El Focke-Wulf Ta 183 Huckebein fue un avión de caza de reacción diseñado durante la Segunda Guerra Mundial como el sucesor del Messerschmitt Me 262 y otros cazas diurnos en servicio con la Luftwaffe. Su desarrollo solo había llegado hasta el nivel de modelos de túnel de viento cuando finalizó la guerra, pero el diseño básico fue desarrollado posteriormente en Argentina como el FMA IAe 33 Pulqui II. El nombre de Huckebein hace referencia a un cuervo de una tira cómica famoso por provocar problemas (una de las poesías satíricas de Wilhelm Busch).
Historia
A
principios de 1945, el Ministerio del Aire del Reich estaba preocupado por los
desarrollos de reactores aliados, y particularmente con lo que sería
enfrentarse al Gloster Meteor sobre el continente. En respuesta a esto, crearon
el Programa urgente para la construcción de cazas, terminando con la producción
de la mayor parte de los bombarderos y aviones polivalentes en favor de los
cazas, especialmente de los cazas a reacción. Adicionalmente favorecían el
mantenimiento de una brecha de superioridad tecnológica sobre los aliados, en
los diseños que reemplazarían a los primeros cazas a reacción alemanes:
Messerschmitt Me 262 y Heinkel He 162. Los resultados fueron una serie de
diseños avanzados, algunos que usaban alas en flecha para mejorar el desempeño
transónico, otros utilizaban popas sin derivas con ese mismo fin. Los
ingenieros de entonces desconocían que estos últimos diseños ofrecían graves
problemas de estabilidad en los vuelos transónicos, un problema que se exploró
en profundidad por primera vez en el X-4 Bantam. Los esfuerzos de Kurt Tank
culminaron en 1945 con un proyecto de caza llamado "Huckebein" (un
cuervo de caricatura que se distinguía por provocar problemas a los demás), también conocido
como Proyecto V (Proyecto VI en algunas referencias) o Diseño II en Focke Wulf.
Diseño
y desarrollo
El
desarrollo del Ta 183 se inició a comienzos de 1942 como Proyecto IV, cuando el
ingeniero Hans Multhopp organizó un equipo para diseñar un avión, basado en su
convicción sobre diseños previos de la Focke-Wulf, según la cual los cazas
reactores no tenían asidero, ya que no eran capaces de alcanzar velocidades
supersónicas.
Diseño
original
El
avión debería usar el avanzado turborreactor Heinkel HeS 011. Sin embargo, los
primeros prototipos debieron ser motorizados con los Junkers Jumo 004B. Los primeros
estudios incluían un motor cohete de 1.000 kgf (10 kN) de empuje para despegar
y como empuje adicional para combatir, con combustible para 200 segundos de
ignición, depositados en tanques lanzables bajo las alas. Las alas estaban en
flecha a 40° y estaban montadas en la mitad de la altura de fuselaje. Las alas
estaban montadas bastante lejos respecto a otros diseños, efecto colateral del
intento de mantener el centro de presión del ala entero tan cerca de la mitad
del fuselaje como fuera posible. El eje principal consistía en dos vigas
estrechas de aluminio en I unidas arriba y abajo con una fina chapa de metal.
La estructura similar a una caja contenía 6 celdas de combustible, dando una
capacidad de combustible de 1.565 litros. Al frente y abajo de las vigas I
serían unidas costillas de madera, dando a las alas su forma general, para
cubrirlas con madera chapada.
El
diseño original usaba una cola en T, con un estabilizador vertical muy largo y
un aparentemente pequeño estabilizador horizontal. La cola vertical tenía un
ángulo de 60° hacia atrás, y la cola horizontal tenía un diseño en
"V" hacia atrás y arriba. La superficie horizontal era usada de
adorno, ya que la principal fuerza de elevación estaba dada por los alerones,
los cuales estaban bien atrás del centro de gravedad y así daban control de
elevación y de giro, funcionando como superficies de control (elevones). El Ta
183 tenía un fuselaje corto, con el aire pasando por debajo de la cabina yendo hacia
atrás, donde se encontraba el único motor. El piloto se sentaba en una cabina
presurizada con una carlinga de burbuja, la cual proveía una excelente visión.
El
proyecto causó muchos problemas, incluida la tendencia al giro holandés. El
trabajo se enfocó, por lo tanto, en el bastante menos problemático Focke-Wulf
Proyecto VII. Sin embargo, cuando el Ministerio del Aire del Reich
eventualmente rechazó ese diseño, el "Huckebein" estaba de nuevo en
las pistas.
