Nombre: Alexander Ivánovich Pokryshkin
Nacimiento: El 6 de marzo de 1913 en Novosibirsk, Unión
Soviética.
Fallecimiento: El 13 de noviembre de 1985 en Moscú,
Unión Soviética
Nacionalidad: Soviética
Ocupación: Piloto de caza
Cónyuge: María Pokryshnova
Hijos: Svetlana y Alexander
Obras destacadas: Wings of Fighters, Sus Tareas de
Honor, Cielo de la guerra, también publicado con el nombre Mi guerra aérea,
Descubrirse a uno mismo en la batalla.
Premios: Condecorado tres veces con la medalla de
Héroe de la Unión Soviética
Alexander Pokryshkin, su nombre completo era
Alexander Ivanovich Pokryshkin, fue un destacado piloto de aviones de combate
caza en la II Guerra Mundial y un gran estratega en los combates aéreos. Por
sus misiones de combate fue condecorado tres veces como Héroe de la Unión
Soviética.
Infancia y juventud
Alexander Pokryshkin fue hijo de padres campesinos.
Fue a la escuela desde los 7 años de edad. Creció en la pobreza, en una parte
de la ciudad infestada de delincuencia, pero a diferencia de la mayoría de sus
compañeros estaba muy interesado en aprender y en la lucha contra la pequeña
delincuencia.
Su apodo en su adolescencia fue
"Ingeniero". A los 12 años de edad fue a una exhibición aérea, y
entonces comenzó a querer ser aviador. En 1928, después de siete años de
escuela, encontró trabajo como obrero en la construcción. En 1930, a pesar de
las protestas de su padre, abandonó la casa y entró en una universidad técnica
local, donde recibió un título a los 18 meses y trabajó durante seis más como
un trabajador en una fábrica siderúrgica de armamento bélico. Posteriormente,
se alistó voluntariamente en el ejército y fue enviado a una escuela de
aviación. Finalmente, su sueño se hizo realidad. Lamentablemente, la escuela de
vuelo cerró de repente, y todos los estudiantes fueron trasladados; en su lugar
se formó la escuela de mecánica aérea. A decenas de oficiales se les negó las
solicitudes con un simple "las necesidades de la aviación soviética están
en la mecánica".
Se convirtió en un artesano del metal en una
fábrica. En 1932, quería ser piloto, pero se convirtió en un mecánico de
aviones y en 1935 se convirtió en jefe técnico de escuadrilla, 4 aviones, de su
regimiento en la península de Kuban, donde más tarde recibió la mayoría de sus
victorias. Accidentalmente conoce al piloto de pruebas Stepan Suprun, es
probable que, con su ayuda, le prometió Pokryshkin que le ayudaría, se las
arregló para convertirse en piloto.
Fallecimiento
Tumba de Pokryshkin
Muere el 13 de noviembre de 1985 en Moscú, Unión
Soviética y está enterrado en esta misma ciudad.
Vida militar
Foto de Pokryshkin en su etapa de cadete, noviembre
de 1933
Pokryshkin se siguió esforzando para destacarse como
mecánico. Se graduó en 1933, y pasó rápidamente a través de las filas de
mecánicos. En diciembre de 1934, se convirtió en el Superior de Mecánica de
Aviación de la 74° División de Infantería. Permaneció en ese rango hasta
noviembre de 1938. Durante ese tiempo se dedicó a su clara vocación: inventó la
mejora de la ametralladora ShKAS y el avión de reconocimiento R-5, entre otras
cosas.
Finalmente, durante sus vacaciones en el invierno
de 1938 Pokryshkin pudo eludir a las autoridades mediante la aprobación anual
de un programa piloto civil en sólo 17 días. Esto automáticamente lo hizo
elegible para la escuela de vuelo. Sin ni siquiera una maleta de equipaje,
abordó un tren hacia la escuela de vuelo. Se graduó con altos honores en 1939,
y en el rango de Teniente fue nombrado en el 55 °
Regimiento de combate.
En 1941 su regimiento, se encontraba en el
aeródromo de Belcy en el Distrito Militar de Odesa, cerca de la frontera con
Rumania, y equipado con aviones I-16 y I-153S. En mayo de ese año el regimiento
recibió sus primeros MiG proveniente de la base aérea Belcy, y Pokrishkin ayudó
a trasladar estos de la base al Regimiento en Mayaki.
