El
I.Ae. 30 Ñancú fue un avión de caza y escolta concebido en la Fábrica Militar
de Aviones (FMA) de la República Argentina por el ingeniero italiano Marqués
Cesare Pallavicino, llegado a ese país en el año 1946 contratado por el General
Juan Domingo Perón. El avión estaba pensado para la escolta de bombarderos
cuatrimotores estratégicos Avro Lincoln de los que disponía la Fuerza Aérea
Argentina en aquellos años. Fue uno de los aviones a pistón más rápidos
llegando a los 740 kilómetros por hora.
Historia
En
1947, la División Proyectos Especiales del Instituto Aerotécnico (I.Ae.),
encargado de los diseños de la FMA, encaró el desarrollo del modelo por orden
de la Secretaría de Aeronáutica del gobierno argentino. Cesare Pallavicino
dirigió un equipo de técnicos e ingenieros aeronáuticos argentinos, los cuales
entregaron los planos de un monoplaza bimotor monoplano, de construcción
enteramente metálica.
El
proyecto fue identificado con la nomenclatura I.Ae. 30, y más adelante
bautizado como "Ñancú", siguiendo la costumbre dentro de la FMA de
identificar los diseños de aviones de combate con un vocablo indígena. En este
caso, la denominación mapuche de una variedad de aguilucho oriundo de la Patagonia.
Dado lo
completo del proyecto entregado por el equipo Pallavicino, los trabajos
progresaron rápidamente, de modo que finalizando 1947 la FMA tenía un prototipo
terminado al 30% y otros dos al 10%.
El 9 de
julio de 1948 el primer prototipo salió de la fábrica para comenzar las pruebas
de carreteo y el 18 de julio de ese mismo año, el Ñancú realizó su primer vuelo
bajo los mandos del piloto de pruebas Edmundo Osvaldo Weiss demostrando muy
buenas características de vuelo. Dado el éxito de estas pruebas, se decidió la
presentación del modelo en Buenos Aires ante el presidente Juan Domingo Perón
junto al primer avión a reacción suramericano, el I.Ae. 27 Pulqui I.
En el
vuelo de Córdoba a Buenos Aires, el Ñancú alcanzó una velocidad horizontal de
780 km/h, logrando un nuevo récord de velocidad para aviones de pistón del país
sudamericano, que no ha sido superado hasta el momento.
El
prototipo continuó volando un tiempo más, hasta que, en 1949, durante una
aproximación para el aterrizaje, su piloto Carlos Fermín Bergaglio dejó entrar
en pérdida la máquina sin notar que aún estaba a demasiada altura sobre la
pista. Cuando intentó recuperar su línea de vuelo, el Ñancú hizo un giro sobre
su eje longitudinal y capotó, destruyéndose parcialmente, aunque sin
consecuencias para su ocupante.
Se
había considerado originalmente una gran serie de 200 aparatos de este modelo
para la Fuerza Aérea Argentina, pero se presentaron nuevas oportunidades que
hicieron replantear el proyecto, y dejar de lado la reparación del prototipo o
la finalización de dos ejemplares en distinto grado de terminación.
Particularmente notable fue la idea de dar inicio la fabricación bajo licencia
del motor a reacción Rolls-Royce Nene, conjunto que - de manera importada -
impulsaba a los prototipos del caza I.Ae.33 Pulqui II desarrollado por el
profesor Kurt Tank en instalaciones del Instituto en ese momento. Las
tratativas de acuerdo se habían alcanzado con la firma británica, pero ello
insumiría recursos que hacían imposible el desarrollo de ambos aviones a la
vez. Finalmente, el golpe de estado de la autoproclamada Revolución Libertadora
anuló el proyecto de fabricación de reactores Nene.
Características
Las
alas, de tipo cantilever, tenían largueros de una sola pieza a lo largo de la
envergadura. La toma del ala con el fuselaje se realizaba mediante una unión
continua; los flaps eran convencionales y los alerones estaban divididos en
tres secciones articuladas con el fin de lograr un perfecto alineamiento. El
fuselaje, de sección "en pera" y muy aproximada a la triangular, se
adaptaba especialmente para alojar el número máximo de armas en la parte
inferior con una mínima superficie frontal. La estructura era semimonocasco,
totalmente metálica; el fuselaje estaba construido en dos secciones. delantera
y trasera y se integraba con la deriva. Todas las superficies móviles tenían
equilibrio estático y dinámico. El tren de aterrizaje, retráctil, estaba construido
en fundición de aleación de aluminio y las horquillas de las ruedas principales
incorporaban amortiguadores oleoneumáticos. Las patas del tren tenían la
particularidad de girar 90º, al mismo tiempo que se replegaban hacia atrás y
arriba, lo cual permitió mejorar las líneas aerodinámicas de la barquilla del
motor. Las compuertas del tren se accionaban mediante el mismo descenso del
conjunto, a través de una transmisión rígida y dispuesta de modo tal que podían
cerrarse tanto en la posición retraída como en la de tren abajo; tenía frenos
mecánicos y la rueda de cola era retráctil.
