Activo: 1919
País: Estados
Unidos
Rama: Marina
de Estados Unidos
Rol:
Caza/Ataque
Tareas:
Apoyo
aéreo cercano
Interdicción
aérea
Reconocimiento
aéreo
Parte
de: CVW-9
Guarnición/cuartel
general: Estación aeronaval de Lemoore
Apodo:
Sombreros de copa
Lema: "El más viejo y audaz"
Compromisos:
Segunda
Guerra Mundial
Guerra
de Vietnam
Guerra del
Golfo
Operación
Fuerza Aliada
Operación
Libertad Duradera
Guerra
de Irak
Condecoraciones:
2020 - Batalla
"E"
2012 - Premio
RADM C. Wade McLuskey
2010 - Batalla
"E"
1980 - Batalla
"E"
Aeronaves
voladas
Caza F4B
SB2U
Vindicator
SBD
Dauntless
F4U
Corsair
F3D
Skynight
F3H
Demon
F-4
Phantom
F-14
Tomcat
F/A-18E
Super Hornet
El
Strike Fighter Squadron 14 (VFA-14) "Tophatters" es un escuadrón de
ataque de cazas de la Marina de los Estados Unidos con base en la Estación
Aérea Naval de Lemoore. Vuelan el F/A-18E Super Hornet y son el escuadrón
activo más antiguo de la Marina, formado en 1919. Su indicativo es Camelot y su
código de cola es NG.
Historia
Desde
sus inicios, el escuadrón ha volado 23 aviones de diferentes tipos, ha cambiado
su designación catorce veces, ha operado desde 20 portaaviones diferentes (y
varios acorazados) y ha tenido 81 oficiales al mando (el 82 está ahora al
mando).
A lo
largo de los años, al escuadrón se le han asignado muchas misiones diferentes,
que incluyen patrulla y observación en sus primeros años, y misiones de
exploración, ataque, combate, bombardeo y control aéreo avanzado cuando se
asoció con operaciones basadas en portaaviones. El escuadrón adoptó el clásico
sombrero de copa como parche de escuadrón y se llamó a sí mismo "High
Hats".
Linaje
del escuadrón VFA-14
El
escuadrón comenzó las operaciones de portaaviones a bordo del primer portaaviones
de la Marina, el USS Langley, en 1926. El escuadrón, entonces designado como
Fighter Plane Squadron One, estableció el récord de aterrizajes de portaaviones
en un solo día. Volando el TS-1, registraron 127 trampas al final de las
operaciones de vuelo.
En
1929, el escuadrón fue asignado al USS Saratoga, donde comenzó como un
escuadrón de combate y pasó a ser un escuadrón de bombarderos. A lo largo de la
década de 1930, voló el Boeing FB-5, el Boeing F2B, el Boeing F4B, el Curtiss
F11C Goshawk, el Curtiss SBC Helldiver y el SB2U-1 Vindicator. En 1939,
mientras volaba el Vindicator, el escuadrón fue transferido a la Flota
Atlántica y al USS Ranger.
1940
Mientras
estaba en el Ranger, el escuadrón brindó apoyo aéreo para la invasión aliada
del norte de África en noviembre de 1942. Durante los cuatro días del 8 al 11
de noviembre, los pilotos destruyeron 16 aviones enemigos. Volando el
bombardero en picado Douglas SBD Dauntless, el escuadrón participó en la
Operación Líder, el único ataque aéreo naval estadounidense contra las fuerzas
alemanas en Noruega.
En
noviembre de 1944, el escuadrón se transfirió a la Flota del Pacífico y
participó en la Campaña de Leyte mientras estaba adjunto al USS Bunker Hill.
Después de transferirse al USS Essex, el escuadrón bombardeó las
fortificaciones en Formosa en enero de 1945, apoyó el asalto a Iwo Jima en
febrero, participó en el primer ataque de un portaaviones naval en Tokio y
completó las operaciones de combate del Pacífico con ataques en Okinawa a
principios de marzo de 1945.
Después
del final de la guerra, el VB-4 realizó cuatro cruceros a bordo del USS Tarawa,
incluido un crucero mundial entre el 28 de septiembre de 1948 y el 21 de
febrero de 1949, después de lo cual el escuadrón se basó en la costa este de los
EEUU. El 15 de noviembre de 1946, el VB-4 se convirtió en el Escuadrón de
ataque 1A (VA-1A), y en agosto de 1948, el escuadrón volvió a designarse como
Escuadrón de ataque 14 (VA-14) y pasó del SB2C-5 Helldiver al F4U-4 Corsair. En
diciembre de 1949, VA-14 fue redesignado Fighter Squadron 14 (VF-14).
