Gustav
Otto Flugmaschinenfabrik fue un productor de aviones alemán pionero durante la
primera parte del siglo XX. Fundada en 1910 por Gustav Otto en Baviera, la
empresa se reorganizó el 7 de marzo de 1916 en Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
En
1917, un fabricante bávaro de motores para aviones llamado Rapp Motorenwerke
cambió su nombre a Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Esa empresa transfirió
sus activos de producción de motores y el nombre de BMW en 1922 a Bayerische
Flugzeugwerke, que luego pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke AG y
posteriormente se convirtió en el fabricante de automóviles que ahora se conoce
como BMW.
Historia
En
1910, Gustav Otto fundó el taller "Aeroplanbau Otto-Alberti" en el
aeródromo de Puchheim cerca de Munich en Baviera, donde Otto y algunos otros
volaron máquinas hechas de madera, alambre y lona propulsadas por un motor. A
través de su pasión por estas máquinas voladoras, ayudaron a transformar la
aviación de un pasatiempo de bricolaje en una industria genuina que se volvió
vital para las fuerzas armadas, especialmente después del estallido de la
Primera Guerra Mundial.
Ernst
Udet, el segundo más alto El as de la aviación alemán de la Primera Guerra
Mundial (solo superado por el Barón Rojo), obtuvo su licencia de piloto gracias
a un entrenamiento privado con Otto durante este tiempo.
En
1911, Otto trasladó la empresa y la rebautizó como "Gustav Otto
Flugmaschinenfabrik". La entrada oficial aparece como Nº 14/364:
"Gustav Otto en Munich, fábrica de máquinas voladoras, oficina en 72
Karlstrasse". Poco después, Otto trasladó el taller de su ubicación
original en 37 Gabelsberger Strasse a unas nuevas instalaciones en 135
Schleissheimer Strasse.
En
1914, comenzó la construcción de una nueva fábrica en 76 Neulerchenfeldstrasse.
Otto trasladó la empresa a la nueva fábrica en Lerchenauer Strasse, justo al
este del área de maniobra de tropas de Oberwiesenfeld en el distrito de
Milbertshofen de Munich, que luego se convertiría en el sitio del primer
aeropuerto de Munich. Quería estar más cerca del proceso de adquisición del
gobierno alemán para la venta militar.
En
1915, la empresa volvió a llamarse "Otto Werke, Gustav Otto,
München". Poco después, Otto estableció otra compañía llamada AGO
Flugzeugwerke en el Campo Aéreo Johannisthal de Berlín .
Si bien
los diseños de Otto fueron inicialmente exitosos, continuamente experimentaba
problemas relacionados con la producción rentable, así como con la generación
de ganancias. Al comienzo de la guerra, Otto Werke estaba abasteciendo a la
Fuerza Aérea Alemana, pero a medida que avanzaba la guerra, también aumentaron
los problemas de producción. Eventualmente, las agencias gubernamentales
instaron a la empresa a nacionalizar su producción.
El
estrés de la guerra y los continuos problemas financieros de la empresa
resultaron ser una carga demasiado grande para Otto, que sufría problemas de
salud. Ante la insistencia de los Ministerios de Guerra de Baviera y Prusia (y
en particular de los Inspectores del Cuerpo de Ingeniería), el gobierno alemán
se hizo cargo del fabricante de aviones no rentable y Otto se vio obligado a
renunciar a su empresa. Un consorcio de bancos se hizo cargo de los activos de
la empresa.
Otto
Werke se reorganizó en Bayerische Flugzeugwerke AG el 7 de marzo de 1916 y
luego se reconstituyó como Messerschmitt AG el 11 de julio de 1938.
En el
verano de 1916, se entregaron trece aviones Otto CI de doble brazo a la Fuerza
Aérea de Bulgaria.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
