El
primer "ojo" militar del cielo - Un vehículo más ligero que el aire
en la guerra
El
primer uso militar de una nave más ligera que el aire por parte de las Fuerzas
Armadas se remonta a 1888. La unidad Compagnia Specialisti del Genio,
rebautizada como Compagnia Specialisti d'Africa con servicio aeronáutico, se
envía a Eritrea, una colonia italiana, para continuar en la desafortunada
batalla de Dogali. Tres globos son transportados entre enero y marzo de 1888:
el "Serafino Serrati" de 180 m3, el "Alessandro Volta" y el
"Francesco Lana" de 240 m3.
La
principal tarea de la Compañía, desplegada alrededor de Massawa, era controlar
los movimientos de las tropas abisinias desde arriba a través de ascensos
frenados, con globos atados a 500 metros por cable.
Al ver
los globos volando alto en el cielo, los soldados abisinios se asustan tanto que
dicen a sus líderes: “¡Podemos enfrentarnos a un ejército de hombres, pero no a
un ejército de Dios que viene del cielo!, como se desprende de las
declaraciones realizadas por Yosef Negusiè, secretario del emperador de Etiopía
Menelik, al conde Pietro Antonelli, representante del Reino de Italia en la
Corte etíope. El 30 de abril, la unidad se embarca en el vapor Domenico
Balduino y finaliza así la primera misión operativa militar italiana de una
unidad equipada con aviones " más livianos que el aire".
Wilbur Wright
en el Centocelle de Roma - Es el amanecer de nuestra aviación...
Wilbur
Wright, aviador, ingeniero e inventor estadounidense, llega a Roma el 1 de
abril de 1909 y es recibido por el General Moris, comandante de la Brigada de
Especialistas y miembro fundador del Circolo degli Aviators ("Club de
Aviadores"). El 9 de abril, el piloto es recibido en audiencia especial
por el rey Vittorio Emanuele III, interesado en nuevas ideas e inventos en
vuelo.
A las
18:00 horas del 15 de abril, el avión de Wright sale del hangar del aeropuerto
de Centocelle, cruza el césped y se coloca sobre la barandilla de la que
despega: el vuelo, que dura 10 minutos y alcanza una altura de 30 metros, es un
verdadero triunfo.
El 16
de abril de 1909 Wright realizó cuatro vuelos más: el primero de 10 minutos con
su primer alumno, el Teniente Calderara, el segundo de 8 minutos con el Teniente
Savoia, el tercero de 6 minutos con el Capitán Castagneris, secretario del
"Club de Aviadores", y el cuarto, de 8 minutos, con el Exelenticimo
Sonnino, ex primer ministro.
Los
vuelos continúan hasta el 26 de abril y en el último Wright ensaya, por primera
vez, el experimento de arrancar sin utilizar el raíl: después de haber patinado
con los patines del aparato sobre la hierba durante un tramo de 150 metros, el
avión consigue levantarse y realiza una larga evolución.
El bombardeo
aéreo - La toma de conciencia paulatina de la eficacia del bombardeo aéreo
El 25
de mayo de 1915 el Mando Supremo comunica el primer bombardeo sobre los
talleres y la estación de Monfalcone realizado con aviones de tipo francés (Farman,
Caudron, Voisin, Bleriot) decididamente inadecuados por velocidad y capacidad
ofensiva. Ante la trágica realidad de la guerra, el Comando Supremo comprende
de inmediato cuán insuficiente es nuestra fuerza aérea, compuesta por sólo 6
escuadrones de aviones y 4 dirigibles, en comparación con los demás ejércitos
involucrados en el conflicto.
A pesar
del fortísimo impulso del Ejército del Aire a las escuelas de pilotaje y
observación aérea, a las construcciones y a los campos de vuelo, en los tres
primeros meses de la guerra la prisa y la improvisación provocan el 50% de las
pérdidas en términos de recursos humanos. vidas y el 70 % de las pérdidas
materiales de guerra. En el mes de junio, las sucesivas incursiones de las
aeronaves sobre Pola, Fiume y Sibenico y nuevamente sobre Trieste, Muggia,
Divaccia, Sagrado y Gradisca entre junio y julio, así como los bombardeos de
las escuadras Farman y Voisin en la retaguardia de frente enemigo, son
abruptamente interrumpidos por graves averías que obligan a improvisados desembarcos, con
muertos y heridos.