1950
En 1951
y 1952, el VF-14 realizó dos despliegues en el Mar Mediterráneo a bordo del
modernizado USS Wasp, todavía volando el F4U Corsair. En 1953, se desplegaron
en el USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) en otro crucero por el Mediterráneo con
Air Task Group (ATG-201), (que incluía VF-11, VA-12, VF-13 Y VA-15). En 1954,
el VF-14 asumió el papel de interceptor para todo clima cuando hizo la
transición al F3D-2 Skyknight, pero solo se desplegó durante tres meses a bordo
del USS Intrepid a fines de 1954. Como el F3D resultó inadecuado para las
operaciones de portaaviones, el escuadrón hizo la transición al F3H-2N Demon en
1955. El VF-14 realizó dos despliegues a bordo del USS Forrestalen 1957. Luego,
el escuadrón fue reequipado con F3H-2. El VF-14 y su padre CVG-1 fueron luego
reasignados al USS Franklin D. Roosevelt y realizaron ocho despliegues en el
Mar Mediterráneo hasta 1969.
1960
En mayo
de 1963, el escuadrón hizo la transición al F-4B Phantom II y el 23 de enero de
1964 se convirtió en el primer escuadrón Phantom en operar a bordo del Franklin
D. Roosevelt. En junio de 1966, después de trasladarse a NAS Oceana, el
escuadrón se desplegó en el Mar de China Meridional para realizar ataques
aéreos y misiones de apoyo contra objetivos militares en Vietnam del Norte.
Durante este despliegue de combate, el escuadrón voló 1.688 horas en 967
salidas de combate y entregó 651.624 libras de artillería, además de volar sus
misiones tradicionales de patrulla aérea de combate y escolta de cazas. Cuando el
Franklin D. Roosevelt ingresó al astillero naval de Norfolkpara la
modernización, el CVW-1 y el VF-14 fueron reasignados al USS John F. Kennedy en
1969 y permanecieron con él durante nueve despliegues hasta 1982.
1970
En
enero de 1974, después de cuatro despliegues en el Mediterráneo, el escuadrón
hizo la transición al caza más nuevo de la Armada, el F-14A Tomcat en NAS
Miramar y se asoció con el VF-32 como los dos primeros escuadrones de Tomcat en
llegar a NAS Oceana. En junio de 1975 se convirtieron en el primer escuadrón
del Atlántico en desplegarse con el F-14A junto con el VF-32 a bordo del USS
John F. Kennedy. En octubre de 1978, el escuadrón estableció un récord
histórico de horas de vuelo de F-14 cuando volaron 977 horas en un mes mientras
estaban desplegados en el Mediterráneo.
En
1976, el VF-14 lanzó el misil AIM-54 Phoenix número 100 contra un misil de
crucero simulado a una distancia de 51 km (32 millas), derribándolo a una
distancia de 105 km (65 millas) de John F. Kennedy. Durante el mismo crucero,
el VF-14 interceptó un Tu-95 soviético el 21 de julio. El VF-14 escoltó al
bombardero durante unos 45 minutos, durante los cuales el bombardero soviético
hizo dos pasadas sobre John F. Kennedy.
1980
En
agosto de 1980, el escuadrón se desplegó en el Mar Mediterráneo en John F
Kennedy. Durante este despliegue, el VF-14 ganó el premio Silver Anchor y el
premio Battle "E" por preparación para el combate, por segundo año
consecutivo. Los logros que contribuyeron a los premios incluyeron 3 ejercicios
de lanzamiento de misiles con una tasa de destrucción del 100 %, las primeras
instalaciones de TCS en la costa este y 26.500 horas de vuelo sin accidentes en
un lapso de 8 años.
En
junio de 1982, el VF-14 fue reasignado al Carrier Air Wing 6 a bordo del USS Independence,
y en julio fue nombrado el "Mejor escuadrón de combate" por su
desempeño en el Programa de preparación para el combate aéreo de combate de la
flota (FFARP).
En
octubre y principios de noviembre de 1983, el escuadrón apoyó la invasión de
Granada liderada por los estadounidenses. Después de esto, el VF-14 se dirigió
al este hacia el Mediterráneo para participar en operaciones de contingencia
frente a la costa del Líbano. A principios de diciembre de 1983, los Tophatters
fueron nuevamente llamados a brindar apoyo aéreo de combate a los elementos de
las fuerzas multinacionales en Beirut.
El 1 de
abril de 1985, el escuadrón regresó a John F. Kennedy, donde pasó el resto del
año en un programa de entrenamiento de recuperación, que incluía once
destacamentos en varias partes de los Estados Unidos y Canadá. Aunque de nuevo
a bordo del John F. Kennedy, el VF-14 ahora estaba asignado al Carrier Air Wing
3.
