El Armstrong Whitworth Whitley AW38 era uno de los
tres bimotores,
bombarderos medianos, británicos que estaban en servicio con la Fuerza
Aérea Real (RAF) en el estallido de la II Guerra Mundial. Junto con Vickers
Wellington y Handley Page Hampden, el Whitley se desarrolló a mediados de la
década de 1930 de acuerdo con la Especificación B.3/34 del Ministerio del Aire,
que posteriormente se seleccionó para cumplirla. En 1937, Whitley entró
formalmente en el servicio de escuadrón de la RAF; fue el primero de los tres
bombarderos medianos en ser introducido.
Tras el estallido de la guerra, en septiembre de
1939, el Whitley participó en el primer bombardeo de la RAF en territorio
alemán y se mantuvo como parte integral de la ofensiva de bombardeo británico.
En 1942 fue reemplazado como bombardero por los " pesados " de cuatro
motores más grandes, como el Avro Lancaster. Su servicio de primera línea
incluía el reconocimiento marítimo con el Comando Costero y las funciones de
segunda línea: remolcador de planeador, entrenador y aviones de transporte. El
tipo también fue adquirido por British Overseas Airways Corporation como un
avión de carga civil. El avión fue nombrado después de Whitley, un suburbio de
Coventry, hogar de una de las plantas de Armstrong Whitworth.
Orígenes
Diagrama de comparación de escala del trío de
bombarderos medianos bimotores británicos al estallido de la II Guerra Mundial;
el Whitley (rosa), el Vickers Wellington (azul) y el Handley Page Hampden
(amarillo)
En julio de 1934, el Ministerio del Aire emitió la
Especificación B.3/34, en busca de un bombardero nocturno pesado/transporte de
tropas para reemplazar al bombardero biplano Handley Page Heyford . John Lloyd,
el Diseñador Jefe de Armstrong Whitworth Aircraft, optó por responder a la
especificación con un diseño designado como AW.38, que más tarde recibió el
nombre de Whitley después de la ubicación de la fábrica principal de Armstrong
Whitworth. El diseño del AW.38 fue de hecho un desarrollo del diseño de
transporte de bombarderos Armstrong Whitworth AW.23 que había perdido el
Bristol Bombay por la Especificación C.26/31 anterior.
Lloyd seleccionó el motor radial Armstrong Siddeley
Tiger IX para impulsar el Whitley, que era capaz de generar 795 hp. Una de las
características más innovadoras del diseño de Whitley fue la adopción de una
hélice de paso variable de tres palas fabricada por De Havilland; El Whitley
fue el primer avión en volar con tal arreglo. Como Lloyd no estaba
familiarizado con el uso de colgajos en un monoplano pesado grande,
inicialmente se omitieron en el diseño. Para compensar, las alas del medio
conjunto se ajustaron a un alto ángulo de incidencia, 8,5°, para conferir un
buen rendimiento de despegue y aterrizaje. Aunque las aletas se incluyeron al
final de la etapa de diseño, el ala permaneció inalterada; como resultado, el
Whitley voló con una pronunciada actitud de nariz abajo cuando volaba con las
alas en la posición de crucero, lo que resultó en una considerable resistencia.
El Whitley tiene la distinción de haber sido el
primer avión RAF con un fuselaje semi- monocasco, que fue construido utilizando
una estructura de losa para facilitar la producción. Esto reemplazó el método
de construcción tubular tradicional empleado por Armstrong Whitworth, en lugar
de construir el fuselaje a partir de secciones laminadas de aleación ligera,
prensados y láminas corrugadas. Según el autor de aviación Philip Moyes, la
decisión de adoptar el fuselaje semi-monocasco fue un avance significativo en
el diseño; muchos Whitley sobrevivieron daños severos en operaciones.
