Lu
Ji-Chun era nativo del condado de Jing en Hopei. Se graduó de la tercera clase
de la Escuela Central de Vuelo. Durante la guerra con Japón, se desempeñó como
líder de vuelo del 23 PS del 4 PG.
Reclamó
dos aviones japoneses el 26 de agosto cerca de Tien-Chang.
Al
amanecer del 27 de agosto, ocho G3M de Kisarazu Kokutai y seis G3M de Kanoya
Kokutai atacaron Nanking sin causar ningún daño.
El
Capitán Mao Ying-Chu y el líder de vuelo Lu Ji-Chun capturaron dos de los G3M2
cerca de Tien-Chang. Lu atacó y reclamó a un bombardero mientras el segundo
escapó.
El 4 de
septiembre reclamó un E8N japonés sobre Shanghai.
El 7 de
septiembre, tres A5M dirigidos por el Teniente Chikamasa Igarashi escoltaron a
seis portabombarderos Tipo 96 desde el Kaga. A las 07:50 fueron interceptados
por una formación de tres aviones Curtiss Hawk III, incluido el Teniente Lai
Ming-Tang, vicecomandante de escuadrón del 22 PS (Hawk III no. New-1), el líder
de vuelo, el Teniente Lu Ji-Chun (Hawk III No. 2303) y Chou Geng-Hsu del 25 PS
cerca de Tai Hue.
Lu y
Chou atacaron a los bombarderos y reclamaron uno cada uno. Luego, los cazas
chinos fueron atacados por los A5M y se enredaron con ellos durante media hora
antes de poder retirarse y regresar a Nanking a las 08:30. Al aterrizar el Hawk
de Lai había sido golpeado 61 veces y Lu había sido golpeado en la nalga. Hizo
un aterrizaje de emergencia y tocó tierra de manera segura en la Base de
Nanking. En el hospital, les dijo a sus compañeros pilotos cómo se sintió
cuando lo golpearon:
“Cuando
la bala entró en los músculos de mi pierna, se sintió frío y no quemaba.
Entonces no sentí ningún dolor, pero me di cuenta de que un objeto abultado se
había alojado en mi carne. Entonces la sangre brotó y empapó mi traje de vuelo.
También se sentía fresco, pero la sensación de dolor aumentaba cada segundo y
cada minuto subsiguiente. Cuando aterricé el avión, el dolor era casi
insoportable”.
Al
regresar al Kaga, los cazas japoneses informaron que habían estado involucrados
en combate con siete Curtiss Hawk mientras apoyaban a una unidad de ataque de
portaaviones. Los cazas japoneses reclamaron cinco aviones chinos, de los
cuales Igarashi reclamó tres y PO1c Watari Handa (volando como número dos)
reclamó uno.
Ningún
avión chino se perdió en este combate.
En
febrero de 1938 se desempeñó como comandante del 23 PS.
A
medida que las tropas japonesas avanzaban hacia Wuhan, la capital temporal del
gobierno chino, el 4º PG se hizo responsable de la defensa aérea de la ciudad y
tenía su base en Fencheng.
El 18
de febrero de 1938, los japoneses atacaron la ciudad con 16 bombarderos,
escoltados por 26 cazas. De hecho, la composición real de la fuerza japonesa
era de 15 bombarderos G3M escoltados por 11 aviones de combate A5M. Los G3M
eran de Kanoya Kokutai y estaban dirigidos por el Teniente Comandante Sugahisa
Tuneru. Las escoltas eran del 12º y 13º Kokutai y encabezadas por el Teniente
Takashi Kaneko del 12º Kokutai.
Según
relatos japoneses, había nubes bajas sobre Wuhan, lo que causó mucha confusión.
Tras la advertencia de la red de advertencia de ataques aéreos, los
interceptores chinos comenzaron a despegar a las 12:45. Primero llegaron ocho
I-15bis del 23 PS con base en Hsiao-Kan dirigidos por el Capitán Lu Ji-Chun.
