoradas.
La entrega de la producción con motores Isotta-Fraschini Asso Z.1007s comenzó
en febrero de 1939, y la producción finalizó en octubre de ese año.
Z.1007bis
Mientras tanto, Zappata continuó el desarrollo de
una versión considerablemente modificada, la Z.1007bis, para resolver los
problemas con el avión original. Si bien la nueva versión tenía un diseño
similar, era un nuevo diseño. Tres motores radiales Piaggio P.XI RC.40, un
derivado del Gnome-Rhône 14K francés de 986 hp de potencia de despegue
reemplazaron a los motores menos potentes y no confiables enfriados por líquido
de la versión original. El bis era más largo con alas de mayor envergadura y
área, mientras que el avión era considerablemente más pesado, pesaba 580 kg más
en vacío, con un peso máximo de despegue de 888 kg mayor. Llevaba armamento
ofensivo y defensivo más pesado.
El prototipo bis voló por primera vez en julio de
1939, y las pruebas resultaron exitosas. El Z.1007bis se ordenó para la
producción a gran escala, las entregas de aviones de preproducción comenzando a
fines de ese año.
Configuración y problemas
Vista aérea
El Z.1007 tenía una configuración de monoplano
estándar, con un ala de media altura, una sola cola, un tren de aterrizaje
retráctil y una tripulación de cinco o seis. Tenía una estructura de madera y
una forma limpia que era mucho más aerodinámica que el SM.79 de la competencia.
El Z.1007 tenía tres motores, con un motor en la
nariz y dos en las alas. El diseño del trimotor era una característica común de
los aviones italianos de la II Guerra Mundial. El avión tenía un fuselaje
delgado, ya que los dos pilotos se sentaron en tándem en lugar de lado a lado
como en la mayoría de los bombarderos de la época. La visibilidad era buena y
el avión era casi un caza de tres motores. Esta delgadez redujo la resistencia
al avance, pero también empeoró un poco la tarea de los dos pilotos. Los
asientos de ambos pilotos fueron desplazados para permitir un corredor para que
el bombardero ingresara a su compartimiento debajo de los pies del piloto, directamente
detrás del motor central y se agachara a través de una abertura debajo del
panel de instrumentos de estribor. Tanto los paneles de instrumentos delanteros
como los traseros contenían instrumentos de vuelo y navegación, mientras que
los medidores de monitoreo del motor estaban ubicados a estribor donde el
piloto trasero podía verlos más allá del hombro del piloto delantero, la imagen
de la cabina que muestra los instrumentos y la vía de acceso del bombardero.
Aunque la vista del piloto trasero era limitada, era capaz de aterrizar o despegar
si era necesario. Sin embargo, su propósito principal era permitir que el
piloto descansara y agregar algo de "músculo" a los controles cuando
fuera necesario, además de actuar como un par de ojos extra para detectar
problemas y monitorear los medidores mientras el otro estaba ocupado.
Había cinco miembros de la tripulación: el piloto,
el copiloto, un bombardero/navegante/artillero ventral, un artillero dorsal/operador
de radio y artillero/ingeniero de vuelo. El equipo de radio estaba ubicado en
la sección central entre la torreta dorsal y la posición de la cintura. Como la
mayoría de los aviones italianos de tres motores del período, el Z.1007 tenía
un pobre armamento defensivo, aunque no fue peor que muchos otros diseños contemporáneos,
muchos de los cuales no tenían una torreta dorsal giratoria, ni ametralladoras
en la cintura ni pistolas ventrales, o varias combinaciones de los mismos.
Otros problemas fueron la poca confiabilidad de los motores y una débil
relación potencia/peso debido a los motores de baja potencia, los tres motores
de 1000 hp del Z.1007bis eran equivalentes a los motores gemelos de 1500 hp
cada uno, pero esto fue compensado ligeramente por el peso agregado del tercer
motor.