En junio de 1935, debido a la urgente necesidad de
reemplazar los bombarderos pesados biplanos que estaban entonces en servicio
con la RAF, se formó un acuerdo verbal para producir 80 aviones iniciales, 40
de los cuales eran un estándar de Whitley Mk I y los otros 40 eran Whitley más
avanzados. Mk II. La producción fue inicialmente en tres fábricas en Coventry;
los fuselajes y los componentes detallados se fabricaron en Whitley Abbey, los
paneles y gran parte del trabajo detallado en la antigua fábrica de Coventry
Ordnance Works, mientras que la fabricación del ala y el ensamblaje final se
realizaron en el aeródromo de Baginton. Durante 1935 y 1936, se colocaron
varios contratos para el tipo; a la Whitley se le ordenó "fuera del
tablero de dibujo", antes de los primeros vuelos de cualquiera de los
prototipos.
El 17 de marzo de 1936, el primer prototipo Whitley
Mk I, K4586, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Baginton, pilotado
por el piloto de pruebas principal de Armstrong Whitworth, Alan Campbell-Orde.
K4586 fue impulsado por un par de motores Tiger IX de 795 hp. El segundo
prototipo, K4587, fue equipado con un par de motores Tiger XI supercargados de
potencia más potentes. Los prototipos diferían poco de los aviones estándar de
producción inicial; Se completaron un total de 34 producciones Whitley Mk I.
Desarrollo adicional
Una vez que se completaron los primeros 34 aviones,
los motores fueron reemplazados por los Tiger VIII con sobrealimentación de dos
velocidades más confiables. Se cree que K7243, la producción número 27 de
Whitley, sirvió como prototipo tras las modificaciones. El avión resultante fue
designado como el Whitley Mk II. Un total de 46 aviones de producción se
completaron con el estándar Whitley Mk II. Un Whitley Mk II, K7243, se usó como
banco de pruebas para el motor Armstrong Siddeley Deerhound de 2100 hp con 21
cilindros; el 6 de enero de 1939, K7243 hizo su primer vuelo con el Deerhound.
Otro Whitley Mk I, K7208, se modificó para operar con un peso bruto mayor, 33500
lb.
K7211, la producción número 29 de Whitley, sirvió
como prototipo para otra variante avanzada de la aeronave, la Whitley Mk III.
El Whitley Mk III contó con numerosas mejoras, tales como la sustitución de la
torreta nariz operada manualmente con una torreta Nash & Thompson y una
doble-arma ventral "cubo de basura" accionada desde la torreta. La
torreta ventral era hidráulica, pero resultó ser difícil de operar y tenía una
resistencia considerable, por lo que la Whitley Mk III fue la única variante en
presentar esta disposición de torreta ventral. Otros cambios incluyeron el
aumento del diedro de los paneles del ala exterior, disposiciones de navegación
superiores y la instalación de nuevos bastidores de bombas. Se fabricaron un
total de 80 aviones Whitley Mk III.
Mientras que el motor Tiger VIII utilizado en el
Whitley Mk II y III era más confiable que los usados en los primeros aviones,
el Whitley fue rediseñado con motores Rolls-Royce Merlin en 1938, dando lugar
al Whitley Mk IV. Tres aviones Whitley Mk I, K7208, K7209 y K7211, se
rediseñaron inicialmente para servir como prototipos. Los nuevos motores están
acreditados con la producción de un rendimiento muy mejorado. Otros cambios
realizados incluyeron el reemplazo de la cola operada manualmente y las
torretas ventrales retráctiles con una torreta eléctrica Nash & Thompson
equipada con cuatro ametralladoras Browning calibre .303 in (7.7 mm), el
aumento de la capacidad del tanque de combustible, incluyendo dos tanques de
combustible adicionales en el ala. Se completaron un total de 40 Whitley Mk IV
y Whitley Mk IVA, una subvariante que presentaba modelos más potentes del motor
Merlin.
Se tomó la decisión de introducir una serie de
otras mejoras menores para producir el Whitley Mc V. Estos incluyen la
modificación de las aletas de la cola y los timones, el ajuste de los
descongeladores de borde delantero, más aumentos de la capacidad de
combustible, la adopción de un lazo D / F más pequeño en un carenado
aerodinámico y la extensión del fuselaje trasero en 381 mm para mejorar el
campo de fuego del artillero trasero. El Whitley Mk V fue la versión más
numerosa de la aeronave, con 1466 construidos hasta que la producción terminó
en junio de 1943.