Luego vinieron once I-15bis de la 22ª PG liderada por el Capitán Lee Kuei-Tan,
comandante de la 4ª PG, que despegó del aeródromo de Hankou a las 13:00 horas.
Finalmente, diez I-16 del 21 PS dirigidos por el comandante Capitán Teng
Ming-Teh despegaron del aeródromo de Hankou a las 13:10.
Los
primeros interceptores chinos que se encontraron con los japoneses fueron los
I-15bis del 22º PS dirigidos por el vuelo de Lee, que incluía al Teniente Cheng
Hsiao-Yu en la posición de Nº 2, el Teniente Chang Kuang-Ming como Nº 3 y el Teniente
Pa Ching-Cheng como Nº 4, estaban subiendo abruptamente a unos 1500 metros al
suroeste del aeródromo tres minutos después del despegue. Los aviones japoneses
de la parte superior trasera los interceptaron desde una altitud que se pensaba
que era de 4000 metros. Otros relatos chinos indican que seis A5M atacaron los
primeros seis aviones en la formación china y otros 6 (sic) atacaron los dos
vuelos de cinco que cerraban la retaguardia. Parecería que fue el 12º Kokutai
A5M dirigido por el Teniente Kaneko el que atacó al Capitán Lee y los dos
primeros vuelos del 22 PS. Otros A5M, incluidos los del 13° Kokutai, atacaron
los dos tramos traseros del 22° PS. Cogido por sorpresa, el 22º PS fue
duramente golpeado y los aviones chinos quedaron muy dispersos. Gravemente
herido en el ataque inicial, Lee logró recuperar el control y regresó al
aeródromo de Hankou. Testigos en tierra lo vieron intentando aterrizar su
I-15bis dañado. Desafortunadamente, parecería que los tanques de combustible de
Lee habían sido golpeados y tenían fugas porque, durante la aproximación final,
el I-15bis repentinamente se incendió y se estrelló. Lee, el oficial al mando
más joven del 4º PG en ese momento, resultó muerto. Cheng y Pa fueron golpeados
al mismo tiempo y cayeron en espiral. Chang fue atacado por tres aviones
japoneses más de una docena de veces. Dañó uno de los aviones enemigos y
aterrizó sin lesionarse, pero contó más de 210 agujeros de bala en su avión,
incluidas tres rondas alojadas en el asiento de su paquete de paracaídas. Pa
murió cuando su avión se estrelló, pero Cheng descendió en espiral y aterrizó a
salvo. Después de aterrizar, encontró el cable del timón cortado por una bala
japonesa.
En la
retaguardia de la formación del 22º PS, las cosas estaban igual de desesperadas
cuando se enfrentaron a los japoneses a 3000 metros al suroeste de Hankou. El Teniente
Wang Yi fue derribado y asesinado. El Capitán Liu Chi-Han, líder del 22º PS,
afirmó haber derribado el A5M atacándolo en una pelea de giro. Sin embargo, Liu
su propio motor también fue golpeado en la pelea y explotó poco después, lo que
obligó a Liu a saltar. Mientras descendía en su paracaídas, dos A5M entraron
para ametrallar a Liu. Liu recordó que las balas japonesas pasaron "como
piedras de granizo". Después de esquivar un par de pases, Liu permitió que
su cuerpo se relajara y "se hiciera el muerto". Pensando que el
piloto chino había muerto, los japoneses se separaron y permitieron que Liu
aterrizara de manera segura. El Teniente Li Peng-Hsiang, también en la
retaguardia de la formación, fue atacado por un A5M del 13º Kokutai pilotado
por el líder shotai PO1c Mitsuga Mori. Teniente Wu Ting-ChunMori intentó
intervenir atacando por arriba y por detrás. Sin embargo, Mori se apartó
bruscamente del ataque, lo que provocó que Wu chocara con Li. Wu logró rescatar
y sobrevivir, pero Li murió. Según otras fuentes, Wu afirmó haber derribado a
un caza japonés y luego se estrelló contra otro. Al regresar, Mori afirmó haber
derribado otros dos I-15bis (sus primeras 4 victorias de un total de 9 a 4 en
China). Feng Yu-Ho reclamó dos aviones japoneses y Chang Ming-Sheng reclamó un
bombardero ligero japonés.
