Nació:
El 17 de abril de 1914 en Bayona, Nueva Jersey
Murió:
El 2 de agosto de 1973 en Denison, Texas
Hizo su
formación primaria y básica en Randolph Field de junio de 1935 a febrero de
1936, y luego hizo su formación avanzada en Kelly Field del 19 de febrero al 17
de junio de 1936. Sin embargo, fue eliminado en esta última fecha, en la que
tenía 205 horas y 30 minutos de tiempo de entrenamiento y un total de 319 horas
y 15 minutos de vuelo.
El 15
de octubre de 1936 recibió la habilitación de transporte comercial.
Renunció
a su cargo en el Cuerpo Aéreo del Ejército y se dirigió a España. En España
voló para el gobierno español del 27 de diciembre de 1936 al 15 de julio de
1937.
Se
clasificó en la I-15 el 7 de febrero de 1937 y fue destinado a la Escuadrilla
Kazakov, que estaba equipada con la I-15 Chatos.
A las
11:30 horas del 16 de marzo su patrulla realizó una salida desde Soto Madrid.
En el sector Brihuega-Valdesor-Pajares la patrulla se encontró con una
formación de Fiat CR.32. En el combate que siguió, Baumler compartió un CR.32
con AN Zeitsoff. Parece que en este combate se reclamaron dos CR.32 en total
sin pérdidas.
Cuatro
días después, el 20 de marzo, Baumler (CA-022) atacó a un grupo de tres
bombarderos italianos S.81 escoltados por cinco Fiat CR.32. Baumler reclamó un
Fiat 10 kilómetros al sureste de Brihuega.
El 17
de abril, las tres escuadrillas Nacionalistas He 51 operaron sobre el frente de
Teruel con un total de 17 combatientes del 2-E-2, con cinco He 51, vio un
bombardero enemigo, pero no pudo acercarse a él. Poco después se les unió otro
He 51, pilotado por el Teniente Jaime Palmero Palmeta, y vieron diez I-15
patrullando muy por encima de su propia altitud de 4.000 m. Subieron para
atacar, decididos a romper en el momento de la intercepción, pero el Teniente
Palmero no pudo esquivar un I-15 que bajaba muy rápido en picado, y las dos
máquinas chocaron. El combate que siguió se extendió por todo el cielo, y diez
I-15 más y un tercer escuadrón de caza pronto se unieron a la batalla contra
los cinco aviones restantes del 2-E-2. El Capitán Ángel Salas Larrazábal atacó
cuatro aeronaves, pero no reclamó nada y llegó a Calamocha con los tanques de
gasolina casi secos y con 18 impactos de bala en fuselaje y alas. Había
permanecido en el área de combate hasta que todos los combatientes republicanos
desaparecieron. El Alférez Jorge Muntadas Claramunt, el Alférez Rafael
Mazarredo Trenor y el Alférez Joaquín Ansaldo Vejarano ya habían aterrizado en
Calamocha y sólo la aeronave de Ansaldo estaba libre de daños. El quinto
piloto, el Alférez Javier Allende Isasi fue derribado por el Alférez Juan Comas
Borrás de 2ª/16. El caza de Allende fue seriamente dañado y caballerescamente
escoltado por Comas hasta Allende, fue capaz de hacer un aterrizaje forzoso en
territorio controlado por los nacionalistas.
Únicamente
el 2-E-2 había intervenido en este combate, las otras dos escuadrillas He 51
desconocían la acción y patrullaban pacíficamente sobre sus propias líneas.
Los
observadores nacionalistas en tierra vieron caer siete aviones, y si se
descuentan los dos He 51 volados por Palmero y Allende, esto da como resultado
la destrucción de cinco I-15, pero el comunicado nacional afirmaba un total de
siete aviones destruidos.
Al
parecer estuvieron involucrados 18-21 I-15 ya que se sabe que en el combate
participaron tres escuadrillas; 1ª/16 (Escuadrilla La Calle), 2ª/16 y
Escuadrilla Kazakov (las dos últimas escuadrillas operaban desde el mismo
aeródromo cerca de Sarrion) y se conocen cinco reclamaciones. La 2ª/16 fue la
primera en atacar, seguida de la Escuadrilla Kazakov y finalmente de la 1ª/16.
Además
del reclamo de Comas sobre Allende, Baumler (Escuadrilla Kazakov) informó que,
en su segunda misión del día, su grupo interceptó una formación de persecución
Heinkel He 51. Al perseguir al enemigo, Baumler paralizó a un Heinkel; como no
lo vio estrellarse, se le otorgó solo una probable victoria. Sin embargo,
obtuvo crédito por una "muerte" posterior en este mismo combate.