En el campo de batallas con su Mig
Su avión tenía defectos, ya que fue de los primeros
lotes de producción, tal vez un MiG-1, sin la radio y con un montón de
defectos, luego le fue asignado un MiG-3. A pesar de la opinión ambigua de
muchos pilotos a esta máquina, y su propia crítica a causa del débil armamento,
Alexander lo encontró conveniente: "... El avión de combate Mig-3 ... ha
exigido al piloto muchas nuevas habilidades y esfuerzos adicionales. En el
entrenamiento lo que me gustó de esta máquina es que se podría comparar a un
caballo de carreras caliente. Con un piloto hábil corría a lo largo como una
flecha, pero si perdía el control se podría terminar por debajo de sus cascos. En
cualquier diseño siempre habrá un punto débil. Excelentes cualidades de lucha
de los Mig-3 se ocultan detrás de sus defectos. Las ventajas de esta máquina
estuvieron accesibles sólo para aquellos pilotos que fueron capaces de
encontrarlas y utilizarlas de manera correcta. El MiG-3 se lanzó con facilidad,
acelerando a más de 500 km/h, haciendo después de que un bucle de 600 a 700 m.
Esta altura es un gran stock de velocidad. En vuelo, el MiG-3 fue fácil y
obediente. Con un movimiento de la palanca de cambio de su posición, se
detuvieron las revoluciones del motor."¡Me gustó la máquina, las
cualidades y la concepción de un ataque!"
Su primer combate aéreo fue un desastre. Vio un
avión en el aire, de un tipo que nunca había visto antes, y se dispuso a
atacarlo, pero mientras este caía, se dio cuenta de que tenía estrellas rojas
en las alas, símbolo soviético. Fue un bombardero soviético Su-2, un nuevo tipo
de bombardero que se mantuvo en secreto, incluso de otros pilotos soviéticos. A
continuación, voló delante de todos los demás Mig-3 que estaban en los otros
bombarderos Sujói, impidiendo que ningún Su-2 fuera atacado por otros pilotos
de su unidad. De este avión sobrevivió el piloto, pero el artillero murió.
Consiguió su primera victoria, al día siguiente,
cuando él y su piloto de flanco en una misión de reconocimiento fue asaltado
por cinco cazas enemigos. El 3 de julio, habían conseguido varias victorias,
fue derribado por artillería aérea alemana tras las líneas enemigas y tardó
cuatro días en volver a su unidad. Durante las primeras semanas de la guerra
Pokryshkin empezó a ver muy claramente cómo el obsoleto método de lucha de la
URSS fracasaba, y comenzó la meticulosa redacción de sus propias ideas en sus
propios cuadernos. Registró cuidadosamente todos los detalles de todos los
compromisos de la Fuerza Aérea en los que él y todos sus camaradas se habían
visto implicados, y volvió con un análisis detallado de cada evento. Luchó en
condiciones muy complicadas: constante retroceso, una comunicación pésima,
órdenes contradictorias. Por lo que más tarde dijo: "Si no has luchado en
1941, no sabes lo que es realmente la guerra".
Pokryshkin sobrevivió a varios altercados durante
este tiempo. Una ametralladora que disparó por el lado derecho de la cabina, le
produjo un corte en su hombro, rebotó en la parte izquierda y le rasgó la
barbilla, que llenó el parabrisas de sangre. En otra ocasión, por la manera de
atacar, un disparo casi lo alcanza y dio directamente en su colimador dejándolo
destruido. Un par de veces, una bomba cayó entre sus pies sin llegar a
explotar, una de ellas durante una espectacular maniobra a bajo nivel en su
campo de aviación por un par de Ju-88s. Pokryshkin intentó defender a su
camarada, uno de los pocos con la aeronave ilesa, disparando a la ametralladora
del bombardero que pretendía acabar con su compañero y colocándolo en la parte
superior del fuselaje. Uno de los bombarderos alemanes vio a Pokryshkin
disparando a la única ametralladora de la zona y voló directamente hacia él,
dejando caer pequeñas bombas en una inmersión. Pokryshkin vio una cadena de
explosiones llegando hasta él, pero la bomba que cayó junto a él no explotó. El
Ju-88 había caído muy bajo, y se destrozó contra el suelo.
La parte móvil de la cubierta era una fuente de
problemas para los MiG. Otros pilotos del Regimiento encontraron que era
imposible abrirlas con una velocidad de más de 400 km/h, y pidió a sus técnicos
que se las eliminaran a todos.
Fue derribado por fuego antiaéreo el 3 de julio de
1941 sobre el río Prut, más allá de las líneas enemigas. Se las arregló para aterrizar
su avión y regresó al regimiento después de 4 días de caminata, tiempo durante
el cual el regimiento lo dio por muerto y sus compañeros habían dividido sus
pertenencias a modo de recuerdos de su camarada.