Al
llegar de Hsiao-Kan, el 23º PS I-15bis dirigido por el Capitán Lu Ji-Chun vio
cómo los A5M japoneses perseguían por los cielos a los aviones supervivientes
del 22º PS. Uniéndose al tumulto, los ocho I-15bis de la 23ª PS quitaron el
calor a la 22ª PS, permitiendo que los supervivientes gravemente mutilados
escaparan. Los A5M japoneses, después de su éxito contra el 22 PS, estaban
luchando bien con sus vuelos prácticamente intactos. El 23 PS pronto se
encontró en desventaja. Parecería que los combatientes chinos no pudieron
apoyarse entre sí de manera efectiva en la lucha. Una vez más, los combatientes
chinos individuales se vieron atacados por vuelos de tres A5M. En algún lugar
del tumulto, el Capitán Lu fue aislado, derribado y asesinado. El Teniente Wang
Yu-Kun, después de afirmar haber derribado dos A5M, fue atacado por otros tres.
Los controles de Wang fueron disparados y el I-15bis inició un largo planeo
hacia los campos al noreste de Wuhan. Los aviones japoneses continuaron
disparando contra el avión de Wang, pero, afortunadamente, el piloto chino no
resultó herido. El I-15bis finalmente se estrelló en un campo, Wang quedó
inconsciente, pero sobrevivió con solo una magulladura en la pierna derecha.
Liu Chung-Wu y Hsin Sau-Chuan obtuvieron cada uno una victoria. Hsin estaba tan
cerca del avión japonés que derribó que los lubricantes del avión japonés
salpicaron su parabrisas y obstruyeron totalmente su visión y tuvo que
interrumpir la acción.
Justo
cuando parecía que el 23 PS iba a sufrir el destino de su escuadrón hermano,
las tornas cambiaron con la llegada de diez I-16 del 21 PS. Habiendo ascendido
a 3500 metros al noroeste del aeródromo, la 21ª PS, dirigida por el Capitán
Teng, vio cómo los A5M se zambullían desde aproximadamente 4.000 metros de
altitud y atacaban a la 22ª PS al suroeste de Wuhan. Al llegar a la escena con
una ventaja en altitud, los I-16 pudieron sorprender a los japoneses, que
estaban enredados en una pelea de perros con el 23 PS. Esta vez, fue el turno
de los combatientes japoneses individuales de ser atacados por los chinos en
vuelos de tres. El Teniente Liu Chi-Sheng anotó una muerte en solitario y luego
se unió al Capitán Teng y el Teniente Yang Ku-Fan para atacar a otro A5M que
estaba enzarzado en un combate decisivo con el Teniente Liu Chung-Wu del 23 PS.
Juntos, los cuatro cazas chinos derribaron este desafortunado A5M. El Teniente
Yang Ku-Fan luego se unió al Teniente Li Wen-Hsiang, el Teniente Wang Teh-Lian
y el Teniente Han Sen para derribar otro A5M. Finalmente, el Teniente Huang
Yuan-Po, el Teniente Wang Teh-Lian y el Teniente Kung Yeh-Ti se combinaron para
derribar un cuarto A5M.
Voluntarios
soviéticos también tomaron parte en este combate y según los recuerdos del
voluntario Aleksey Dushin, sobre las 10 de la mañana despegaron en alerta y a
una altitud de 4500 m se encontraron bajo cúmulos. Una flecha en el suelo
señalaba la dirección por la que aparecerían los japoneses. Después de un vuelo
de diez minutos a lo largo de este curso, dieron la vuelta y volaron de
regreso, y de inmediato descubrieron a unos 1500-2000 m debajo de ellos, tres
vuelos, cada uno de nueve bombarderos japoneses volando en una formación cerrada.