Aleksandr Osadchiy, CO de la Escuadrilla Kazakov reclamó dos He 51 mientras
Frank Tinker del 1ª/16 reclamó un He 51 mientras volaba en el I-15 CA-058.
El I-15
que chocó con el Teniente Palmero lo pilotaba Alfonso Calvo Ortiz de la 2ª/16,
quien también resultó muerto.
Parece
que Manuel Aguirre López de la Escuadrilla Kazakov también tomó parte en este combate,
pero sin reclamar nada.
La Escuadrilla
Kazakov se convirtió a Polikarpov I-16 Moscas a fines de mayo y Baumler se
clasificó en el I-16 el 1 de junio de 1937.
El 2 de
junio, Baumler (CM-065) reclamó un CR.32 en llamas sobre la zona de San
Ildefonso-Segovia.
Operando
desde Castejón el 14 de junio, Baumler (CM-069) reclamó un CR.32 sobre Huesca.
A las
16:45 del 8 de julio, formaba parte de un grupo que salía de Chozas Madrid para
escoltar diez bombarderos ligeros Rasante a Quejormas, cuando su grupo se
enfrentó a una fuerza enemiga de bombarderos y cazas de escolta. En el combate
subsiguiente reclamó un probable Fiat CR.32.
Baumler
volvió a los EEUU a finales de julio tras haber conseguido 2 victorias con
biplanos y un total de 4. Totalmente durante su estancia en España voló 174
horas y 35 minutos. Mientras volaba para el gobierno español ganaba 1.500
dólares al mes más 1.000 dólares por cada avión derribado.
Después
de su regreso a los EEUU, se reincorporó al ejército, siendo comisionado como Segundo
Teniente y calificado como piloto el 30 de septiembre de 1938.
Cuando
comenzó el reclutamiento de pilotos para AVG en China en marzo de 1941, Baumler
se inscribió en esta unidad como uno de los 100 pilotos reclutados. Sin
embargo, tuvo problemas con Ruth Shipley en el Departamento de Estado, quien le
negó un pasaporte con el argumento de que había violado sus documentos de viaje
anteriores al volar para un gobierno extranjero.
En
cambio, fue destinado a AMISSCA (Misión Militar de los Estados Unidos en China)
volando con piezas de repuesto para el AVG en el Pan Am Clipper, que partió
hacia Hawái en la noche del 3 al 4 de diciembre de 1941. Sin embargo, su
intención parece haber sido unirse el promedio al llegar a Birmania.
Llegó
hasta Wake Island, donde se despertó con bombas, proyectiles y balas japonesas
el 7 de diciembre. El Pan Am Clipper escapó con veintisiete agujeros de bala,
ninguno en un punto vital. El cargamento fue arrojado y el avión lleno de
refugiados, incluidos Baumler y una docena de trabajadores civiles, despegó
hacia el devastado Hawái al mediodía.
En
febrero de 1942 estaba sirviendo con el 15º PG, 45º PS, y al final del mes
tenía 725 horas y 30 minutos de tiempo de entrenamiento y un total de 1750
horas y 20 minutos de tiempo de vuelo. Fue enviado a la 10ª AF en la India y
adjunto a los Flying Tigers para adquirir experiencia.
El 4 de
julio de 1942 se unió al 23º FG, 75º FS.
Fue
oficial al mando del 74º FS desde el 11 de diciembre de 1942 hasta el 18 de
febrero de 1943.
Durante
la Segunda Guerra Mundial reclamó 5 victorias más y terminó la guerra con 2
victorias de biplanos y un total de 9. Fue condecorado con dos DFC y un AM.
Baumler
continuó sirviendo después de la guerra antes de retirarse de la Reserva de la
Fuerza Aérea en septiembre de 1965. Después de la guerra fue condecorado con
una BS y una cinta de elogio.
Falleció
el 2 de agosto de 1973 en Denison, Texas.
Reclamaciones
Victorias
de biplanos: 2 y 1 destruido compartido, 1 probable.
TOTAL: 9
y 1 compartido destruido, 2 probables.
(a)
Reclamado en combate con el 2-E-2, que perdió dos He 51 sin reclamar. Los
combatientes republicanos reclamaron al menos cinco He 51 y perdieron un I-15.
(b) De
acuerdo con el informe de combate de Baumler, esta afirmación se compartió con
Tex Hill, pero las citaciones otorgan a ambos pilotos todo el crédito por una
victoria cada uno en esta fecha.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se