Cuando su regimiento fue trasladado a la Base Aérea
de Kotovek, los cañones de 12,7 mm fueron removidos de sus MiG, esto dejó a la
aeronave débilmente armada, pero se colocó una bomba de 100 kg bajo cada ala,
más tarde sustituidas por cohetes. Unos días más tarde, durante una misión de
escolta para el Su-2, un proyectil antiaéreo dañó ligeramente su MiG nuevo, que
aterrizó junto a los bombarderos en el campo de aviación de Katovsk.
A finales del verano de 1941 Pokryshkin voló un
Il-2, pero no en combate. Algunos de sus compañeros cambiaron a la aeronave
porque había una sugerencia para hacerlo, pero él no. Sobre esto escribió: "Fue
un gran placer sentarme en mi MiG. El se ha adaptado totalmente a mi
temperamento."
El 5 de octubre de 1941, su MiG fue derribado por
Messerschmitt e hizo un aterrizaje forzoso cerca Orehovo, a la derecha de las
tropas rusas en retirada caótica. Se puso en contacto con unos soldados y un
comandante de un regimiento de infantería, un Coronel le facilitó un camión
para regresar a su unidad. Su ojo estaba herido, por lo que el Coronel insistió
en que tenía que ir al médico, dijo que antes de eso debía hacer un intento por
salvar su avión, el cual remolcó con el camión hasta su regimiento. Después de
la vuelta a su regimiento, se le ordenó formar a los pilotos nuevos en
Zernograd mientras se recuperaba totalmente. La capacitación se llevó hasta el
17 de noviembre de 1941. Después él y sus pilotos entrenados fueron
transferidos al campo de aviación cerca de Semikarakorovsk Zernograd. Durante
los últimos días de diciembre fue galardonado con la Orden de Lenin por haber
derribado 10 aviones enemigos y hacer alrededor de 200 misiones de combate.
Subido en el ala de un bombardero alemán derribado
Al principio de enero de 1942 en su regimiento se
utilizan 10 Yak-1 de otro regimiento, seguido por muchos otros Yak. Durante la
primavera de 1942 el regimiento tiene muchos Yak-1. Fue la transición de los
Mig a otras aeronaves. Tuvo muchas quejas en contra del Yak-1. La principal
parece haber sido "el armamento". Su Yak tenía algunos defectos de
producción, y esto parece que lo puso en contra de este tipo de avión. Dijo que
una vez a su compañero Rechkalov que: "Los Yak fueron hechos por
carpinteros miopes".
A pesar de todo esto, Pokrishkin y su unidad fueron
muy exitosos en el Yak-1. A su regimiento, se le dio la categoría de "la
Guardia" el 7 de marzo de 1942.
A finales del verano de 1942 su regimiento se
retiró de las líneas del frente para dejar paso a un nuevo tipo de avión
combate, el Bell P-39 Aircobra. Si bien el nuevo avión tenía un rango superior
al de Pokryshkin. Pokryshkin frecuentemente se enfrentó con el nuevo comandante
de regimiento. El comandante elaboró un expediente, acusándolo de cobardía,
insubordinación y desobediencia a las órdenes. Pokryshkin fue recluido,
retirado de la sede del regimiento, y desvinculado del partido. Sin embargo,
pronto fue liberado, cuando intervinieron superiores, desestimaron el caso
contra él, y fue reintegrado.
Luego de aterrizar, detrás, su avión P-39 Aircobra
En el comienzo de abril de 1942 fue trasladado a
Novocherkask para familiarizarse con el Me-109E. Aquí se estableció el nuevo
regimiento especial con Me-109 a su servicio. En la primavera de 1942
Pokryshkin voló un Me-109E entregado por un piloto desertor croata.
En Bakú se inician en el P-39. Se trasladó con su
P-39 Aircobra a Teherán a través del Cáucaso. Llegaron junto al GIAP 9 que fue
retirado del servicio de primera línea para ser reequipados, también, después
de haber sufrido grandes pérdidas.
Le gustaba mucho el Airacobra, sobre todo por su
fuerte armamento. En 1943, su mecánico Shmud conectó juntos los disparadores de
las ametralladoras y el cañón después de la demanda de Pokryshkin, con estos
cambios aumentó su rapidez en la potencia de fuego y podía ser destruido
cualquier avión enemigo en un breve periodo de tiempo si era golpeado.