El Whitley Mk VII fue la variante final que se
construirá. A diferencia de las otras variantes, se desarrolló para servicio
con el Comando Costero de la RAF y, por lo tanto, se proporcionó para el
reconocimiento marítimo en lugar de un bombardero de propósito general. Un solo
Whitley Mk V, P3949 actuó como prototipo para esta variante. Se producirían un
total de 146 Whitley Mk VII, y los aviones Whitley Mk V adicionales también se
convertirían al estándar. Tenía un sexto miembro de la tripulación para operar
el nuevo sistema de radar ASV Mk 2 junto con un aumento de la capacidad de
combustible para largas misiones de resistencia contra el envío. Algunos
Whitley Mk VII se convirtieron posteriormente como aviones de entrenamiento,
con asientos e instrumentos adicionales para los ingenieros de vuelo.
Las primeras marcas de las puertas de la bahía de
bombas de Whitley, encajadas tanto en el fuselaje como en las bahías de las
alas, se mantenían cerradas con cuerdas elásticas; durante las operaciones de
bombardeo, estas se abrieron por el peso de las bombas cuando cayeron sobre
ellas y se cerraron de nuevo por el cable elástico. El corto e impredecible
retraso de las puertas para abrirse llevó a un bombardeo altamente impreciso.
El Mk. III introdujo puertas accionadas hidráulicamente que mejoraron en gran
medida la precisión del bombardeo. Para apuntar bombas, el apuntador de bombas
abría una escotilla en la nariz de la aeronave, que extendía la vista del bombardero
fuera del fuselaje, pero el Mk IV reemplazó esta escotilla con una transparente
de plexiglás ligeramente extendida, mejorando el confort de la tripulación.
Diseño
Una ametralladora Browning instalada en una torreta
de Whitley, 1940
El Armstrong Whitworth Whitley era un bombardero
pesado bimotor, inicialmente impulsado por un par de motores radiales Armstrong
Siddeley Tiger IX de 795 hp. Los modelos más avanzados del motor Tiger
equiparon algunas de las últimas variantes del Whitley; A partir de la variante
Whitley Mk IV, los Tiger fueron reemplazados por un par de motores Rolls-Royce
Merlin IV V12 de 1030 hp. Según Moyes, la adopción del motor Merlin le dio a
Whitley un aumento considerable en el rendimiento.
El Whitley tenía una tripulación de cinco hombres:
un piloto, un copiloto/navegante, un apuntador de bombas, un operador
inalámbrico y un artillero trasero. El piloto y el segundo piloto/navegante se
sentaban uno al lado del otro en la cabina, con el operador inalámbrico más
atrás. El navegante, con su asiento montado sobre rieles y capaz de girar, se
deslizaba hacia atrás y giraba hacia la izquierda para usar una mesa detrás de
él, después del despegue. La posición del apuntador de bombas estaba en la
nariz con una torreta de ametralladora ubicada directamente arriba. El fuselaje
a popa del operador inalámbrico estaba dividido horizontalmente por el
compartimiento de bombas; detrás de la bahía de bombas estaba la entrada
principal, y detrás de ella, la torreta trasera. Los armamentos ofensivos se
guardaban en dos bahías de bombas ubicadas dentro del fuselaje, junto con otras
14 celdas más pequeñas en el ala. Otras fuentes indican que hubo un total de 16
"celdas": dos grupos de 2 en el fuselaje y cuatro grupos de 3 en las
alas, más dos celdas más pequeñas para lanzarlas en paracaídas en el fuselaje
trasero. Se instalaron bastidores de bombas capaces de contener bombas más
grandes en la variante Whitley Mk III.
Los primeros ejemplos tenían una torreta frontal y
una torreta trasera, ambas operadas manualmente y montando una ametralladora
Vickers calibre 0.303. En el Whitley Mk III, esta disposición se revisó
sustancialmente: se instaló una nueva posición ventral retráctil que montaba
dos ametralladoras Browning de 0.303 pulg. (7.7 mm) y la torreta de morro
también se actualizó con un motor de Nash y Thompson. En el Whitley Mk IV, la
cola y las torretas ventrales fueron reemplazadas por una torreta eléctrica
Nash & Thompson que montaba cuatro ametralladoras Browning; tras la
adopción de este arreglo de torreta, el Whitley se convirtió en el bombardero
más poderosamente armado del mundo contra los ataques desde la retaguardia.