La
planta motriz estaba constituida por dos motores Rolls Royce Merlin, de 12
cilindros en V refrigerados por líquido, con compresor de dos etapas y dos
velocidades, que desarrollaban una potencia de 1.800 CV a 3.000 rpm cada uno.
Los radiadores estaban ubicados en el borde de ataque de las alas, entre el
fuselaje y la barquilla del motor. Las hélices cuatripalas Rotol de paso
variable, velocidad constante y giraban en sentido contrarrotativo anulando
mutuamente la cupla motriz de ambos motores, y tenían 3,66 m de diámetro,
control hidromático y dispositivo de puesta en bandera.
El
armamento lo constituirían cuatro cañones automáticos Oerlikon de 20 mm bajo la
proa, aunque posteriormente se optó por instalar los más pesados Hispano Suiza
804, también de 20 mm. Como armamento lanzable estaba prevista la instalación
de una bomba de 250 kg bajo el fuselaje y dos baterías de cinco cohetes de 83
mm cada una colgadas debajo de las alas. Sin embargo, no se instalaron en los
prototipos.
Variantes
I.Ae 30
Ñancú: Caza / Interceptor / Caza pesado / variante de atacante, tres prototipos
construidos, uno probado y estrellado, dos fuselaje incompletos luego
desechados después de que se canceló el programa.
I.Ae.30
Pallavicino I: La modificación del jet del IAe-30 Ñancú, también diseñado por
Cesare Pallavicino, debía ser un avión de combate de un solo asiento en una
clase similar a la del Gloster Meteor. Presentaba el mismo fuselaje que el
IAe.30 Ñancú normal, pero sus góndolas de motor en línea fueron reemplazadas por
góndolas de motor a reacción, cada una con un motor Rolls-Royce Derwent, cada
una con un empuje estático de 3500 lb. Su cabina fue reemplazada por una
alargada con una nariz metálica completa en lugar de la nariz acristalada del
Ñancú. Es donde tener cuatro cañones automáticos Hispano-Suiza de 20 mm
"en" la nariz en lugar de los 6 cañones automáticos de 20 mm que
aparecen en el Ñancú que se encuentra "debajo" de la nariz. Ninguno
construido.
I.Ae.30 Pallavicino II: Similar al Pallavicino I pero presentaba alas extendidas y una cola más cuadrada. Sería un bombardero / atacante ligero con dos tripulantes: un piloto y un navegador. El navegador debía estar sentado en una nariz acristalada o detrás del piloto (luego con una nariz sólida). El armamento incluía cuatro cañones automáticos Hispano-Suiza de 20 mm y dos bombas de 900 o 1,000 kg cada una en una bahía de bombas interna. También podría transportar veinte cohetes aire-tierra de 75 mm. Ninguno construido.
Especificaciones
técnicas
Tipo: Avión
de caza y escolta
Fabricante:
Fábrica Militar de Aviones
Diseñado
por: Cesare Pallavicino
Primer
vuelo: 17 de julio de 1948
Retirado:
1949
Estado:
Retirado
Usuario:
Fuerza Aérea Argentina
Nº
construidos: 1 prototipo
Tripulación:
1 (piloto)
Longitud:
11,52 m
Envergadura:
15,00 m
Altura:
5,16 m
Superficie
alar: 35,32 m²
Peso
vacío: 6.208 kg
Peso
cargado: 7.600 kg
Planta
motriz: 2 motores en V Rolls-Royce Merlin 604 12 cilindros en V refrigerado por
líquido. Potencia: 1324 kW (1775 HP; 1800 CV) cada uno. 1 hélices cuádruple
pala de sentido inverso, velocidad constante, control hidromátíco y dispositivo
de puesta en bandera por motor.
Diámetro
de la hélice: 3,66 m
Velocidad
máxima operativa (Vno): 740 km/h (460 MPH; 400 kt) a 6.400 m de altitud
Velocidad
crucero (Vc): 500 km/h (311 MPH; 270 kt)
Alcance:
2.700 km
Techo
de vuelo: 7998 m (26 240 ft)
Armamento
6 cañones
- (4) Oerlikon y (2) Hispano-Suiza HS.804, ambos de 20 mm.
Puntos
de anclaje: Varios para cargar una combinación de:
Bombas:
1 bomba de 250 kg bajo el fuselaje.
10 Cohetes
en afustes subalares.
Fuente:
https://es.wikipedia.org