En abril de 1943, el GIAP 16, junto con 9 GIAP
fueron enviadas de nuevo al frente. Pasaron de Bakú hasta Krasnodar, en la
península de Kuban. Los combates en el Kuban fueron el comienzo de su futura
gloria. Después de un largo descanso, los pilotos del Capitán Pokryshkin
lucharon con éxito el 14 de abril, utilizando nuevas técnicas de combate, ideadas
por el propio Pokryshkin, de forma masiva por primera vez. En uno de los vuelos
en abril, Pokrishkin derribó cuatro Bf-109. Derribó seis aviones en total,
mientras que los pilotos de su regimiento anotaron 29 victorias, todas en una
semana.
El 24 de mayo de 1943 el Capitán Pokryshkin fue galardonado
como Héroe de la Unión Soviética por primera vez, después de haber realizado
354 misiones de combate, 54 combates aéreos, y de haber derribado 13 aviones
enemigos por separado, además de 6 de forma "compartida". El
comandante de las Fuerzas Aéreas del Norte frente del Cáucaso lo llamó "el
maestro más hábil de combate aéreo".
El 31 de junio la división recibió la orden de
traslado del Regimiento a la Donbass. Tres meses en el cielo sobre el Kuban le
trajeron muchas victorias. Se convirtió en el maestro de la lucha en el aire,
el organizador hábil y el ídolo de los pilotos jóvenes. Voló con ellos en la
lucha contra las tareas, la enseñanza de técnicas de combate para ellos. Fue un
maestro muy capaz: 30 pilotos que aprendieron con él se convirtieron en héroes
de la Unión Soviética, y tres de ellos fueron premiados con este galardón en
dos ocasiones.
El 24 de agosto de 1943, fue galardonado con la
segunda medalla "Estrella de Oro", y fue el décimo militar soviético
en convertirse en dos veces Héroe de la Unión Soviética. En esta etapa tenía
importantes hazañas: 455 vuelos de combate y 30 aviones enemigos derribados
personalmente hasta julio de 1943.
Durante el otoño de 1943, el 16° GIAP se basó en el
frente en Crimea, con el principal deber de defender las tropas de tierra y
buques en la zona del Golfo de Sivach. La unidad recibió dos nuevos radares
RUS-2, que permitieron orientar el combate de la tierra contra los aviones del
Enemigo. Esto les dio una gran ventaja a los soviéticos, que obtienen una gran
gama de victorias, hasta que los bombarderos alemanes comenzaron a volar muy
bajo para evitar la detección por radar.
En noviembre, el mal tiempo limitó la actividad
aérea, pero Pokryshkin inició algunos vuelos individuales a baja altura sobre
el mar Negro, derribó cinco Ju-52 en sólo cuatro misiones. Con otros pilotos de
la misma unidad fueron atacados y derribados otros 14 Ju-52 de la misma manera.
El General Khrukin, comandante de la octava del Ejército del Aire, impidió a
Pokryskin continuar su misión individual en tales condiciones de mal tiempo,
por temor a perder su héroe doble de la Unión Soviética. Al final del año
Pokryshkin ya tenía 53 victorias personales y fue designado como comandante de
la 16° GIAP con el rango de Teniente Coronel. El GIAP 16 fue retirado del
frente para completar sus filas con nuevos pilotos y aviones.
El 7 de noviembre de 1943 fue a Moscú. Fue
propuesto por Marshall A. Novikov para convertirse en el comandante de la
escuela de vuelo de pilotos de caza con el rango de General. Se negó, diciendo
que sería más útil en el frente en la formación de pilotos jóvenes durante
operaciones de combate.
Durante este tiempo, conoció por primera vez al
diseñador Yakovlev que le invitó a que volara un Yak-3. Pokryshkin lo hizo,
pero con insatisfacciones y presentó un montón de quejas. Esto fue influenciado
posiblemente por su aversión personal de Yakovlev, y por su insatisfacción por
los defectos del Yak-1.
El mismo día Lavockin invitó a Pokrishkin a volar
el prototipo de La-7. Pokryshkin se entusiasmó con el La-7. Dijo que el La-7
fue construido de acuerdo a sus propias demandas. A la espera de la
disponibilidad del La-7, recibió de Golubov un La-5 para su uso personal. Lo
único que impidió al regimiento de Pokryshkin de ser el primero que volara
estos aviones de combate en el frente fue que tuvo un accidente en un U-2 en el
camino a la fábrica donde obtendría sus nuevas aeronaves. Cuando se las arregló
para llegar a la fábrica de unos días más tarde, se sorprendieron de que aún
estaba vivo, porque todo el mundo pensaba que había muerto en el accidente ya
que agencias noticiosas extranjeras lo habían divulgado, y los nuevos La-7
fueron dados a otro regimiento.