El Z.1007 también sufrió problemas de estabilidad
longitudinal que se rectificaron parcialmente más tarde por la adopción de un
arreglo de doble cola. La estructura de madera del Z.1007 sufrió grietas,
separaciones y deslaminación de la superficie debido a las difíciles
condiciones climáticas en el Norte de África y Rusia pero, por el contrario
permitía que el avión flotara en caso de abandono. La delaminación y la
deformación de la superficie aumentaron considerablemente la resistencia del
avión. Un total de 660 Alcione fueron construidos.
Armamento
El Z.1007 tenía un armamento defensivo de cuatro
ametralladoras: dos de 12,7 mm y dos de 7,7 mm. La principal arma defensiva era
una torreta dorsal Isotta Fraschini accionada manualmente por el Delta de
Caproni-Lanciani armada con una ametralladora Scotti o Breda-SAFAT de 12,7 mm. La
torreta tenía un buen campo de fuego, aunque tenía un punto ciego detrás de la
cola, al igual que todos los aviones con torreta sin artilleros traseros o
estabilizadores verticales dobles. El Breda de 12,7 mm era un arma estándar
para los bombarderos italianos y el campo de fuego fue mejorado por la
configuración de doble cola en los modelos posteriores. Se sustituyó una
torreta eléctrica Breda V que llevaba un armamento similar en un avión de
producción tardía. Otras ametralladoras 12,7 mm estaban en la posición ventral
detrás de la bahía de bombas, con un campo de fuego restringido al cuadrante
posterior inferior de la aeronave. También había dos ametralladoras Breda de 7,7
mm de cintura, con 500 proyectiles. Solo una de las pistolas de cintura podría
usarse a la vez, ya que el artillero para esta posición tenía ambas pistolas, una
práctica común con otras aeronaves, como el He 111, B-25 Mitchell y G4M Betty.
Los ataques simultáneos desde ambos lados fueron
generalmente raros, y las pistolas de cintura son generalmente el armamento
menos efectivo en un avión, principalmente destinado a mejorar la moral y
proporcionar un efecto disuasorio. Informes aliados afirmaron que la armadura
era mejor de lo normal para un bombardero italiano, con el artillero dorsal cubierto
con una gran placa blindada de 0,76 m × 1,1 m, más una placa de protección para
la cabeza pequeña de 0,36 m × 0,20 m, así como una placa curva de 8 mm de
espesor que giraba con su torreta. Había una placa de blindaje trasera de 5 mm de
grosor para los artilleros laterales, con otros 6 mm alrededor de las
ametralladoras y una armadura de 6 mm para la posición ventral de la
ametralladora, lo que significaba que todas las posiciones defensivas estaban
razonablemente protegidas contra fuego y fragmentos del enemigo. Los pilotos
estaban protegidos con un techo y una armadura lateral de 6 mm alrededor de los
asientos, 5 mm sobre la cabeza y un mamparo blindado de 6 mm detrás de ellos.
El Z.1007 tenía una bahía de bombas horizontal
larga y poco profunda que podía transportar 1200 kg de bombas. Muchos otros
aviones italianos tenían bahías de bombas que llevaban la munición
verticalmente, con la punta hacia arriba, lo que limitaba el tamaño y la
variedad de bombas que podían transportarse internamente, un problema
compartido con el bombardero alemán He 111.
También había un par de puntos duros debajo del ala
que podían transportar hasta 1000 kg de bombas, lo que le daba al Z.1007 una
carga útil potencial de 2200 kg y un alcance máximo de 640 km, pero la carga
útil estándar era de 1200 kg y un rango de 1000 km. Los puntos duros externos
del Z.1007 eran una rareza en los bombarderos de la Regia Aeronáutica. El
Z.1007 también podría llevar dos torpedos de 454 mm, 800 kg colgados
externamente debajo de la barriga en una función anti-barco, una opción que
nunca se usó operativamente.