Momentos después aparecieron cazas japoneses volando por encima de las nubes.
Comenzaron a zambullirse sobre los voluntarios soviéticos en un curso de
reunión, y les quedó la iniciativa. Tres japoneses atacaron Dushin, y en
consecuencia disparó a los tres. Un cono de balas, según sus palabras, encontró
una aeronave, pero no se quemó. Dos A5M comenzaron a dispararle, pero fue
rescatado por la maniobrabilidad del I-15bis. Dushin pudo escapar de ellos
lanzándose, pero al salir, el tercer japonés lo atrapó. Pero un I-16 vino a su
rescate, que luego resultó haber sido pilotado por Aleksey Blagoveshchenskiy (o
Ivan Puntus según otras fuentes). Dushin luego persiguió a "sus"
japoneses y abrió fuego a una distancia de 25 metros. Pero los cañones cesaron
repentinamente, sin municiones. No obstante, el A5M realizó un ascenso
antinatural hacia arriba y desapareció del campo de visión del piloto. Varios
días después se encontró un caza japonés en esta región, en opinión de Dushin,
la misma.
Blagoveshchenskiy
libró un combate aéreo con un líder de un grupo de cazas japoneses y derribó al
caza japonés. Sin embargo, su propio caza resultó dañado y sufrió golpes con
una palanca de control de daños, golpes en la placa de la armadura y rasgaduras
en su traje de vuelo.
Parece
que Georgii Konev reclamó un avión enemigo en este combate mientras volaba un
I-16 e Ivan Puntus reclamó un A5M. El Teniente Dimitriy Kudymov (I-16) también
reclamó un A5M.
En este
combate resultó muerto el comandante del escuadrón I-15bis NA Smirnov junto con
un segundo voluntario. Después de la muerte de Smirnov, el comandante se
convirtió oficialmente en AS Zingaev, aunque el "jefe" del grupo
siguió siendo el mismo Blagoveshchenskiy. Totalmente los voluntarios soviéticos
reclamaron cinco victorias en este combate.
Cuatro
pilotos japoneses se perdieron en este combate. Eran el Teniente Takashi Kaneko
(Clase nº 57), líder de los cazas de escolta, PO1c Shigeo Miyamoto (Otsu 1),
Sea1c Hiroji Hayakgawa (Piloto 29), todos del 12 Kokutai y PO1c Inao Hamada (Piloto
34) del 13 Kokutai. Además, un A5M del 13 Kokutai resultó dañado y el piloto,
NAP3c Airora Sao, gravemente herido por dos balas. Por su parte, los pilotos
japoneses reclamaron un total de 15 I-15bis (incluido uno probable), dos I-16 y
un SB. Los pilotos chinos reclamaron en total al menos doce aviones japoneses
en este combate. El Capitán Lee Kuei-Tan, el capitán Lu Ji-Chun, el Teniente Pa
Ching-Cheng, el Teniente Wang Yi y el Teniente Li Peng-Hsiang murieron durante
la batalla.
En el
momento de su muerte, a Ji-Chun se le atribuyeron 5 victorias en biplanos, que
se reclamaron mientras volaba el Curtiss Hawk III.
Durante
su carrera fue condecorado con la Medalla de Cuatro Estrellas.
Reclamaciones:
Victorias
de biplanos: 5 destruidos.
TOTAL:
5 destruidos.
(a)
Estas reclamaciones no se acreditan oficialmente a él.
(b)
Reclamado en combate con G3M de Kisarazu y Kanoya Kokutais.
(c)
Reclamado en combate con portabombarderos Tipo 96 del Kaga.
Fuente:
http://surfcity.kund.dalnet.se