Dibujo del avión de Pokryshkin
Durante mayo de 1944 Aleksandr Pokryshkin volvió al
frente y fue ascendido a comandante del 9 GIAD (División de la Guardia de la
Fuerza Aérea), división compuesta por los 16°, 100° y 104° GIAP. Eso significa
que la mayoría de las veces él estaba sentado en un tanque con un radio de gran
alcance, dando órdenes. Se le prohibió llevar a cabo misiones de combate, pero
a veces completó con éxito misiones de combate con su antigua unidad.
En la Plaza Roja de Moscú con un grupo de sus
compañeros
En junio de 1944, fue ascendido al rango de Coronel
y recibió el mando de la División de la Guardia Aérea novena.
Durante el verano, el frente estaba más o menos
donde estaba en el comienzo de la Guerra, y el Regimiento de Pokryshkin luchó
en territorio polaco, cerca de las estaciones de aire del Vístula. En ese
momento aumentó su puntaje a 55 victorias en el aire, y el 19 de agosto de 1944
fue galardonado con el Héroe de la Unión Soviética, por tercera vez, 550
salidas de combate, 137 combates aéreos y 53 victorias individuales hasta mayo
de 1944. Llega con su regimiento hasta el mismo Berlín, donde se encontraba el
día de la capitulación de la Alemania nazi.
Después de la guerra
Con sus hijos Svetlana y Alexander
Después de la guerra Aleksandr Pokryshkin
permaneció en la aviación militar, y se especializó en ingeniería jet. Fue uno
de los primeros en volar un MiG-9, y contribuyó al desarrollo de otros tipos de
aviones a chorro también. Sus actividades posteriores a la Guerra se limitaron
de hecho por la política. Presentó dificultades con Yakovlev, y no era muy
popular en Moscú en general. En los primeros años de posguerra fue considerado
ambiguamente por Stalin y otros, debido a su personalidad diplomática. Por su
afición a la bebida era menospreciado mucho.
En 1948 fue a la Academia Militar de Frunze,
después de algunos años de retraso.
En 1953 fue ascendido a General de División, lo que
se retrasó bastante, en comparación con su rápida carrera durante la guerra.
En 1957 obtuvo el cargo de "Inspector del
Ejército del Aire".
Entre 1968 y 1971 era el comandante de la defensa
aérea del país (PVO).
En sus funciones posteriores
En 1972 fue ascendido a Mariscal del Aire.
Entre 1972 y 1981 era el Presidente de la Comisión
Central de DOSAAF (Voluntarios para el apoyo del Ejército, Fuerza Aérea y de la
Flota)
Entre 1979 y 1984 era un miembro honorario del
Presidium del Soviet Supremo de la URSS.
Como es habitual, se le dio puestos de poder
cuestionable, fue una figura decorativa, realmente.
Busto levantado a Porkyshkin en su ciudad natal
Engordó probablemente debido al uso excesivo del
vodka. Probablemente tenía el problema del peso como lo tuvo Yuri Gagarin. Como
un héroe nacional tenía que asistir a muchos actos oficiales, lo que significó
un desfile interminable de beber y "Sdorovjes Na" y "Uvidimsja
stolom pod" (que significa "nos reuniremos de nuevo debajo de la
mesa", un brindis muy común en el ejército ruso.
La memoria de este valiente piloto se almacena
cuidadosamente:
Un museo privado en Francia tiene su P-39 (¿o una
réplica?).
Un museo en Bulgaria tiene un Yak-3 dedicado a él
por los ciudadanos de Novosibirsk (nunca pilotado por él).
El Museo de la Gran Guerra Patria en Kishinev
muestra un MiG-17 en el que voló en el tiempo post-guerra.
En Novosibirsk, un recuperado y reconstruido un
MiG-3 que fue pintado para reproducir hipotéticamente su avión "blanco
5".
En Novosibirsk, en la tierra natal de Pokryshkin,
un busto de bronce fue levantado, y una calle lleva su nombre.
Condecoraciones recibidas
Durante su carrera, fue condecorado varias veces:
- Tres veces Héroe de la Unión Soviética (Estrellas de Oro).
- Cuatro veces Orden de Lenin.
- La Orden de la Revolución de Octubre.
- Cuatro veces Orden de la Bandera Roja.
- Dos veces Orden de Suvórov (segunda clase).
- Dos veces Orden de la Estrella Roja y una serie de otras medallas rusas y extranjeras, incluyendo la Medalla de Servicio Distinguido de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.
Fuente: https://www.ecured.cu