Paracaidistas dentro del fuselaje de un Whitley,
agosto de 1942
El fuselaje comprendía tres secciones, con los
marcos principales remachados con la piel y las secciones intermedias
remachadas a las pestañas internas de los largueros longitudinales. Se hizo un
uso extensivo de las láminas Alclad. El combustible se transportaba dentro de
un total de tres tanques, un par de tanques de 182 galones dentro del borde
delantero de cada ala exterior y un tanque de 155 galones en el techo del
fuselaje, sobre la sección central del larguero; Dos tanques de combustible
auxiliares podrían instalarse en el compartimiento de la bahía de la bomba del
fuselaje delantero. Los bordes delanteros interiores contenían los tanques de
aceite, que se duplicaban como enfriadores de aceite radiante. Para facilitar
la producción, se hizo un esfuerzo deliberado para reducir el conteo de
componentes y estandarizar las piezas. El fuselaje demostró ser lo
suficientemente robusto como para soportar daños severos.
El Whitley presentaba un ala grande de forma
rectangular; su aparición llevó a la aeronave a recibir el apodo de "la
puerta de granero voladora”. Al igual que el fuselaje, las alas se formaron a
partir de tres secciones, construidas alrededor de un larguero de caja grande
con los bordes delanteros y traseros fijados en el larguero en cada punto de
nervio. Las superficies delanteras de las alas estaban compuestas de láminas de
metal alisadas, lisas y sin tensión; La parte trasera a 2/3 de la caja del
larguero hasta el borde de salida, así como los alerones y las aletas
divididas, estaba cubierta de tela. La estructura interna de las aletas
divididas estaba compuesta por duraluminio y corría entre los alerones y el
fuselaje, y se colocaba en una posición de 15 a 20 grados para despegar y en
una posición de 60 grados durante el aterrizaje. Los planos de cola emplearon
una construcción similar a la de las alas, las aletas se sujetaron al fuselaje
utilizando puntales de metal, los ascensores y timones incorporaron lengüetas
de ajuste de equilibrado servo.
Historial operacional
Servicio militar
Producción de Whitley Mk. V, 1941.
El 9 de marzo de 1937, el Whitley Mk I comenzó a
ingresar al servicio con el 10° Escuadrón de la RAF, reemplazando sus biplanos
Handley Page Heyford. En enero de 1938, el Whitley Mk II entró por primera vez
en el servicio con el 58° Escuadrón en agosto de 1938, el Whitley Mk III entró
en servicio por primera vez con el 51° Escuadrón. En mayo de 1939, el Whitley
Mk IV entró en servicio por primera vez con el 10° Escuadrón y en agosto de
1939, el Whitley Mk IVA entró en servicio por primera vez con el 78° Escuadrón.
Al estallar la II Guerra Mundial, un total de siete escuadrones estaban operativos,
la mayoría con estos aviones Whitley III o IV, mientras que el Whitley V apenas
se había introducido al servicio; un total de 196 Whitley estaban a cargo de la
RAF.
Al comienzo de la guerra, el Grupo N° 4, equipado
con el Whitley, tenía la distinción de ser el único bombardero nocturno
entrenado en el mundo. Junto a Handley Page Hampden y los Vickers Wellington,
Whitley se llevó la peor parte de los primeros combates y vio acción durante la
primera noche de la guerra, cuando lanzaron folletos de propaganda sobre
Alemania. El vuelo de propaganda convirtió a Whitley en el primer avión del
Comando de Bombarderos de la RAF en penetrar en Alemania. Otros vuelos de
propaganda viajarían hasta Berlín, Praga y Varsovia. En la noche del 19 al 20
de marzo de 1940, junto con múltiples Hampden, el Whitley realizó el primer
bombardeo en suelo alemán, atacando la base de hidroaviones Hörnum en la isla
de Sylt. Después de la incursión de Hörnum, Whitley patrulló rutinariamente las
Islas Frisias, apuntando a la actividad naviera y a hidroaviones.