Diseño
III
El
equipo de Multhopp exploró seriamente una segunda versión del diseño básico llamada
Diseño III, un Diseño II modificado (son una incógnita las especificaciones del
diseño o a que se refería). El primero de ellos tenía pocas modificaciones, con
pequeñas diferencias en la forma de la punta de las alas y reposicionamiento
del tren de aterrizaje. La segunda versión tenía el ángulo de las alas a 32°,
permitiendo que las alas y la cabina estuvieran colocadas más atrás. La cola
también estaba rediseñada, usando una pequeña protuberancia para montar las
superficies de control justo detrás de la línea del fuselaje posterior. Esta
versión lucía bastante más "convencional" a los ojos modernos y
además permitía incluir el He S 011.
El
segundo de estos esquemas entró en el concurso oficial ordenado por el
Oberkommando der Luftwaffe a finales de 1944. El 28 de febrero de 1945, el Alto
mando de la Luftwaffe eligió - de entre las diversas propuestas - el Junkers
EF128 para ser desarrollado y producido; el equipo Focke-Wulf ganó el segundo
lugar.
Sin
embargo, en las últimas semanas de la guerra, se decidió que el Huckebein era
realmente el mejor diseño, y en una reunión en Bad Eilsen, Tank recibió la
orden para realizar prototipos a escala real y comenzar los preparativos para
la producción a escala industrial. Estaba planeado para alcanzar velocidades de
1.000 km/h a 7.000 m y se estimaba que se construirían 300 aviones por mes.
Cada avión consumiría 2.500 h/hombre.
Armamento
El
armamento primario del caza eran 4 cañones MK 108 de 30 mm distribuidos
alrededor de la toma de aire. También tendría la posibilidad de trasportar 500
kg de bombas, consistente en 1 bomba SD o SC 500, una bomba BT 200, 5 bombas SD
o SC o una cámara de reconocimiento Rb 20/30. El cargamento de armas podía
llevarse en el espacio de carga protruyendo la mitad desde el fuselaje, lo cual
permitía posiblemente otros paquetes de armas. Estaba preparado para llevar
cuatro misiles aire-aire Ruhrstahl X-4, los que le permitirían derribar a los
bombarderos B-17 o B-29 fuera del alcance de su perímetro defensivo.
Producción
Fueron
construidos dieciséis prototipos, permitiendo que la cola se intercambiara
entre los Diseño II y III. En las series de prueba experimentales figuraban los
Ta 183 V1-V3 motorizados con los turborreactores Jumo 004B, estando pendiente
la entrega del He S 011. El Ta 183 V4-V14 fue el avión de preproducción serie-0
y los V15-V16 fueron aviones de prueba estáticos.
El
primer vuelo de prueba estaba programado para mayo de 1945, pero ningún aparato
estaba completo cuando las tropas británicas entraron el 8 de abril de 1945,
ocupando las instalaciones Focke-Wulf.
Posguerra
Después
de la guerra, Kurt Tank y un grupo de ingenieros alemanes aceptaron la oferta
del Gobierno Argentino para integrar el proyecto sucesor al I.Ae. 27 Pulqui I.
Para ello tomaron como base el diseño del Ta 183 resultando así el I.Ae. 33
Pulqui II. Esta versión fue modificada para colocar las alas en posición alta,
por razones no claras, originando problemas de entrada en pérdida a ángulos
altos de ataque. Esto pareció resoluble, sin embargo, por lo que se planeó una
nueva versión con el problema ya corregido. No obstante, la debacle comercial
de 1953 y el golpe de estado que derrocó a Juan Domingo Perón en 1955 acabaron
con el proyecto, primero temporalmente y después, en 1955, definitivamente.
El
clavo final del ataúd del Pulqui II fue la disponibilidad de F-86 Sabre baratos
y probados en combate de la Guerra de Corea, a una fracción del costo del caro
avión autóctono.
Por su
parte, Hans Multhopp se trasladó a los Estados Unidos como parte de la
Operación Paperclip, donde ganó una importante reputación como diseñador de
alas en flecha. Esa información ayudó mucho al desarrollo del F-86 Sabre que
fue rediseñado en base al nuevo concepto de alas en flecha, a costa de un año
de demora en el proyecto. También las versiones posteriores del F-84,
incorporaron el concepto de ala en flecha originario en el T-183.