La posición del bombardero estaba justo debajo y
por delante del piloto, detrás del motor central, podía mirar los pedales del
timón y ver la cara del piloto. Esto mejoró el diseño en comparación con el
SM.79, que ubicaba al bombardero en la casamata ventral debajo del fuselaje
trasero, lo que significaba que era difícil manejar el arma ventral mientras el
bombardero estaba en posición, ya que el espacio era limitado. La ubicación
hacia adelante del compartimiento del bombardero le dio una mejor visibilidad
hacia adelante, pero aún estaba muy apretado y lleno de vibraciones, estando
directamente detrás, y muy cerca del motor central.
Historial operacional
Los primeros Z.1007 con motor Asso se utilizaron
para equipar el 50° Grupo del 16° Stormo a partir de mayo de 1939. Los
bombarderos con motor Asso no se consideraron adecuados para uso operacional,
debido a la poca fiabilidad de sus motores y los altos requisitos de
mantenimiento, mientras que su armamento defensivo era considerado inadecuado.
Por lo tanto, fueron utilizados como entrenadores.
En 1942, se propuso modificar los 16 Z.1007
restantes para el reconocimiento meteorológico, rediseñándolos con los motores Delta
de Isotta Fraschini, pero solo se convirtió un avión. El Z.1007 participó en la
campaña de bombardeo en Malta y en las campañas en el norte de África y en el
frente oriental. Aunque eran rápidos, estos bombarderos eran vulnerables al ser
golpeados y propensos a incendiarse.
El 47° Stormo estaba equipado con algunos de los
primeros aviones de producción en Ghedi. Solo cuatro estaban en servicio el 10
de junio de 1940. La producción fue lenta, con quince máquinas fabricadas cada
mes en el mejor de los casos. Con el tiempo, la aeronave fue utilizada por
diferentes Stormi como el 9° y sustituyó al SM.79 y BR.20.
El CANT Z.1007 Asso reemplazó los SM.81 en el 16°
Stormo, el 47° Stormo tenía Z.1007Bis, pero la disponibilidad operativa solo se
alcanzó en agosto, cuando se enviaron unas treinta máquinas a Sicilia para
atacar Malta. Los Stormi 16°, 12°, 35° y 47° operaron en Grecia con algunas
pérdidas. El 175° Escuadrón de reconocimiento, y más tarde el 176°, se
utilizaron en África. El destructor británico HMS Juno fue hundido por una
explosión causada por un bombardeo Z.1007 en 1941. El 35° Stormo fue enviado a
África en el papel de bombardeo. Estos aviones de tres motores también se
utilizaron ocasionalmente en Rusia. En 1942, los Z.1007 fueron utilizados por
cuatro grupos y dos alas en el teatro mediterráneo, en papel antiaéreo y contra
Malta, a menudo escoltados por cazas italianos y alemanes.
En noviembre de 1942, había 10 Grupos equipados con
75 Z.1007, con solo 39 aviones en servicio.
Como parte de los esfuerzos de Italia y Alemania
para detener el convoy británico de la Operación Pedestal para reabastecer a
Malta en agosto de 1942, unos pocos Z.1007 Alcione del 51° Grupo Autónomo con
sede en Alghero, Cerdeña, realizaron misiones de reconocimiento en el convoy
entre bombardeos y redadas Solo el 14 de agosto, al final de esa "Batalla
de mediados de agosto", tres Z.1007bis bombardearon el convoy desde una
gran altura. Otro Z.1007bis participó en la batalla, realizando una primera
misión especial de guerra, luego copiada por las fuerzas aéreas aliadas.
