El
Curtiss F11C Goshawk fue un avión de caza biplano naval estadounidense que tuvo
un éxito limitado. Era parte de la larga línea de aviones Curtiss Hawk
construida por la Curtiss Aeroplane and Motor Company para las fuerzas armadas
estadounidenses.
Diseño
y desarrollo
En
abril de 1932, cuando Curtiss estaba planeando el Model 35B, la Armada de los
Estados Unidos firmó un contrato con el fabricante para desarrollar un derivado
mejorado del F6C (Model 34C), como F11C. Incluía importantes cambios, como el
motor radial Wright R-1510-98 de 450 kW (600 hp), unidades principales del tren
de aterrizaje monopata en voladizo, un pequeño incremento en el hueco
interplanar, superficies de control metálicas (en lugar de recubiertas de
tela), y un armamento basado en dos ametralladoras fijas de fuego frontal de
7,62 mm complementado por un punto fuerte bajo el fuselaje que soportaba una
bomba de 215 kg, o un depósito de combustible auxiliar. Curtiss designó el tipo
como Goshawk (Model 64), siendo la designación de la Armada estadounidense
XF11C-1 (más tarde XBFC-1 tras la adopción de la categoría BF (Cazabombardero).
El caza era de construcción metálica recubierta de tela, usaba la estructura de
célula alar del desguazado YP-23, y fue entregado en septiembre de 1932.
Poco
antes de ordenar el XF11C-1, la Armada había comprado un demostrador Model 64A,
propiedad de la compañía. Tenía un motor Wright R-1820-78 Cyclone, patas del
tren de aterrizaje ligeramente más largas, llevando ruedas con neumáticos de
baja presión, una rueda de cola el lugar de patín, superficies de control
recubiertas de tela, y provisión externa de soportes subalares para bombas, así
como un punto de anclaje bajo el fuselaje para un depósito de combustible de
189 litros o la horquilla que lanzaba una bomba por fuera del disco de la
hélice antes de soltarla en un bombardeo en picado.
Las
pruebas de vuelo de este XF11C-2 (más tarde redesignado como XBFC-2) revelaron
la necesidad de aplicar una serie de cambios menores. Tras serle realizados, el
XF11C-2 llegó a ser considerado como el prototipo del F11C-2, del que se
ordenaron 28 ejemplares como cazabombarderos bitarea, en octubre de 1932.
Desde marzo de 1934, los aviones fueron revisados con una cabina semicerrada y una serie de otras modificaciones, antes de que recibieran la designación revisada BFC-2, en reconocimiento a su capacidad como cazabombardero o, como diría la Armada, bombardero-caza. El último avión del contrato del XF11C-2 fue convertido en el prototipo XF11C-3, que incorporaba un motor más potente R-1820-80 y un tren de aterrizaje retráctil operado manualmente.
Historia
operacional
Las
únicas unidades de la Armada estadounidense que operaron el F11C-2 fueron el
famoso "High Hat Squadron", VF-1B, a bordo del portaaviones Saratoga,
y el VB-6, asignado brevemente al Enterprise. En marzo de 1934, cuando los
aviones fueron redesignados BFC-2, el "High Hat Squadron" fue
renombrado VB-2B, y luego VB-3B, reteniendo sus BFC-2 hasta febrero de 1938. El
VB-6 nunca embarcó realmente en el Enterprise con los bombarderos BFC.
El
F11C-2 Goshawk fue producido en dos versiones de exportación como caza, el Hawk
I y el Hawk II. Esencialmente un XF11C-2 modificado, el Hawk II estaba equipado
con un Wright R-1820F-3 Cyclone de 530 kW (710 hp) a 1676 m (5499 pies) y con
356 litros de combustible, mientras que el Hawk I tenía 189 litros de
combustible interno. Ambas versiones llevaban el mismo armamento que el F11C-2
de producción. Solo el Hawk II fue exportado en cantidad, recibiendo Turquía
las entregas, como primer cliente, el 30 de agosto de 1932. Colombia realizó
una orden a finales de octubre del mismo año, recibiendo un lote inicial de
cuatro Hawk II equipados con flotadores, los primeros de un total de 26 cazas
con flotadores entregados a finales de julio de 1934. La Fuerza Aérea
Colombiana usó Hawk II y F11C-2 con flotadores en la guerra colombo-peruana de
1932-1933. Nueve Hawk II fueron suministrados a Bolivia, de los que tres
ejemplares tenían tren de aterrizaje intercambiable de ruedas/flotadores;
cuatro fueron entregados a Chile, cuatro a Cuba, dos a Alemania, uno a Noruega
y 12 a Tailandia como Hawk III.