Influencia
en otros diseños
En la
Unión Soviética
A
diferencia de tantos otros diseños alemanes, no terminó allí la historia del Ta
183. Los soviéticos se apoderaron de algunos técnicos de segunda línea y parte
de los planos de Focke-Wulf.
El
primer "Ta 183" ruso voló por primera vez - bajo la forma de un
prototipo Mig - el 2 de julio de 1947. Los rusos se mostraron muy disconformes
con las características de vuelos y le incorporaron slats automáticos en el
borde de ataque y guías de flujo aerodinámico para mejorar las características
a baja velocidad y retrasar la entrada en pérdida.
Lavochkin
La-13 Fiber
Otra
Oficina de diseño involucrada fue Lavochkin quien usó el diseño Ta-183 como
Lavochkin La-13 “Fibber”. Bajo la dirección de Semión Lávochkin (diseñador jefe
de Lavochkin) la empresa copió el diseño global de la Ta-183 para crear el caza
interceptor de La 13 (más tarde con Nombre código OTAN Fibra). Entrando en
servicio en 1948, el La-13 fue un interceptor ágil y de rápido ascenso y, para
su época, muy poderosamente armado con 4 cañones NR-23 y, más tarde,
introduciría los misiles Kaliningrad K-5 (designación OTAN AA-1 álcali) un
misil aire-aire de corto alcance.
También la unidad de cola fue sometida a drásticos cambios. El Ta-183 ruso modificado de esa forma voló el 30 de diciembre de 1947. Había nacido el MiG-15.
El
MiG-15 ha sido largamente discutido como el desarrollo del Ta-183 de los
soviéticos.
Algunas
fuentes afirman que el famoso caza soviético MiG-15 estuvo al menos inspirado
en el Ta 183 debido a que los soviéticos capturaron los planos y al menos un
prototipo del Ta 183 de los alemanes al final de la guerra. El MiG-15 presenta
una similitud en lo superficial. Sin embargo, los aviones son distintos en lo
referente a estructura, detalles de forma y proporciones. El MiG-15 compartía
el plano de cola alto, la carlinga de burbuja y la toma de aire en la nariz,
pero estas eran características comunes al diseño de cazas en esta era, por
ejemplo, el Republic F-84B/F, el Dassault MD 450 Ouragan y Dassault MD 452
Mystère II franceses o el Saab 29 Tunnan).
Una
historia detallada de diseño del MiG-15 ha sido publicada por el notable
historiador de aviación ruso Yefim Gordon, la cual refuta cualquier conexión
entre el Ta 183 y el MiG-15 y muestra que el MiG-15 fue un diseño completamente
aparte. De acuerdo a los diseñadores, el MiG-15 fue ciertamente un diseño ruso,
y su elección de alas en flecha fue debido a su deseo de estar a la cabeza de
los otros diseñadores, que no pasaban del rango de los 960 km/h de velocidad.
En
Suecia
Otro
avión que fue influenciado por el Ta 183 fue el Saab 29 Tunnan. Los ingenieros
de la SAAB recibieron estudios de ingeniería alemanes en alas en flecha en el
periodo post bélico inmediato desde Suiza, incorporándolos en el diseño del
Tunnan, el cual existía sólo en cálculos sobre papel. Aunque no es bien
conocido, el Tunnan fue un avión competitivo que sirvió hasta la década de
1970.
Especificaciones
técnicas
Tipo: Caza
Fabricante:
Focke-Wulf
Diseñado
por: Kurt Tank
Primer
vuelo: Nunca
Estado:
Abandonado al finalizar la guerra
Usuario:
Alemania nazi; Luftwaffe
Nº
construidos: 0 completos
Tripulación:
1 piloto
Longitud:
9,2 m
Envergadura:
10 m
Superficie
alar: 22,5 m²
Peso
vacío: 2.380 kg
Peso
cargado: 4.300 kg
Planta
motriz: 1 turborreactor Heinkel HeS 011. Empuje normal: 15,6 kN (1591 kgf; 3507
lbf) de empuje.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 955 km/h
Techo
de vuelo: 14.000 m (45.932 ft)
Régimen
de ascenso: 20,4 m/s (4.020 ft/min)
Carga
alar: 196 kg/m²
Empuje/peso:
0,37
Armamento
Cañones:
4 MK 108 de 30 mm
Otros:
4
misiles aire-aire Ruhrstahl X-4
4
bombas de 500 kg
Fuente:
https://es.wikipedia.org