El plan de Generale Ferdinando Raffaelli usó un
CANT Z.1007 para guiar por radio a un "SIAI Marchetti SM.79 ARP, bombardero
Aéreo Radio Pilotado, El SM.79, sin tripulación ni armamento, pero lleno de
explosivos y equipado con un dispositivo de control de radio, debía usarse como
una "Bomba Voladora" contra grandes objetivos navales. Como el Convoy
de Pedestal estaba en la costa argelina el 12 de agosto de 1942, el SM.79
"Drone", un avión de guía Z.1007bis y una escolta de cinco cazas FIAT
G.50 volaron para interceptar los barcos. Una vez que el piloto del SM.79 puso
su avión en un rumbo hacia las naves de los aliados, se retiró dejando a la
tripulación del Z.1007bis para guiar la bomba voladora a través de la radio. La
radio, sin embargo, funcionó mal. Sin nada que lo guíe, el SM.79-Drone avanzó
hasta que se quedó sin combustible y se estrelló en el Monte Klenchela, en el territorio
argelino. Los pocos Z.1007bis que seguían volando después de la invasión de
Sicilia por parte de los aliados, continuaron luchando con la República Socialista
Italiana, la Fuerza Aérea Co-Beligerante Italiana y la Luftwaffe.
II Guerra Mundial
Cuando Italia entró en la II Guerra Mundial el 10
de junio de 1940, la Regia Aeronáutica tenía dos Stormi equipadas con el
"Alcione". Uno era el 16°, con 31 aviones, equipado con el motor
Isotta Fraschini y declarado no "no apto para la guerra". El 47°
Stormo acababa de recibir cuatro CANT Z.1007bis.
Malta
Un bombardero CANT Z.1007 bis de la Regia
Aeronáutica italiana que se prepara para una misión de bombardeo en Malta; La
fotografía fue tomada en Sicilia en 1941.
El "Alcione" recibió su bautismo de fuego
el 29 de agosto de 1940, cuando una formación de 10 CANT Z.1007bis mono deriva
del 106° Grupo bombardeó el campo de aviación de Luqa. El 106 °, con base en
Trapani, Chinisia en Sicilia, pronto se unió al total del 47° Stormo
Bombardamento Terrestre con 33 aviones.
Cuando estalló la guerra con Grecia, los 47° se
trasladaron a ese frente. Los CANT Z.1007 regresaron a Malta en 1941, con el 9°
Stormo Bombardamento terrestre, todavía con base en Trapani, Chinisia, con los 29°
y 33° Grupos equipados con 25 "Alcione". El 9° fue posteriormente
unido por 50° Grupo, basado en Sciacca. A las unidades italianas se les unieron
los Fliegerkorps alemanes II, pero cuando los aviones alemanes fueron
trasladados al norte de África, se redujeron las misiones de bombardeo CANT en
Malta. Los bombarderos italianos tuvieron que enfrentar las defensas reforzadas
de la isla, que empleaba un radar combinado con los cazas nocturnos Bristol
Beaufighter. El "Alcione" inició una tercera ola de ataques nocturnos
en Malta entre el 10 y el 20 de octubre de 1942. El 9° Stormo y el 8° Grupo del
43° Stormo tenían en la línea 30 CANT Z.1007, pero solo 12 estaban operativos.
Batalla de Gran Bretaña
El Z.1007 vio acción durante las últimas etapas de
la Batalla de Gran Bretaña desde noviembre de 1940 hasta enero de 1941. La
Regia Aeronáutica envió seis Z.1007Bis de la 172a Squadriglia a Bélgica en el
papel de reconocimiento estratégico para el Corpo Aéreo Italiano. Fueron
utilizados en vigor solo una vez, el 11 de noviembre de 1940, cuando cinco
fueron utilizados como señuelo, sin bombas o cañones, para alejar a los
combatientes de la RAF del ataque principal italiano en un convoy, y las
instalaciones portuarias alrededor de Harwich, por 10 Fiat BR 20 bombarderos No
se perdieron Z.1007 sobre Gran Bretaña, aunque uno de los seis enviados
originalmente se perdió en septiembre en el vuelo del ferry a su base en
Bélgica.