El 18
de abril de 1986, el escuadrón partió hacia el Mediterráneo una vez más y se
amplió el despliegue debido a la crisis de los rehenes en el Líbano. A su
regreso a los Estados Unidos, el escuadrón fue nuevamente proclamado el
"Mejor Escuadrón de Cazas" al ganar el premio FFARP de 1987.
En
1989, el VF-14 recibió el premio "Grand Slam" en reconocimiento a su
perfecto historial de lanzamiento de misiles. El escuadrón entró en 1990
realizando estudios para el despliegue y haciendo escalas en Portland, Mayport,
la ciudad de Nueva York y Boston. Durante los ejercicios frente a Puerto Rico,
el escuadrón operó contra el Súper Etendard francés y los F-8 Crusader del
portaaviones francés Foch.
1990
El 10
de agosto de 1990, ocho días después de la invasión iraquí de Kuwait, se ordenó
al escuadrón que se desplegara de emergencia en el Mar Rojo a bordo del John F.
Kennedy para participar en la Operación Escudo del Desierto. Durante los meses
previos a la guerra, el escuadrón ayudó a hacer cumplir el embargo iraquí
volando patrullas aéreas de combate (CAP) y permaneciendo alerta continuamente.
En la mañana del 17 de enero de 1991, el escuadrón volvió a entrar en combate
cuando se unió a las fuerzas de las Naciones Unidas en el ataque aéreo contra
Irak. Los VF-14 y VF-32 volaron misiones CAP y de escolta de cazas para aviones
de ataque y apoyo CVW-3 a lo largo de Desert Storm operando en el oeste y
centro de Irak inicialmente y luego realizando misiones CAP de barrera de largo
alcance en el este de Irak cerca de la frontera iraní con otros escuadrones
Tomcat del Mar Rojo y el Golfo Pérsico que duró 7 u 8 horas sin precedentes.
Después de que terminaron las operaciones de combate, el John F. Kennedy
permaneció brevemente en el Mar Rojo deteniéndose frente a la costa de Egipto
para hacer escala antes de regresar a NAS Oceana después de ocho meses en el
mar.
En
diciembre de 1991, el VF-14 se convirtió en uno de los primeros escuadrones en
comenzar a entrenar para la nueva misión aire-tierra del Tomcat. Después del
entrenamiento de vuelo a baja altitud y varias escuelas relacionadas con la
huelga, el escuadrón puso a prueba sus nuevas habilidades durante los
ejercicios de Air Wing en Fallon, Nevada.
En
octubre de 1992, el escuadrón se dirigió nuevamente al este para un despliegue
en el Mediterráneo. Una vez pasado el Peñón de Gibraltar, el VF-14 comenzó a
volar en misiones de reconocimiento y superioridad aérea en el Mar Adriático en
apoyo de las políticas de la ONU en la ex Yugoslavia. Durante este despliegue,
el escuadrón también participó en varios ejercicios con Egipto, Marruecos y
Turquía, mientras continuaba apoyando las operaciones frente a las costas de la
antigua Yugoslavia y la Operación Provide Comfort en Irak.
En
1995, el escuadrón fue el banco de pruebas para el programa de cohetes
aire-tierra Tomcat. El escuadrón recibió el premio Fighter Fling Banner Blaster
por su desempeño superior en el campo de tiro aire-aire.
A fines
de 1995, el escuadrón se separó del CVW-3 cuando la Marina comenzó a reducir el
número de escuadrones de Tomcat para alas aéreas de portaaviones de dos a uno y
retuvo los escuadrones con capacidad TARPS. Como escuadrón que no pertenece a
TARPS, el VF-14 estaba originalmente programado para su disolución y asignado
temporalmente a Fighter Wing One en NAS Oceana. El año siguiente hubo mucha incertidumbre
para muchos escuadrones de Tomcat, pero una campaña de base para continuar con
el linaje del escuadrón más antiguo de la Marina logró salvar al escuadrón de
la extinción y el escuadrón fue asignado al Carrier Air Wing 8, que estaba
perdiendo el VF-84. con el escuadrón hermano VF-41.
En
enero de 1996, el escuadrón se reincorporó una vez más al John F. Kennedy. En
marzo, el escuadrón se desplegó en el USS John C. Stennis. En junio, el
escuadrón realizó un crucero de 40 días a bordo del John F. Kennedy a Irlanda e
Inglaterra. A continuación, VF-14 visitó el Mediterráneo y otras áreas.
Durante
marzo de 1998, el VF-14 cambió su hogar a USS Theodore Roosevelt. En 1999, el
escuadrón participó en la Operación Fuerza Aliada de la OTAN y en la Operación
Vigilancia del Sur. El VF-14 arrojó más de 395.000 libras de artillería sobre
varios objetivos en apoyo de la Operación Fuerza Aliada y guió 190 armas
diferentes disparadas desde otros aviones hacia los objetivos, incluidas bombas
guiadas por láser y misiles AGM-65 Maverick guiados por láser, obteniendo un
100 % de éxito. tasa mientras guía misiles AGM-65 Maverick.