La
Fuerza Aérea China Nacionalista recibió 52 F11C como Hawk II y combatió contra
los japoneses durante la segunda guerra sino-japonesa. El líder de escuadrón de
Hawk II Capitán Chan Kee-Wong del 28º Escuadrón, 5º Grupo de Caza, basado en la
Base Aérea de Chuyung para la defensa de Nankín al comienzo de la guerra contra
la invasión japonesa Imperial, reclamó parcialmente el derribo de un bombardero
medio-pesado Mitsubishi G3M, el 15 de agosto de 1937. Él y la mitad de su
escuadrón pronto fueron desplegados a Taiyuan, en el frente norte de la guerra
en China, y derribaron al Comandante Hiroshi Miwa (antiguo instructor militar
del cuerpo aéreo del ejército de la Camarilla de Fengtian del Mariscal Zhang),
jefe del 16 Hiko Rentai, 1 Daitai de cazas Kawasaki Ki-10, durante la batalla
de Taiyuan. Fue el principal campo de batalla del F11C en la Segunda Guerra
Mundial.
Los
Hawk III tailandeses entraron en combate durante la Segunda Guerra Mundial,
incluso contra la Real Fuerza Aérea. El 8 de abril de 1944, un Hawk III
tailandés fue derribado por un Bristol Beaufighter del 211º Escuadrón de la RAF
sobre Lamphun, escapando en paracaídas el piloto del avión abatido.
Variantes
XF11C-1
(Model 64): Primer prototipo, derivado del F6C Hawk, redesignado XBFC-1.
XF11C-2
(Model 64A): Segundo prototipo, redesignado XBFC-2.
F11C-2
(Model 64A): Versión de producción, redesignada BFC-2, 28 construidos.
XF11C-3
(Model 67): Un F11C-2 equipado con tren de aterrizaje retráctil y R-1820-80 de
520 kW (700 hp), más tarde redesignado como cazabombardero XBF2C-1.
BFC-2
Hawk: Redesignación del F11C-2.
Operadores
Alemania:
Dos aviones comprados por Alemania para evaluación. Uno de ellos, el D-3165,
fue probado con flotadores.
Bolivia:
Fuerza Aérea Boliviana
Chile: Fuerza
Aérea de Chile
República
de China: Fuerza Aérea China Nacionalista
Colombia:
Fuerza Aérea Colombiana: usado en la guerra colombo-peruana.
Cuba: Fuerza
Aérea de Cuba
Estados
Unidos: Armada de los Estados Unidos: operó 28 aviones en el escuadrón VF-1B,
volando desde el portaaviones Saratoga.
Noruega:
Real Fuerza Aérea Noruega: un avión comprado para evaluación.
Perú: Marina
de Guerra del Perú: tres aviones con flotadores fueron comprados en marzo de
1933. Se compraron cuatro máquinas adicionales en 1934.
Tailandia:
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Turquía:
Fuerza Aérea Turca
Especificaciones
técnicas
Tipo: Caza
y cazabombardero embarcado
Fabricante:
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Primer
vuelo: Septiembre de 1932
Usuario:
Armada de los Estados Unidos
Usuarios
principales:
Fuerza
Aérea China Nacionalista
Fuerza
Aérea Colombiana
Nº
construidos: 28 más 2 prototipos
Tripulación:
Uno (piloto)
Longitud:
6,88 m
Envergadura:
9,60 m
Altura:
2,96 m
Superficie
alar: 24,3 m²
Perfil
alar: raíz: Clark Y; punta: Clark Y
Peso
vacío: 1378 kg
Peso
cargado: 1874 kg
Planta
motriz: 1 motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Wright R-1820-78
Cyclone. Potencia: 450 kW (600 hp) 1 hélice tripala metálica
Velocidad
máxima operativa (Vno): 325 km/h
Velocidad
crucero (Vc): 240 km/h
Alcance:
840 km
Techo
de vuelo: 7700 m (25 100 pies)
Régimen
de ascenso: 12 m/s (2300 pies/min)
Armamento
Ametralladoras:
2 Browning
M1919 de 7,62 mm sincronizadas fijas en el fuselaje delantero
Bombas:
1 de
215 kg en el punto de anclaje bajo el fuselaje o
2 de 53
kg bajo las alas inferiores
Fuente:
https://es.wikipedia.org