Guerra Greco-italiana
El primer uso a gran escala de los CANT Z.1007 tuvo
lugar con el estallido de la invasión italiana de Grecia. Durante la invasión
de Grecia, la Regia Aeronáutica desplegó el mayor número de CANT Z.1007. El 28
de octubre de 1940, primer día de invasión, 47° Stormo Bombardamento Terrestre,
basado en el aeródromo de Grottaglie, y 50° Grupo del 50° Stormo, basado en el
aeródromo de Brindisi, tenían en la línea 44 Alcione. El 5 de noviembre, a esas
unidades se unieron el 41° Grupo del 12° Stormo, con 16 aviones. Los Stormo
sufrieron pocas pérdidas, entre ellas dos hechas por un PZL P.24, pilotado por
el Teniente Segundo Marinos Mitralexis, quien logró derribar uno de los dos
CANT Z.1007 al impactar su cola. En enero de 1941, el 41° Grupo fue reemplazado
por el 95° Grupo del 35° Stormo. Fue en este teatro de guerra que la estructura
de madera de los CANT Z.1007 comenzó a mostrar sus debilidades. Las fuertes
lluvias lo dañaron, lo que obligó a las cuadrillas de tierra a realizar continuas
reparaciones.
Yugoslavia
El CANT Z.1007 abrió hostilidades contra Yugoslavia,
el 6 de abril de 1941, bombardeando el aeródromo de Mostar. Durante esa breve
invasión, la Regia Aeronáutica desplegó 49 CANT Z.1007 bis, 26 de 47° Stormo,
15 del 95° Grupo del 35° Stormo y ocho del 50° Grupo del 16° Stormo.
Después del armisticio
En la fecha del Armisticio, setenta y dos de los
147 bombarderos que aún estaban en manos de Regia Aeronáutica eran CANT Z.1007.
Los grupos más grandes estaban en Perugia, 22 aviones, y en el mar Egeo, 19
aviones. Tres días después del armisticio, el 11 de septiembre, los CANT Z.1007
que estaban en Perugia, unidos por ocho más, salieron de la base de Alghero en
Cerdeña, perdiendo dos ante el flak alemán. El 16 de septiembre, estos
bombarderos atacaron embarcaciones alemanas que transportaban tropas y equipos
desde Cerdeña a Córcega, y se perdió una aeronave más. El 15 de octubre, los
CANT Z.1007, entonces con sede en Cerdeña, se agruparon con los del sur de
Italia para formar la Unidad de bombardeo y transporte, bajo la insignia de la
Aeronáutica Cobelligerante italiana (ACI o Fuerza Aérea del sur, o Aeronáutica
del Sud.
El peor día para los Z.1007 co-beligerantes fue el
14 de mayo de 1944, cuando el 88° Grupo envió doce Z.1007 a las fuerzas de Tito
para entregar suministros. El avión dejó caer 96 contenedores de alimentos en
Kolasin, Montenegro, pero en el camino de regreso nueve bombarderos perdieron
contacto con la escolta de Macchi C.205 y Reggiane Re. 2001 y fueron atacados
en el mar Adriático por Messerschmitt Bf 109 del 7/JG 27. Cinco Alcioni fueron
derribados en el mar por los pilotos alemanes, que erróneamente reclamaron
Savoia-Marchetti SM.84 y dos más aterrizaron fuertemente dañados en la base
aérea de Lecce-Galatina en Apulia. 26 aviadores italianos fueron muertos y otros
tantos resultaron heridos. A partir de ese día, los CANT Z.1007 restantes se
usaron con fines militares solo bajo la protección de la oscuridad.
Variantes
Se construyeron un total de 560 CANT Z.1007, 450 de
ellos de la versión 1007bis que aparecieron a fines de 1939.