2000
En
abril de 2001, el VF-14 se embarcó en su último crucero F-14 a bordo del USS
Enterprise, apoyando la Operación Southern Watch y la Operación Libertad
Duradera. Mientras el portaaviones se dirigía a casa y de camino a Sudáfrica,
se les dio la orden de dirigirse al norte del Golfo Pérsico después de los
ataques del 11 de septiembre. El USS Enterprise/CVW-8 había sido elegido para
ser el portaaviones nocturno durante la Operación Libertad Duradera y, por lo
tanto, no entró en acción hasta el 8 de octubre, el VF-14 atacó una instalación
de advertencia de radar cerca de Kabul durante el ataque inicial del CVW-8, que
se había previsto para tener una sección de F/A-18 , una sección de F-14 de
VF-14 y un EA-6Bde VAQ-141, pero debido a la falta de combustible disponible
para los Hornet, solo los F-14 y el EA-6B siguieron adelante. Después de su
regreso a los EEUU, en noviembre, el VF-14 había arrojado 173.324 libras de
artillería (174 bombas guiadas por láser), el VF-14 también disparó con láser
28 AGM-65 y 23 bombas guiadas por láser.
Después
de su último crucero F-14, VF-14 y VF-41 se trasladaron a NAS Lemoore y
comenzaron la transición al F/A-18 Super Hornet cambiando al CVW-11 y USS
Nimitz. Ambos escuadrones se desplegaron para participar en la Operación
Libertad Iraquí (OIF) a bordo del USS Nimitz y antes de su llegada al Golfo
Pérsico, dos VF-14 F/A-18E y dos F/A-18F (VFA-41) se desplegaron en el USS
Abraham Lincoln a fines de marzo de 2003 para aumentar su ala aérea. Se
solicitó a los Super Hornet que aumentaran las capacidades de reabastecimiento
aéreo del CVW-14, así como controladores aéreos avanzados calificados,
aerotransportados (FAC (A)) (los F/A-18F). La división de F/A-18 voló desde el
USS Nimitz hasta el USS Abraham Lincoln, un viaje de 2700 millas (4300 km). El
6 de abril, los Hornet regresaron al USS Nimitz. Durante la OIF, el VFA-14
utilizó bombas guiadas por láser, bombas JDAM y misiles AGM-65 y llevó a cabo
numerosas misiones de largo alcance en el norte de Bagdad y Tikrit.
Después
de su crucero OIF en 2003, el VFA-14 realizó un entrenamiento de Air Wing en
NAS Fallon y realizó el despliegue inaugural con el USS Ronald Reagan en 2004,
el crucero los llevó de Virginia a California por América del Sur. Después de
los trabajos de reparación en 2004, se desplegaron para un crucero en 2005,
apoyando a OIF y volando más de 2100 salidas y más de 4300 horas de vuelo.
En
2006, el VFA-14 realizó destacamentos en NAS Fallon y un ejercicio conjunto con
la Royal Air Force en Escocia. El entrenamiento continuó hasta 2006 con un
Programa de preparación avanzada de Strike Fighter (SFARP) con un destacamento
de tres semanas en NAS Fallon. VFA-14 y CVW-11 participaron en la Semana de la
Flota de la Marina en San Francisco a principios de octubre. Durante este
período, dos F/A-18E sobrevolaron durante un partido de fútbol americano de los
San Francisco 49ers. La capacitación continuó en 2007 en preparación para el
próximo despliegue de GULF/WESTPAC en apoyo de OIF y OEF, y el ejercicio
Valiant Shield cerca de Guam.
El 18
de enero de 2008, se anunció que el CVW-11 se desplegaría el 24 de enero en el
Pacífico para una oleada de despliegue a bordo del Nimitz.
Durante
2009, CVW-11 y Nimitz Strike Group realizaron varios ejercicios de
entrenamiento frente a la costa del sur de California, incluido el
entrenamiento de unidades compuestas y el entrenamiento de fuerzas de tareas
conjuntas en previsión de su despliegue de 2009-2010. El 28 de julio se informó
que CVW-11 y Nimitz Strike Group partirían para un despliegue de siete meses.
2010
Los VFA-14
y VFA-41 cambiaron alas y portaaviones a CVW-9 y USS John C. Stennis y el 27 de
julio de 2011, CVW-9 se desplegó a bordo del USS John C. Stennis para apoyar
operaciones en Irak y Afganistán, lucha contra la piratería y operaciones de
seguridad marítima.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