Sin
embargo, gracias a un considerable desarrollo industrial, en agosto se
construyó en Pordenone la primera sección del avión Caproni: se trata de un
potente biplano trimotor, con una carga explosiva igual a 500 kg., construido
por el Ing. Gianni Caproni fue empleado por primera vez en el bombardeo del
aeródromo enemigo de Aisovizza (Eslovenia). Estas primeras acciones marcaron el
inicio del establecimiento de Escuadrones, Grupos y Stormi durante los años
1917 y 1918.
Una nueva fuerza armada autónoma - Nace la Regia Aeronáutica
A pesar
de los éxitos reportados durante la Gran Guerra, las solicitudes de los
aviadores de crear una fuerza armada autónoma e independiente tenían una
prioridad limitada sobre los enormes problemas de la posguerra.
Además,
tanto el Ejército como la Armada no veían con buenos ojos el nacimiento de una
tercera Fuerza Armada, deseosa de ejercer su competencia sobre ese componente
aéreo que las dos primeras, hasta ese momento, habían ejercido de forma
independiente.
Sin
embargo, el camino, no exento de dificultades, concluye favorablemente el 24 de
enero de 1923, bajo el gobierno de Mussolini, con la creación de un Comisariado
General de Aeronáutica, seguido del nacimiento de la Regia Aeronautica el 28 de
marzo del mismo año como organismo nueva Fuerza Armada.
El 04
de noviembre de 1923, quinto aniversario de la victoria en la Gran Guerra, la
Regia Aeronautica recibió la Bandera de Guerra de manos de su primer comandante
General, el As y medallista de oro Pier Ruggero Piccio.
Finalmente,
el 30 de agosto de 1925 la Comisaría General de Aeronáutica pasa a ser
Ministerio de Aeronáutica.
Intervención
en España - Una guerra no declarada
Tras el
asesinato del diputado derechista José Calvo Sotelo, el General José Sanjurjo,
el General Emilio Mola y el General Francisco Franco Bahamonde encabezaron
inicialmente la sublevación militar que estalló oficialmente el 17 de julio de
1936. Posteriormente, el mando de las operaciones fue asumido por el General
Franco, nombrado "Generalísimo" en noviembre del mismo año, quien,
ante la falta de medios para trasladar tropas, materiales y equipos desde
Marruecos al continente, recurrió a sus aliados europeos.
Tras
las apremiantes peticiones del embajador español, Juan Bolin, Mussolini decide
no apoyar abiertamente la revuelta y finalmente envía sólo unos pocos aviones y
hombres, pero sin insignias ni uniformes.
En un
primer momento, por tanto, la intervención italiana en España no se configura
como una auténtica expedición militar, sino como una operación de apoyo y
cobertura a la acción de los militares franquistas. Desde principios de 1937,
la Aviación Legionaria se instala en la Misión Militar Italiana en España
(MMIS), que más tarde se convierte en Cuerpo de Tropas Voluntarias (CTV), y
apoya a las tropas terrestres del ejército español y de la propia CTV. Los
primeros departamentos de vuelo ya se han formado desde agosto de 1936 (Grupo
XVI Cucaracha, Grupo Autónomo de observación aérea Linci, Grupo XXIX bombardeo
rápido Sparvieri), mientras que otros se forman en abril de 1937 (Grupo XXIII
Asso di palos, Grupo VI Pata de hierro y Grupo X de Baleares).
Con la caída de Madrid y Valencia en marzo de 1939 finaliza la guerra y la Aviación Legionaria prepara las fases de retorno, no sólo de hombres, materiales y aeronaves, sino también del rico patrimonio documental, cartográfico y fotográfico.
Fuente:
http://www.aeronautica.difesa.it