- Z.1007bis
- Z.1007ter: una versión mejorada, que habría utilizado motores Alfa Romeo 135 de 1400 CV. Esta versión se abandonó debido a la llegada del Z.1018 y la falta de fiabilidad de los motores. Hubo otra propuesta a largo plazo con motores P.XIX de 1150 hp. La producción se inició en 1942, con un total de alrededor de 150 construidos. Los pilotos de prueba quedaron más impresionados con esta máquina que la Z.1018, más rápido, pero con menos potencia, debido a la disposición con solo dos motores P.XII, mientras que el rango de 2000 km se mejoró a 2250 km con 2460 kg de combustible y 900 kg de bombas. Entonces, mientras que el Z.1018 tenía 2700 hp, el Z.1007Bis tenía 3000 hp, 2610 hp al despegar, y el Z.1007ter tenía 3450 hp.
- Las actuaciones se mejoraron con una velocidad máxima de 490 km/h a 6150 m en lugar de los 456 a 4600 m. Escalada a 3000 m en 6 minutos y 28 segundos y 5000 metros en 10 minutos y 44 segundos, el Z.1007 bis en 12 minutos y 42 segundos, el Z.1007 Asso en 14 minutos y 34 segundos. El armamento y blindaje también fueron mejorados. La torreta dorsal era un modelo Breda, las armas de cintura fueron reemplazadas por armas de 12,7 mm. El techo se elevó a 9000 m desde 8400 m.
- Los Z.1007ter se utilizaron principalmente como bombarderos nocturnos y reconocimiento; También se utilizaron para el reconocimiento de largo alcance, con excelentes resultados. Algunos, al menos veinte, estaban equipados con un tanque auxiliar que daba 1000 km de resistencia adicional. Algunos fueron adaptados para lanzar bengalas cuando las misiones diurnas eran demasiado peligrosas. Una modificación para misiones fotográficas tenía seis máquinas robot en una góndola ventral más otra en el fuselaje. El largo alcance y el techo ayudaron a estos aviones a obtener buenos resultados hasta que aparecieron los Spitfire en el teatro mediterráneo. También fueron las primeras víctimas de P-40 Tomahawk sobre Alejandría.
- Z.1015: Se propuso como una versión sin precedentes del Z.1007 en 1938, pero no se consideró hasta 1942, cuando los Alfa 135 fueron sustituidos por los motores Piaggio P.XII. Podría alcanzar una velocidad de 563 km/h, gracias a un total de más de 4000 hp instalados. Se probó con éxito como un avión torpedero, pero no se usó operativamente y no entró en producción.
Operadores
- Estado Independiente de Croacia
- Alemania: Luftwaffe operaba aviones capturados.
- Reino de italia
- Regia Aeronautica
- Fuerza Aérea Co-beligerante
- Francia: Aviones capturados por la Fuerza Aérea Francesa
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero mediano
Fabricante: Cantieri Aeronautici y Navali Triestini
(CANT)
Diseñador: Filippo Zappata
Primer vuelo: marzo de 1937
Introducción: mayo de 1939
Estado: Retirado
Producido: 1938–1943
N° construido: 660
Tripulación: 5
Longitud: 18,35 m
Envergadura: 24,80 m
Altura: 5,22 m
Área de ala: 70 m²
Peso en vacío: 9396 kg
Max. Peso de despegue: 13621 kg
Planta de poder: 3 motores radiales P.XI RC40
Piaggio de 1000 hp cada uno
Velocidad máxima: 458 km/h
Velocidad de crucero: 338 km/h
Alcance: 1795 km
Techo de servicio: 7500 m
Armamento: 2 ametralladoras Isotta-Fraschini Scotti
o Breda-SAFAT de 12,7 mm, 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm; 1200 kg de
bombas internas, 1000 kg externamente en los puntos duros del ala o una carga
combinada de 2200 kg de bombas internas y 2 torpedos de 450 mm de 800 kg en
puntos de referencia externos.
Fuente: https://en.wikipedia.org