En la noche del 11/12 de junio de 1940, Whitley
llevó a cabo la Operación Haddock, el primer bombardeo de la RAF en Italia,
solo unas horas después de la declaración de guerra de Italia; los Whitley
bombardearon Turín y Génova, llegando al norte de Italia a través de una parada
de repostaje en las Islas del Canal. Muchos pilotos de bombarderos de la RAF en
la II Guerra Mundial volaron con Whitley en algún momento de su carrera,
incluidos Don Bennett, James Brian Tait y Leonard Cheshire.
Prototipo de motor Merlin K7208 (convertido Whitley
Mk I), hacia 1938
A diferencia de Hampden y Wellington, que habían
cumplido con la Especificación B.9/32 para un bombardero diurno, el Whitley
siempre fue destinado a operaciones nocturnas solo y por lo tanto escapó de las
pérdidas pesadas tempranas recibidas durante las incursiones de luz del día sobre
suelo alemán. Como el más antiguo de los tres bombarderos, el Whitley estaba
efectivamente obsoleto al comienzo de la guerra, pero se produjeron más de 1000
aviones más, antes de que se encontrara un reemplazo adecuado. Un problema
particular con el Mk VII equipado con radar, con la adición de las antenas
productoras de arrastre, fue que no podía mantener la altitud con un solo motor.
Whitley voló un total de 8996 operaciones con el Comando de Bombarderos, arrojó
9845 toneladas de bombas y 269 aviones se perdieron en acción.
En la noche del 29/30 de abril de 1942, el 58° Escuadrón
volando Whitley bombardeó el puerto de Ostende en Bélgica. Esta fue la última
misión operativa de un escuadrón de bombarderos equipado con Whitley. A finales
de 1942, Whitley fue retirado del servicio como un avión de primera línea para
los escuadrones de bombarderos y fue cambiado a otros roles. El avión continuó
operando entregando suministros y agentes en los escuadrones de Funciones
Especiales hasta diciembre de 1942, además de servir como transporte para
tropas y carga, un transporte para paracaidistas y un avión de remolque para
planeadores. En 1940, el Whitley había sido seleccionado como el transporte
estándar de paracaidistas; en esta función, la apertura de la torreta ventral
se modificó comúnmente para ser utilizada para la salida de paracaidistas. El
grupo N° 100 de la RAF usó a los Whitley como una plataforma aerotransportada
para llevar un radar aéreo y contramedidas electrónicas. En febrero de 1942, los
Whitley se usaron para transportar a los paracaidistas que participaron en el ataque
de Bruneval, cuyo nombre en código fue Operation Biting, en el que la
tecnología de radar alemana fue capturada desde una base alemana en la costa de
Francia.
Las variantes de Mk VII del Comando Costero de
largo alcance, se encontraban entre los últimas Whitley que quedaron en el
servicio de primera línea, permaneciendo en servicio hasta principios de 1943. El
primer ataque a un submarino atribuida a un Whitley Mk VII resultó en el
hundimiento del submarino alemán U-751, el 17 de julio de 1942, que se logró en
combinación con un bombardero pesado Lancaster. Habiendo evaluado el Whitley en
1942, el Fleet Air Arm operó una cantidad de MK VII ex RAF modificados desde
1944 hasta 1946, para entrenar a la tripulación en el manejo del motor Merlin y
los procedimientos de transferencia de combustible.
Servicio civil
En abril/mayo de 1942, la British Overseas Airways
Corporation (BOAC) operó 15 aviones Whitley Mk V que se habían convertido en
cargueros. El proceso de conversión consistió en la eliminación de todos los
armamentos, la remoción de las torretas, se instalaron tanques de combustible
adicionales en el compartimiento de bombas, se adaptó el interior del fuselaje
para el almacenamiento de carga y, al menos un avión, estaba equipado con una
puerta de carga ampliada. El avión se
usaba normalmente para vuelos nocturnos de Gibraltar a Malta; la ruta duraba
siete horas y, a menudo, requeriría el aterrizaje durante los ataques aéreos
del Eje en la isla. Los cargueros Whitley también volaron por la peligrosa ruta
entre la estación Leuchars, Escocia y Estocolmo, Suecia. El Whitley consumía
una cantidad proporcionalmente grande de combustible para transportar una carga
útil relativamente pequeña, y hubo varias otras razones que hicieron que eso no
fuera el ideal, por lo que en agosto de 1942 fueron reemplazados por el
Lockheed Hudson y los 14 aviones sobrevivientes fueron devueltos a la RAF.
