El Amiot 354 fue el último de una serie de
bombarderos bimotores rápidos que lucharon con la Fuerza Aérea Francesa, en
números limitados, durante la Batalla de Francia.
Desarrollo
Prototipo Amiot 340
La serie Amiot 350 se originó en el mismo
requerimiento de 1934 como rival de Lioré et Olivier LeO 451. Derivado del Amiot
341, el prototipo Amiot 340 participó en un vuelo de propaganda con información
errónea a Berlín en agosto de 1938 para convencer a los alemanes de que los
franceses empleaban bombarderos modernos. Aunque el gobierno francés ordenó 130
máquinas ese año, las demoras en la producción y las modificaciones ordenadas
aseguraron que en septiembre de 1939 no se entregaran aviones. Finalmente, el
número ordenado de este avión tan moderno llegó a 830, aunque en última
instancia el Ministerio del Aire recibió solo 80 máquinas. La variante
principal fue la 351 de doble cola; sin embargo, debido a varios retrasos, el
354 de una sola cola fue aceptado en servicio como un tipo interino.
El Amiot 351 se planeó para montar una ametralladora
MAC 1934 de 7,5 mm en la nariz y las posiciones ventrales y un cañón Hispano-Suiza
Hs.404 de 20 mm en la posición dorsal. Debido a problemas técnicos con la
instalación del armamento, muchos aviones fueron a unidades operativas con solo
una ametralladora ligera en la posición dorsal.
Historial operacional
En mayo de 1940, Amiot 351/354 estaba en el proceso
de equipar solo dos grupos de bombarderos: GB I/21 y GB II/21 con base en
Avignon. Aunque 200 estaban en las etapas finales de construcción, solo 35
estaban listos para el vuelo. Esta situación se vio agravada por la
construcción del Amiot 351/354 en tres fábricas, dos de las cuales fueron
posteriormente bombardeadas por los alemanes. El 16 de mayo de 1940, los Amiot
351/354 llevaron a cabo misiones de reconocimiento armado sobre Maastricht, en
los Países Bajos, la primera operación realizada por aviones de este tipo.
En junio, el Amiot 351/354 también se entregó para el
GB I/34 y el GB II/34, ninguno de ellos volando en combate. En ese momento,
todos los Amiot 351/354 estaban basados en el frente norte. Tres se habían
perdido en combate, diez en accidentes de entrenamiento. A todos los aviones se
les ordenó evacuar al África el 17 de junio, y 37 sobrevivieron al viaje. Como
su número era demasiado pequeño para involucrar a los italianos, los aviones
fueron enviados de vuelta a Francia metropolitana y sus grupos se disolvieron
en agosto de 1940.
Cinco Amiot 351/354 continuaron siendo utilizados
como aviones de correo después de la Batalla de Francia. Cuatro Amiot 351/354
fueron solicitados por la Luftwaffe como transportes, dos encontraron servicio
en el 1./KG200.
Los motores tomados de estos aviones se usaron más
tarde en los transportes de carga Messerschmitt Me 323.
El Amiot 351/354 vio el servicio con la Fuerza
Aérea Francesa (80?)
Amiot 350 con motores Hispano-Suiza 12Y 28/29.
Amiot 351 con motores Gnome-Rhône 14N.
Amiot
356 con motores Rolls-Royce Merlin X.
Amiot 370 con motores Hispano-Suiza 12 Yirs /
Yjrs.
Variantes
- Amiot 340.01: Dos motores Gnome-Rhône 14P de 920 hp, prototipo de una sola cola, uno construido
- Amiot 350: 351 reacondicionados con dos motores Hispano-Suiza 12Y-28 / Hispano-Suiza 12Y-29 de 920 hp, uno de ellos construido
- Amiot 351.01: Prototipo Amiot 351.
- Amiot 351: Dos motores Gnome-Rhône 14N-38/Gnome-Rhône 14N-39 de 950 hp, doble cola, 17, este número puede ser bajo
- Amiot 352: 351 reacondicionados con dos motores Hispano-Suiza 12Y-50/Hispano-Suiza 12Y-51 de 1100 hp, uno de ellos construido
- Amiot 353: 351 rediseñados con dos motores Rolls-Royce Merlin III de 1030 hp, uno de ellos construido
- Amiot 354: 351 rediseñados con dos motores Gnome-Rhône 14N-48/Gnome-Rhône 14N-49 de 1070 hp, la mayoría con una sola cola. 45 este número es probablemente bajo
- Amiot 355.01: 351 reacondicionados con dos motores Gnome-Rhône 14R-2 / Gnome-et-Rhone 14R-3 de 1200 hp, uno de ellos construido
- Amiot 356.01: 354 rediseñados con dos motores Rolls-Royce Merlin X de 1130 hp, uno de ellos construido
- Amiot 357: Prototipo de gran altura con cabina presurizada, dos motores turboalimentados Hispano-Suiza 12Z-89 de 1200 hp, uno de ellos construido
- Amiot 358: 351 reacondicionados después de la guerra con dos motores Pratt & Whitney R-1830 de 1200 hp, uno de ellos construido
- Amiot 370: corredor de una sola cola con dos motores Hispano-Suiza 12Yirs / Hispano-Suiza 12Yjrs de 860 hp, desarrollado específicamente para la carrera París-Nueva York, más tarde cancelada, uno construida
Operadores
- Francia: Armee de l'Air
- Alemania: Luftwaffe
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardeo
Fabricante: Aviones Amiot
Introducción: 1940
N°: 86
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante,
bombardero)
Longitud: 14,5 m
Envergadura: 22,83 m
Altura: 4,08 m
Área de ala: 67 m2
Peso vacío: 4735 kg
Peso bruto: 11324 kg
Planta de poder: 1 motor de pistón radial de dos
filas Gnome-Rhône 14N-48 de 14 cilindros enfriado por aire, de 1061 hp para
despegue; 1 motor de pistón radial de dos filas Gnome-Rhône 14N-49 de 14
cilindros enfriado por aire, de 1061 hp para el despegue, hélices de paso
variable de 3 palas
Velocidad máxima: 480 km/h a 4000 m
Velocidad de crucero: 349 km/h
Alcance: 3502 km
Techo de servicio: 10000 m
Armamento: 3 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm o 2 ametralladoras
MAC 1934 de 7,5 mm y 1 cañón de 20 mm, 1200 kg de bombas
Fuente: https://en.wikipedia.org