Un prototipo de Whitley, hacia 1936.
Personal cargando bombas de 250 lb en un Whitley Mk
V del 502° Escuadrón, 1940
Variantes
Tras los dos prototipos (K4586 y K4587), al
estallar la guerra, la RAF tenía 207 Whitley en servicio que iban desde los
tipos Mk I a Mk IV, con versiones mejoradas a continuación:
- Mk I: Tipo de AW 188. Con motores radiales Armstrong Siddeley Tiger IX de 795 hp refrigerados por aire, 4 grados de diedro incorporados en cada panel de ala externa. 34 construidos.
- Mk II: Tipo de AW 197, algunos de tipo 220. Accionados por motores Tiger VIII sobrealimentados de 920 hp. 46 de fabricación.
- Mk III: Tipo de AW 205. Accionado por motores Tiger VIII, torreta ventral retráctil "cubo de basura" equipado con dos ametralladoras calibre 7,7 mm, en la popa, puertas de la bodega de bombas operadas hidráulicamente y con capacidad de llevar bombas más grandes. 80 construido.
- Mk IV: Tipo de AW 209. Con motores en línea Rolls-Royce Merlin IV de 1030 hp, con refrigeración líquida, mayor capacidad de combustible, extensión transparente para el apuntador de bombas, torretas ventrales accionadas por un motor Nash y Thompson equipadas con cuatro ametralladoras Browning calibre 7,7 mm, producidas a partir de 1938. 33 construidos.
- Mk IVA: Tipo de AW 210. Variante Mk IV impulsado por motores Merlin X de 1145 hp. siete construidos.
- Mk V: Tipo de AW 207. La principal versión de producción de tiempos de guerra basada en el Mk IV, con aletas rectas modificadas, deshielo de borde delantero, fuselaje ampliado en 381 mm, para mejorar el campo de fuego del artillero de cola. Voló por primera vez en diciembre de 1938, la producción cesó en junio de 1943. 1466 construidos.
- Mk VI: Versión de Mk V propuesta con motores Pratt & Whitney GR1830 Twin Wasp, en caso de fallas en la producción de Merlin.
- Mk VII: Tipo de AW 217. Diseñado para el servicio con el Comando Costero y con un sexto miembro de la tripulación, con tanques de combustible adicionales instalados en el compartimento de bombas y el fuselaje era capaz de realizar vuelos de mayor alcance, 3700 km en comparación con los 2011 km de la versión anterior, equipado con un radar de aire a superficie (ASV) para patrullas marítima, con cuatro mástiles de radar dorsales "de espaldas" adicionales y otras antenas: 146 construidas.
Operadores
El dañado fuselaje del puerto de Whitley Mk V P5005
'DY-N', del 102° Escuadrón, después de regresar de un bombardeo al Ruhr la
noche del 12 al 13 de noviembre de 1940. Fue golpeado por antiaéreos alemanes.
fuego
Folletos de propaganda se cargan en un Whitley,
alrededor del año 1940
Personal de la Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres
(WAAF) que limpia y pinta un Whitley Mk V del 51° Escuadrón, alrededor de 1942
Operadores militares
Reino Unido
- Fuerza Aérea Royal
- 7° Escuadrón de la RAF entre marzo de 1938 y mayo de 1939.
- 10° Escuadrón de la RAF entre marzo de 1937 y diciembre de 1941.
- 51° Escuadrón de la RAF entre febrero de 1938 y octubre de 1942.
- 53° Escuadrón de la RAF entre febrero de 1943 y mayo de 1943.
- 58° Escuadrón de la RAF entre octubre de 1937 y enero de 1943.
- 76° Escuadrón de la RAF entre septiembre de 1939 y abril de 1940.
- 77° Escuadrón de la RAF entre noviembre de 1938 y octubre de 1942.
- 78° Escuadrón de la RAF entre julio de 1937 y marzo de 1942.
- 97° Escuadrón de la RAF entre febrero de 1939 y mayo de 1940.
- 102° Escuadrón de la RAF entre octubre de 1938 y febrero de 1942.
- 103° Escuadrón de la RAF entre octubre de 1940 y junio de 1942.
- 109° Escuadrón de la RAF, operó solo un avión (P5047).
- 115° Escuadrón de la RAF durante 1938
- 138° Escuadrón de la RAF entre agosto de 1941 y octubre de 1942.
- 161° Escuadrón de la RAF entre febrero de 1942 y diciembre de 1942.
- 166° Escuadrón de la RAF entre julio de 1938 y abril de 1940.
- 295° Escuadrón de la RAF de entre agosto de 1942 y noviembre de 1943.
- 296° Escuadrón de la RAF entre junio de 1943 y marzo de 1943.
- 297° Escuadrón de la RAF entre febrero de 1942 y febrero de 1944.
- 298° Escuadrón de la RAF entre agosto de 1942 y octubre de 1942.
- 299° Escuadrón de la RAF entre noviembre de 1943 y enero de 1944.
- 502° Escuadrón RAF entre octubre de 1940 y febrero de 1943.
- 612° Escuadrón de la RAF entre noviembre de 1940 y junio de 1943.
- 619° Escuadrón de a RAF entre abril de 1943 y enero de 1944.
- 1419° vuelo RAF
- 1473° vuelo RAF
- 1478° vuelo RAF
- 1481° vuelo RAF
- 1484° vuelo RAF
- 1485° vuelo RAF
- 1486° vuelo RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 1 (costera) RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 10 RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 81 RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 19 RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 24 RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 29 RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 58 RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 81 RAF
- Unidad de entrenamiento operacional N° 83 RAF
- Escuela de entrenamiento de paracaídas
- Sección de paracaídas, 13 unidades de mantenimiento
- Brazo de aire de la flota: 734° Naval Air Squadron operó Whitley entre febrero de 1944 y febrero de 1946.
Operadores civiles
- Reino Unido: British Overseas Airways Corporation
El fuselaje dañado del Whitley Mk V P5005 'DY-N', del escuadrón No. 102 , después de regresar de un bombardeo al Ruhr la noche del 12 al 13 de noviembre de 1940. Fue golpeado por fuego antiaéreo aleman.
Folletos de propaganda se cargan en un Whitley, alrededor del año 1940
Personal de la Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres (WAAF) que limpia y pinta un Whitley Mk V del Escuadrón No. 51 , alrededor de 1942
Una sección del fuselaje trasero conservada en el
Midland Air Museum, 2006
Especificaciones técnicas
Tipo: Bombardero mediano/bombardero nocturno
Origen nacional: Reino Unido
Fabricante: Aviones Armstrong Whitworth
Diseñador: John Lloyd
Primer vuelo: 17 de marzo de 1936
Introducción: 1937
Retirado: 1945
Estado: Retirado
N° construido: 1814
Tripulación: 5
Largo: 21,49 m
Envergadura: 25,60 m
Altura: 4,57 m
Área del ala: 105,6 m2
Peso vacío: 8754 kg
Peso máximo de despegue: 15195 kg
Planta de poder: 2 motores Rolls-Royce Merlin X V12
refrigerados por líquido con una potencia de 1145 hp cada uno
Velocidad máxima: 370 km/h a 5000 m
Alcance: 2655 km
Techo de servicio: 7900 m
Velocidad de ascenso: 4,1 m/s
Armamento: 1 ametralladora Vickers K de 7,7 mm en
torreta de morro, 4 ametralladoras Browning .303 en torreta de cola, hasta 3175
kg de bombas en el fuselaje y 14 celdas individuales en las alas, que incluían típicamente
12 bombas de 113 kg y 2 de 227 kg. Se podrían transportar bombas tan pesadas
como de 907 kg
Fuente: https://en.wikipedia.org
